一种可以独立变形成床的车辆座椅的制作方法

本实用新型涉及一种多功能车辆座椅，尤其是一种可以变形成床的车辆座椅。

背景技术：

随着国家基础建设水平和人民经济能力的不断提高，到各处风景名胜自驾游甚至到野外越野探险越来越普遍。在节假日热点景区往往一铺难求，在荒郊野外大漠戈壁找到住宿处更是不易。遇到这些情况，驾乘人员往往只能在车旁搭建帐篷休息，蛇虫鼠蚁、地上湿气甚至人身安全都是严重问题。大型SUV、越野车车主很多会在车顶上装上车顶帐篷，可以有效避开蛇虫和湿气但仍然无法保障人身安全，而且因为擅自改变车辆高度涉及了违法改装。

现有车辆座椅通常可以将椅背向后倾倒一定角度，用于驾乘人员短时间休息。由于坐垫部分本身具有一定仰角(将人体重量分解到大腿、臀部、后背以提高长途驾乘的舒适度)和后排座椅的空间限制，椅背倾倒角度是受限的，即使拆除头枕后将椅背与后排座垫靠齐也只能达到160度左右。驾乘人员仰躺在座椅上短时间休息还是比较舒适，但若遇到需看守货物、车辆抛锚、找不到旅馆等种种情况需要在车内长时间睡眠尤其是过夜时，无法翻身侧卧和腿部无支撑就成了严重问题——不但晨起后腰背酸痛，久而久之还会造成腰肌劳损和下肢静脉曲张，严重影响驾乘人员健康和行车安全。

大型长途货车通常在车头后侧设置有一张狭窄的横铺，只能供正副驾驶员轮换一人休息。若因天气、路况、车况、油料等问题导致车辆无法上路行驶时，另一人就只能另外找地方(货箱、车底)休息，不但不方便，也不安全。

野营房车和一些大型商务车设计有利用座椅组装成床的功能，但是这些设计都必须具备相对的两个卡座、水平坐垫直靠背、可拆的靠垫和可以升降拆装的桌柜等，如公告号CN 1984797A的戴姆勒·克莱斯勒股份有限公司的发明专利“用于房车或类似车辆的斜倚长座椅”和公告号CN 202138251 U的镇江富士野营特装车有限公司的实用新型专利“房车多功能坐、卧具”、公告号CN 203063778 U的湖州东方汽车有限公司的实用新型专利“一种房车用多功能床”等专利。这些专利技术的应用范围首先就受限于相对的卡座这一除房车外大部分车辆都不可能具备的条件，水平坐垫直靠背长途乘坐舒适度也很差，各种桌子床板垫子的组装也显得比较麻烦。

技术实现要素：

为了向驾乘人员提供尽可能方便舒适的在车内住宿睡眠的条件，本实用新型提供一种可以独立变形成床的车辆座椅，通过结构变形将正常的驾驶椅、副驾驶椅变成平坦的床铺，并且还可以适应各种不同的车厢布局尺寸取得最大的休息空间。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可变形车辆座椅，包括底滑槽座板、举升机构、坐垫板、坐垫护耳框、背垫板、背垫护耳框、链节(针对小微型车辆的修正方案中链节替换为伸缩滑槽)、链板、主销轴、垫板销轴、链板销轴等组件。对于可利用空间较大的大中型车辆，底滑槽座板安装于车辆原座位滑槽上，并通过举升机构与坐垫护耳框联接，坐垫板和背垫板分别通过垫板销轴与坐垫护耳框、背垫护耳框下方销轴孔联接锁紧成整体，背垫护耳框和坐垫护耳框上主轴环通过主销轴联接，背垫板、坐垫板分别通过链板销轴与相应数目的链板、链节相联(数目以链板组合与对应垫板长度相同为准)；对于可利用空间较小的小微型车辆，坐垫板和背垫板改为分别通过垫板销轴与坐垫护耳框、背垫护耳框上方销轴孔联接锁紧成整体，护耳框下方销轴孔安装伸缩滑槽，滑槽上通过链板销轴安装相应数目链板(安装数目以车辆实际空间允许尺寸为准)。

上述的坐垫护耳框和背垫护耳框若用户提前确认用于大中型车辆可取消上排销轴孔。

上述所有销轴均为十字圆头半螺纹螺钉结构，对应坐垫护耳框主轴环、背垫护耳框、坐垫护耳框、链节、滑槽上销轴孔均为光孔，背垫护耳框主轴环、背垫板、坐垫板、链板上销轴孔均为对应销轴同规格螺孔；除坐垫板、背垫板与对应护耳框联接的垫板销轴因锁紧需要采用等径结构外，主销轴和链板销轴均通过光杆部分直径稍大于螺纹直径的台阶式定位为相联接部件在结构锁紧后留出相对转动空间。

