机车制动机管路连接装置及机车的制作方法

本发明涉及机车制造技术领域，更具体地说，本发明涉及一种机车制动机管路连接装置及机车。

背景技术：

机车制动机是安装在机车上的一种制动机，为了实现制动机的制动、缓解和保压作用制动机下部的安装座上开设了多个通路，通路的一端通过用各种规格的管路与风源系统连接，另一端与制动机连接，形成压力空气到制动机内部的通路，从而来实现制动机对机车的操控。

目前与安装座连接的各种规格的管路一般为钢管，制动机安装座与管路的连接方式一般为焊接固定结构，即将管路的一端与制动机安装座焊接，另一端与车架上的其他管路利用管接头进行连接。

由于现有管路一般为钢管，管路安装之前需要根据车体结构测出管路的走向和各个方向的尺寸，提前预制钢管，焊接完成的钢管的位置不可调，安装钢管需要较大的安装空间而且安装不方便。

技术实现要素：

本发明提供一种机车制动机管路连接装置及机车，能够解决管路提前预制、且管路不可调整的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种机车制动机管路连接装置，包括安装座和连接管组件，所述连接管组件包括多个软质连接管；

所述安装座包括与制动机连接的第一安装面和与所述软质连接管连接的第二安装面，所述安装座内开设有多条连接所述制动机与所述软质连接管的通路；

所述安装座的第一安装面上设置有与所述制动机连接的多个第一连接孔，所述安装座的第二安装面上设置有多个与所述软质连接管连接的第二连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔之间通过对应的所述通路连接，所述第二连接孔与所述软质连接管可拆卸连接。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述连接管组件还包括多个第一接头，所述第一接头和所述软质连接管一一对应设置，所述软质连接管与所述安装座通过所述第一接头可拆卸连接。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述第一接头的第一端具有用于和所述第二连接孔连接的安装螺纹，所述第一接头的第二端用于和所述软质连接管连接。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述第一接头的外周上设置有紧固凸台，所述紧固凸台为六角凸台。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述软质连接管上设置有第二接头，所述第二接头的第一端与所述第一接头的第二端螺纹连接，所述第二接头的第二端与所述软质连接管粘接或者压接。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述第二接头的外周上设置有紧固螺母。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述第二连接孔为沉孔。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述软质连接管为金属材质软管或者非金属材质软管。

如上所述机车制动机管路连接装置，所述通路的内表面为光滑表面。

本发明另一方面提供一种机车，所述机车包括上述所述机车制动机管路连接装置。

本发明的机车制动机管路连接装置，安装座通过软质连接管与机车管路连接，软质连接管的位置和倾斜角度可调整，连接管不需要提前预制，机车制动机管路连接装置的空间尺寸也相应减小，而且软质连接管的重量较之前的钢管轻很多，大大减小了安装过程中的劳动量，安装座上的第二连接孔与所述软质连接管可拆卸连接，简化了安装座与连接管的连接方式，使安装、维修变得更加方便。

本发明的机车，机车制动机管路连接装置中的安装座通过软质连接管与机车管路连接，软质连接管的位置和倾斜角度可调整，连接管不需要提前预制，机车制动机管路连接装置的空间尺寸也相应减小，而且软质连接管的重量较之前的钢管轻很多，大大减小了安装过程中的劳动量，安装座上的第二连接孔与所述软质连接管可拆卸连接，提高了机车无火化组装，简化了安装座与连接管的连接方式，使机车的安装、维修变得更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供机车制动机管路连接装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的安装座的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的安装座第一安装面和第二安装面的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的安装座内部通路结构示意图；

图6为本发明实施例提供的图5的b-b方向剖视图；

图7为本发明实施例提供的图5的c-c方向剖视图；

图8为本发明实施例提供的图5的d-d方向剖视图。

附图标记说明：

1、安装座

2、连接管组件

11、第一安装面

12、第二安装面

13、第一连接孔

14、第二连接孔

15、通路

21、软质连接管

22、第一接头

23、第二接头

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，本文中使用的术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

机车制动机是安装在机车上的一种制动机，目前国内机车制动机大多数采用的都是jz-7型，该制动机具有使用普遍性、可靠性和通用性的特点，该制动机下部的安装座上为实现制动机的制动、缓解和保压作用开设了九个通路，通路的一端通过用各种规格的管路与风源系统连接，另一端与制动机连接，形成压力空气到制动机内部的通路，从而来实现制动机对机车的操控。目前与安装座连接的各种规格的管路一般为钢管，管路的一端与制动机安装座焊接，其他管路通过管接头进行连接，然而钢管安装之前需要根据车体结构测出管路的走向和各个方向的尺寸，提前预制钢管，即根据现场测量的尺寸对钢管进行折弯、焊接接头，最后再把安装座与预制好的管路进行焊接，这些工序完成后才能把安装座与管路连接的整体安装到车体上，工序复杂，而且焊接完成的钢管的位置不可调，安装钢管需要较大的安装空间而且安装不方便。

