一种位于机动车方向盘上的滚轮控速装置的制作方法

本实用新型涉及汽车控速、刹车技术领域，具体涉及一种位于机动车方向盘上的滚轮控速装置。

背景技术：

现有的汽车中已有自动挡汽车，解决了频繁换挡的问题，但驾车人员行驶在拥挤的道路上或跑长途的时候往往由于长途行驶，长时间踩油门造成右脚和右小腿外侧肌肉疲劳甚至疼痛，在城市中拥挤的道路上长时间行驶的时候，左脚频繁踩踏离合器、右脚频繁踩踏刹车和油门时，易造成左大腿内侧上部肌肉及关节和右小腿外侧肌肉劳损甚至疼痛，因此需要设计一种可以缓解脚部和腿部疲劳的装置，在一定范围内用手动等方式控制车速。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型设计了一种位于机动车方向盘上的，可以通过滚轮控制车速的滚轮控速装置，本实用新型的方案如下：

一种位于机动车方向盘上的滚轮控速装置，包括方向盘、方向盘上的轮辐、方向盘下方的直拉杆，方向盘下方有油门踏板和刹车踏板，油门踏板和刹车踏板连接有踏板控制器，其中的方向盘上的轮辐左端有刹车滚轮，右端有油门滚轮，内侧分别有左连接线和右连接线，其中的刹车滚轮和油门滚轮内部分别有对应的右制动件控制器和左制动件控制器；右制动件控制器内有右制动件发射模块、左制动件控制器内有左制动件发射模块。

上述的右连接线底端有右制动件并连接油门踏板，左连接线底端有左制动件并连接刹车踏板，左制动件和右制动件都与踏板控制器连接，且左制动件和右制动件内都有信号接受模块，刹车踏板下方有与左制动件对应连接的刹车踏板传感器，油门踏板下方有与右制动件对应连接的油门踏板传感器。

本实用新型通过上述的刹车滚轮和油门滚轮装置在一定的范围内控制车的速度，通过刹车滚轮和油门滚轮的按动，使右制动件控制器和左制动件控制器内部的右制动件发射模块和左制动件发射模块启动，当左制动件和右制动件内的信号接受模块接受到信号，本实用新型的装置开始启动，即刹车踏板和油门踏板的脚踩功能锁定，当再次按动刹车滚轮和油门滚轮时，刹车踏板和油门踏板解除脚踩功能锁定；刹车滚轮滚动时，通过左制动件来控制刹车踏板对车的制动，随着刹车滚轮的上、下滚动，刹车踏板所控制的刹车装置也随之松、踏，相当于脚对制动踏板的松、踏作用；油门滚轮滚动时，通过右制动件来控制油门踏板对车速提升或降低的作用，随着油门滚轮的上、下滚动，油门踏板所控制的供油装置也随之减、增，相当于脚对油门踏板的松、踏作用；缓解驾驶员脚部和腿部的疲劳；当用脚再次踩刹车踏板或油门踏板时，通过刹车踏板传感器和油门踏板传感器接受到信号，本实用新型的装置解除踏板的脚踩功能锁定。

上述的直拉杆上有方向盘转轴面，右连接线和左连接线上都有对应的位于方向盘转轴面两端的左吸盘和右吸盘，方向盘转轴面上有左右对称的两个轴面凹槽，每个轴面凹槽两端都分别有一个轴面凸起，该结构的设计能实现当方向盘转动时，右连接线和左连接线会随之运动，当运动到轴面凹槽两端时，左吸盘和右吸盘都断开，刹车踏板和油门踏板组成踏板结构，即分别与右连接线和左连接线下方连接的踏板结构断开，本实用新型的装置断开，方便在方向盘转动的一定角度内用本实用新型的装置，当驾驶员不疲劳时，仍可以用脚踩油门踏板和刹车踏板的行驶控制车速。

上述的油门踏板底部有油门底座，油门底座上有与踏板控制器连接的油门插接件，刹车踏板底部有刹车底座，刹车底座上有与踏板控制器连接的刹车插接件，油门插接件和刹车插接件用来将油门踏板和刹车踏板的踏板控制系统电路连接，本实用新型的滚轮控速装置可以从车的踏板控制器得到需要的电源。

上述的右吸盘中间有一圈围绕右连接线的右吸盘凸起，左吸盘中间有一圈围绕左连接线的左吸盘凸起；当方向盘转动到轴面凹槽边缘时，右吸盘凸起和左吸盘凸起结合轴面凸起将左吸盘和右吸盘附件都断开，共同实现本实用新型装置启动和断开，即刹车踏板和油门踏板脚踩功能锁定和解除脚踩功能锁定。

上述的方向盘转轴面上每个轴面凹槽上的轴面凸起之间夹角为0-20°，即实现本实用新型的装置在方向盘上在方向盘平面水平转动上下0-20°的角度内，通过右吸盘凸起和左吸盘凸起结合轴面凸起将左吸盘和右吸盘附件等实现本实用新型装置的启动和断开，即刹车踏板和油门踏板脚踩功能锁定和解除脚踩功能锁定，避免在大幅度转动方向盘时刹车滚轮和油门滚轮的误操作。

上述的刹车踏板前端连接有刹车连接件，油门踏板前端连接有油门连接件，刹车连接件和油门连接件连接在汽车前板上，右制动件活动连接在油门连接件上，左制动件活动连接在刹车连接件上，通过这种结构设计将油门踏板及刹车踏板紧密结合到车上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过油门滚轮和刹车滚轮的设置，实现了控制刹车踏板和油门踏板的作用，缓解了脚部和腿部的疲劳。