上述的主轴环设置弧度齿式锁止结构以达到背垫板相对坐垫板任意角度的定位，具体结构可根据生产者现有加工手段和零配件组织随意选择，不影响本技术方案的总体实现。

上述的举升机构整体内置于坐垫护耳框中，唯一功能要求是在保证足够强度的前提下能将座位整体抬高到越过后排座椅面、货物或车辆内部结构障碍，可以通过气弹簧、电动推杆、铰链杆、气缸液缸、齿轮齿条、螺母螺杆等多种方式达到目的，具体结构可根据生产者现有加工手段和零配件组织随意选择，不影响本技术方案的总体实现。

上述的底滑槽座板需要根据用户的具体车型配做相应尺寸滑块并焊联，然后安装于原座位滑槽上。

上述的链板链节金属骨架为双轴孔单侧带同心弧边的单向链条结构，每两个节段都会在相对位置呈直线时因物理干涉而只能向一侧折转。

上述的链板为靠伸缩滑槽、链节刚性结构组拉绷的S型弹簧钢丝骨架双面包夹高密度海绵板再外包皮革织物结构，其它背、坐垫板和护耳框与普通车辆座椅采用相同的结构(金属管边框拉绷S型弹簧钢丝骨架承托高密度海绵板再外包皮革织物)。

本实用新型的有益效果是驾乘人员在无法就近找到旅店休息过夜时，可以方便的将本实用新型车辆座椅在车内升高并展开成一张平坦的单人床，躲开蛇虫鼠蚁和风雨，遇到意外情况也能够在车内安全应对或直接驾车离去。本实用新型为长途车司机、自驾游人员、野外探险者提供了一种相对于露宿、搭帐篷、座椅上蜷缩将就而言更舒适安全的后勤保障手段。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型组件拆装示意图；

图2为本实用新型通过举升机构升高后完全放倒后背的示意图；

图3为本实用新型根据车辆内部实际可用空间翻开两端链板的示意图；

图4为本实用新型滑槽式拉伸两端的示意图。

图5为本实用新型滑槽式伸缩时链板自行翻转的示意图。

图中1.底滑槽座板，2.举升机构，3.坐垫护耳框，4.背垫护耳框，5.垫板销轴，6.链板销轴，7.背垫板，8.主销轴，9.主轴环，10.坐垫板，11.链节，12.链板，13.半月型链板，14.链板扶正弹簧，15.伸缩滑槽。

具体实施方式

【实施例1】

对于可利用空间较大的大中型车辆，根据车辆原座位滑槽配做滑块(亦可直接利用原座位底部滑块)，焊接或铆接、螺钉联接于底滑槽座板1底部，底滑槽座板通过举升机构2与坐垫护耳框3联接，坐垫板10和背垫板7分别通过垫板销轴5与坐垫护耳框3、背垫护耳框4下方销轴孔联接锁紧成整体，背垫护耳框4和坐垫护耳框3上主轴环9通过主销轴8联接，背垫板7、坐垫板10分别通过链板销轴6与相应数目的链板12、链节11相联(数目以链板组合与对应垫板长度相同为准)。需要使用该实用新型时，第一步如图2先将举升机构升起至坐垫板10底部越过后面座椅面或货物、车厢结构障碍水平面，然后解锁主轴环9将椅背完全向后放平，再锁定主轴环9；第二步如图3将链节链板向两端翻开即可。链节链板由于其单向链条结构在翻开后能够形成稳定的平台支撑面，前侧仪表台和后侧障碍物可以让其自行向上弯曲成床头板和床尾板对在其上睡眠的人员形成保护。将床恢复成座椅的步骤与前述相反，先将链节链板完全折回背垫板和坐垫板上，然后解锁主轴环拉起椅背至适当角度，再锁定主轴环，降下举升机构，使坐垫板完全落在底滑槽板上。

【实施例2】

对于可利用空间较小的小微型车辆，坐垫板10和背垫板7改为分别通过垫板销轴5与坐垫护耳框3、背垫护耳框4上方销轴孔联接锁紧成整体，护耳框下方销轴孔安装伸缩滑槽15，滑槽上通过链板销轴6安装相应数目半月型链板13(安装数目以车辆实际空间允许尺寸为准)。与实施例1不同的是该实用新型在升高、放平椅背后是如图4通过伸缩滑槽15向前后分别拉出藏在坐垫板、背垫板下方的半月型链板组。如图5所示滑槽15每拉出一定尺寸半月型链板13就会在链板扶正弹簧14的作用下自动向上翻起与坐垫板、背垫板共同构成平台支撑面；在将滑槽15向内推回时半月型链板组能够因坐垫板、背垫板的阻挡自动翻回下方。与实施例1不同，半月形链板可以根据实际需要安装相应数目，不必保证链板组总尺寸与背垫板、坐垫板相同；车内人员在椅变床时不用离开座椅，而且可以通过在滑槽旁安装电动推杆实现自动伸缩，大幅提高该实用新型的方便程度；半月型链板在组成平台后会形成较大的局部波浪起伏，整体舒适程度不及实施例1的链板。

【实施例3】

对于方便和舒适性都要求较高的用户，可以在椅背部分采用实施例1的单向链方式而在坐垫部分采用实施例2的滑槽半月型链板形式。这样在椅变床时人员不用离开座椅，睡眠时较为敏感的头颈肩部也会感觉比较舒适。