本发明基于上述问题，提出一种机车制动机管路连接装置及机车。

下面结合具体实施例对本发明提供的机车制动机管路连接装置及机车进行详细介绍。

实施例一：

图1为本发明实施例提供机车制动机管路连接装置的结构示意图，图2为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的结构示意图，图3为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的安装座的结构示意图，请参阅图1、图2、图3所示，本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置，包括安装座1和连接管组件2，所述连接管组件2包括多个软质连接管21；所述安装座1包括与制动机连接的第一安装面11和与所述软质连接管21连接的第二安装面12，所述安装座1内开设有多条连接所述制动机与所述软质连接管的通路15；

所述安装座1的第一安装面11上设置有与所述制动机连接的多个第一连接孔13，所述安装座的第二安装面12上设置有多个与所述软质连接管2连接的第二连接孔14，所述第一连接孔13与第二连接孔14之间通过对应的所述通路连接，所述第二连接孔14与所述软质连接管21可拆卸连接。

本发明中安装座1的结构可以为金属或非金属，本发明不做特别限制，在实际应用中安装座1考虑取材方便耐用，一般为铁质材质，安装座一般为长方体安装座。

本发明中的所述软质连接管21可以为金属材质软管或者非金属材质软管，本实施例不做特别限制。

本发明中所述的多个第一连接孔13和多个第二连接孔14是机车制动机为实现制动功能而开设的，第一连接孔13与第二连接孔14之间通过对应的所述通路15连接，所述连接孔的数量根据制动机的功能而定，本实施例对所述第一连接孔13和第二连接孔14的数量不做特别限制。

本发明的机车制动机管路连接装置，安装座通过软质连接管与机车管路连接，软质连接管的位置和倾斜角度可调整，连接管不需要提前预制，机车制动机管路连接装置的空间尺寸也相应减小，而且软质连接管的重量较之前的钢管轻很多，大大减小了安装过程中的劳动量，安装座上的第二连接孔与所述软质连接管可拆卸连接，简化了安装座与连接管的连接方式，使安装、维修变得更加方便。

实施例二：

本实施例提供的机车制动机管路连接装置具有与实施例一类似的整体结构，不同之处在于，本实施例提供了软质连接管与所述安装座可拆卸连接的具体连接方式。

请参阅图1、图2、图3所示，所述连接管组件2还包括多个第一接头22，所述第一接头22和所述软质连接管21一一对应设置，所述软质连接管21与所述安装座1通过所述第一接头22可拆卸连接。本实施例中所述第一接头22的第一端具有用于和所述第二连接孔14连接的安装螺纹，所述第一接头22的第二端用于和所述软质连接管21连接。具体的，所述安装座1上开设有九个通路15，所述安装座1的第二安装面12上设置有九个与所述软质连接管21连接的第二连接孔14，所述第二连接孔14为螺纹孔，安装座1的第一安装面11上设置有与所述制动机连接的九个第一连接孔13，所述九个通路、九个第一连接孔13和九个第二连接孔14的直径大小与软质连接管21的具体作用有关，本实施例对所述九个通路、九个第一连接孔13和九个第二连接孔14的直径不做特别限制。本实施例中所述第一接头22和所述软质连接管21一一对应设置，所述第一接头22的数量为九个，本实施例软质连接管21与第一接头22连接，第一接头22通过螺纹与安装座1连接，安装简单而且安装省时省力。

进一步地，所述第一接头22的外周上设置有紧固凸台，所述紧固凸台为六角凸台。本实施例通过在第一接头22的外周上设置紧固凸台23，便于紧固与拆卸所述第一接头22，而且不易打滑。

本实施例中，所述软质连接管21上设置有第二接头23，所述第二接头23的第一端与所述第一接头22的第二端螺纹连接，所述第二接头23的第二端与所述软质连接管21粘接或者压接，本实施例通过设置第二接头23能够方便快捷的对软质连接管21拆卸，进行维修、更换。

本实施例中，所述第二接头23的外周上设置有紧固螺母，用于所述第二接头23与所述第一接头22进行连接。

更进一步地，本实施例中所述第二连接孔14为沉孔，通过将所述第二连接孔14设置为沉孔，在所述第一接头22与所述第二连接孔14连接时，所第一接头22的第一端埋入所述沉孔中，提高整个机车制动机管路连接装置的美观度。

本发明的机车制动机管路连接装置，安装座通过软质连接管与机车管路连接，软质连接管的位置和倾斜角度可调整，连接管不需要提前预制，机车制动机管路连接装置的空间尺寸也相应减小，而且软质连接管的重量较之前的钢管轻很多，大大减小了安装过程中的劳动量，安装座上的第二连接孔与所述软质连接管可拆卸连接，简化了安装座与连接管的连接方式，使安装、维修变得更加方便。