附图说明

图1为实施例1的整体结构图；

图2为实施例1的踏板结构图；

图3为实施例1的油门踏板部分结构图；

图4为实施例1的刹车踏板部分结构图；

图5为实施例1的方向盘转轴面部分结构图；

图6为实施例1的左吸盘部分结构图；

图7为实施例1的右吸盘部分结构图；

其中，1-方向盘，101-直拉杆，102-轴面凸起，102-方向盘转轴面，1021-轴面凹槽，1022-轴面凸起，2-轮辐，3-油门滚轮，4-刹车滚轮，5-右连接线，501-右吸盘，5011-右吸盘凸起，6-左连接线，601-左吸盘，6011-左吸盘凸起，7-油门踏板，701-油门连接件，702-油门底座，703-刹车踏板传感器，704-油门插接件，8-刹车踏板，801-刹车连接件，802-刹车底座，803-油门踏板传感器，804-刹车插接件，9-左制动件，10-右制动件，11-汽车前板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

本实用新型针对现有技术存在的缺陷，提供如下实施方案，如图所示一种位于机动车方向盘上的滚轮控速装置，包括方向盘1、方向盘1上的轮辐2、方向盘1下方的直拉杆101，方向盘1下方有油门踏板7和刹车踏板8，油门踏板7和刹车踏板8连接有踏板控制器，其中的方向盘1上的轮辐2左端有刹车滚轮4，右端有油门滚轮3，内侧分别有左连接线6和右连接线5，其中的刹车滚轮4和油门滚轮3内部分别有对应的右制动件控制器301和左制动件控制器401；右制动件控制器301内有右制动件发射模块、左制动件控制器401内有左制动件发射模块。

上述的右连接线5底端有右制动件10并连接油门踏板7，左连接线6底端有左制动件9并连接刹车踏板8，左制动件9和右制动件10都与踏板控制器连接，且左制动件9和右制动件10内都有信号接受模块，刹车踏板7下方有与左制动件9对应连接的刹车踏板传感器802，油门踏板7下方有与右制动件10对应连接的油门踏板传感器803。

本实用新型通过上述的刹车滚轮4和油门滚轮3装置在一定的范围内控制车的速度，通过刹车滚轮4和油门滚轮3的按动，使右制动件控制器301和左制动件控制器401内部的右制动件发射模块和左制动件发射模块启动，当左制动件9和右制动件10内的信号接受模块接受到信号，本实用新型的装置开始启动，即刹车踏板8和油门踏板7的脚踩功能锁定；当再次按动刹车滚轮8和油门滚轮7时，刹车踏板8和油门踏板7解除脚踩功能锁定；刹车滚轮4滚动时，通过左制动件9来控制刹车踏板4对车速降低的作用，刹车滚轮4滚动时，通过左制动件9来控制刹车踏板8对车的制动，随着刹车滚轮4和油门滚轮3的上、下滚动，刹车踏板8和油门踏板7所控制的刹车装置也随之松、踏，相当于脚对刹车踏板8和油门踏板7的松、踏作用；油门滚轮3滚动时，通过右制动件10来控制油门踏板7对车速提升的作用，油门踏板7所控制的供油装置也随之减、增，相当于脚对油门踏板的松、踏作用，缓解驾驶员脚部和腿部的疲劳。

直拉杆101上有方向盘转轴面102，右连接线5和左连接线6上都有对应的位于方向盘转轴面102两端的左吸盘601和右吸盘501，方向盘转轴面102上有左右对称的两个轴面凹槽1021，每个轴面凹槽1021两端都分别有一个轴面凸起1022，该结构的设计能实现当方向盘1转动时，右连接线5和左连接线6会随之运动，当运动到轴面凹槽1021两端时，左吸盘601和右吸盘501都断开，即分别与右连接线5和左连接线6下方连接的踏板结构断开，本实用新型的装置断开，方便在方向盘1转动的一定角度内用本实用新型的装置，当驾驶员不疲劳时，仍可以用脚踩油门踏板3和刹车踏板4的行驶控制车速。

上述的油门踏板3底部有油门底座702，油门底座702上有与踏板控制器连接的油门插接件704，刹车踏板8底部有刹车底座802，刹车底座802上有与踏板控制器连接的刹车插接件804，油门插接件704和刹车插接件804用来将油门踏板7和刹车踏板8的踏板控制系统电路连接，实现在车体本身得到本实用新型装置的电源，即刹车踏板8和油门踏板7脚踩功能锁定和解除脚踩功能锁定。

上述的右吸盘501中间有一圈围绕右连接线5的右吸盘凸起5011，左吸盘601中间有一圈围绕左连接线6的左吸盘凸起6011；当方向盘1转动到轴面凹槽1021边缘时，右吸盘凸起5011和左吸盘凸起6011结合轴面凸起1022将左吸盘601和右吸盘501附件都断开，共同实现本实用新型装置启动和断开，即刹车踏板8和油门踏板7脚踩功能锁定和解除脚踩功能锁定。

上述的方向盘转轴面102上每个轴面凹槽1021上的轴面凸起1022之间夹角为0-20°，即实现本实用新型的装置在方向盘1上在方向盘1平面水平转动上下0-20°的角度内，通过右吸盘凸起5011和左吸盘凸起6011结合轴面凸起1022将左吸盘601和右吸盘501附件等实现本实用新型装置的启动和断开，即刹车踏板8和油门踏板7脚踩功能锁定和解除脚踩功能锁定，避免在大幅度转动方向盘1时刹车滚轮8和油门滚轮7的误操作。

上述的刹车踏板8前端连接有刹车连接件801，油门踏板7前端连接有油门连接件701，刹车连接件801和油门连接件701连接在汽车前板11上，右制动件10活动连接在油门连接件701上，左制动件9活动连接在刹车连接件801上，通过这种结构设计将油门踏板及刹车踏板紧密结合到车上。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述，以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。