实施例三：

本实施例提供一种机车，所述机车包括上述实施例或实施例二所述的机车制动机管路连接装置。

具体地，下面结合实施例二所述的机车制动机管路连接装置对实施例机车的机车制动机管路连接装置做具体介绍。图4为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的安装座第一安装面和第二安装面的结构示意图，图5为本发明实施例提供的机车制动机管路连接装置的安装座内部通路结构示意图，图6为本发明实施例提供的图5的b-b方向剖视图，图7为本发明实施例提供的图5的c-c方向剖视图，图8为本发明实施例提供的图5的d-d方向剖视图。请参阅图1-图8所示，本实施例的机车包括机车制动机管路连接装置，所述机车制动机管路连接装置包括安装座1和连接管组件2，所述连接管组件2包括多个软质连接管21；所述安装座1包括与制动机连接的第一安装面11和与所述软质连接管21连接的第二安装面12，所述安装座1内开设有多条连接所述制动机与所述软质连接管21的通路15；所述安装座1的第一安装面11上设置有与所述制动机连接的多个第一连接孔13，所述安装座的第二安装面12上设置有多个与所述软质连接管21连接第的二连接孔14，所述第一连接孔13与第二连接孔14之间通过对应的所述通路15连接，所述第二连接孔14与所述软质连接管21可拆卸连接。

具体的，该机车制动机采用jz-7型制动机，所述连接管组件包括九个软质连接管21，所述安装座1的第一安装面11上设置有与所述制动机连接的多个第一连接孔13(图中1#、2#、3#、4#、6#、7#、8#、10#、11#与制动机底部的连接孔相对应)，所述安装座1的第二安装面12上设置有九个与所述软质连接管21连接的第二连接孔14(图中1#、2#、3#、4#、6#、7#、8#、10#、11#)，连接管组件2包括九个软质连接管21，第二安装面12上设置的九个第二连接孔14与九个软质连接管21对应连接。

其中九个软质连接管的作用如下所示：

1#均衡风缸管：自动制动阀中调解列车管压力的通路；

2#列车管：反应列车管压力信号的通路；

3#总风管：给各管路提供风源的通路；

4#中继阀均衡风缸管：中继阀上调节列车管压力的通路；

6#撒砂管：控制撒砂与否的通路；

7#过充管：控制列车管过充压力的通路；

8#总风遮断管：控制总风通过中继阀给列车管补风与否的通路；

10#单独缓解管：单独制动阀单独缓解的通路；

11#单独作用管：单独制动阀制动与缓解的通路。

本实施例中所述连接管组件2还包括多个第一接头22，所述第一接头22和所述软质连接管21一一对应设置，所述软质连接管21与所述安装座1通过所述第一接头22可拆卸连接。本实施例中所述第一接头22的第一端具有用于和所述第二连接孔14连接的安装螺纹，所述第一接头22的第二端用于和所述软质连接管21连接。具体的，所述安装座1上开设有九个通路，所述安装座1的第二安装面12上设置有九个与所述软质连接管21连接的第二连接孔14，所述第二连接孔14为螺纹孔，安装座1的第一安装面11上设置有与所述制动机连接的九个第一连接孔13，所述九个通路、九个第一连接孔13和九个第二连接孔14的直径大小与软质连接管21的作用有关，本实施例在此不详述。本实施例中所述第一接头22和所述软质连接管21一一对应设置，所述第一接头22的数量为九个，本实施例软质连接管21与第一接头22连接，第一接头22通过螺纹与安装座1连接，安装简单而且安装省时省力。

进一步地，所述第一接头22的外周上设置有紧固凸台，所述紧固凸台为六角凸台。本实施例通过在第一接头22的外周上设置紧固凸台23，便于紧固与拆卸所述第一接头22，而且不易打滑。

本发明中可选地，所述软质连接管21为金属材质软管或者非金属材质软管，本实施例的软质连接管采用软质橡胶管与机车管路连接，软质橡胶管的位置和倾斜角度可调整，连接管不需要提前预制，机车制动机管路连接装置的空间尺寸也相应减小，而且软质橡胶管的重量较之前的钢管轻很多，大大减小了安装过程中的劳动量。

本实施例中，所述软质连接管21上设置有第二接头23，所述第二接头23的第一端与所述第一接头22的第二端螺纹连接，所述第二接头23的第二端与所述软质连接管21粘接或者压接。

本实施例中，所述第二接头23的外周上设置有紧固螺母，用于所述第二接头23与所述第一接头22进行连接。

更进一步地，所述第二连接孔14为沉孔，通过将所述第二连接孔14设置为沉孔，在所述第一接头22与所述第二连接孔14连接时，所述第一接头22的第一端埋入所述沉孔中，提高整个机车制动机管路连接装置的美观度。

本发明中所述通路15的内表面为光滑表面，由于通路15一般为气体通道，机车气源系统需要为制动机提供清洁的空气，本实施例中安装座1中的通路15加工完成后需要对安装座1内的通路15表面的污物清理干净，以保证通路15的内表面为光滑表面。

本发明的机车，机车制动机管路连接装置中的安装座通过软质连接管与机车管路连接，软质连接管的位置和倾斜角度可调整，连接管不需要提前预制，机车制动机管路连接装置的空间尺寸也相应减小，而且软质连接管的重量较之前的钢管轻很多，大大减小了安装过程中的劳动量，安装座上的第二连接孔与所述软质连接管可拆卸连接，提高了机车无火化组装，简化了安装座与连接管的连接方式，使机车的安装、维修变得更加方便。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。