本实用新型涉及一种特种车辆，尤其涉及一种皮卡型移动充电车。
背景技术：
随着国家节能减排措施的出台，代表未来汽车发展方向的新能源电动汽车已经逐渐走进了人们的生活。然而，现如今中国大城市拥有车库的家庭并不多，缺乏晚上进行充电的条件，因此电动汽车车主通常需要依赖公共充电站，目前充电时间较长，会带来充电站的交通堵塞。因此能够灵活调配的移动充电车应运而生。
现有的移动充电车一般配备二类承载底盘，上装车厢、储能电池、发电装置、交直流充电装置等，体积较大，大多只能为道路上行驶的电动汽车提供应急救援充电服务，并不适合为普通家庭提供充电服务。同时现有的移动充电车发电装置一般采用蓄电池启动，但是对于长期在野外停放的移动充电车来说，蓄电池会因自放电而造成电量不足的情况出现，进而使发电装置无法启动。同时现有的移动充电车不具备备用电源，因此其在实际的使用上具有局限性，难以大面积推广和使用。
技术实现要素：
基于此，本实用新型是为解决现有移动充电车体积庞大且供电系统可靠性不足的问题，设计了一种皮卡型移动充电车。本实用新型是这样实现的，一种皮卡型移动充电车，包括皮卡型底盘车，其特征在于：所述皮卡型底盘车设置有取力器、蓄电池、太阳能充电器和太阳能板，所述皮卡型底盘车后部设置有双电源切换装置、发电机和充电桩；所述取力器通过线缆与电压转换器相连；所述太阳能充电器通过线缆与太阳能板和蓄电池相连；所述蓄电池通过线缆与交流发电机相连；所述电压转换器、发电机和充电桩通过线缆与双电源切换装置相连。
一种皮卡型移动充电车，其特征在于：所述皮卡型底盘车后部设置有快速连接器，所述快速连接器通过线缆与双电源切换装置相连。
本实用新型的有益效果在于；皮卡型移动充电车上配置有发电机和直流充电桩，与传统移动充电车相比，整车更为轻便灵活；同时皮卡型底盘车内设置有发电机专用启动蓄电池，并配置有太阳能板、太阳能充电器在内的充电系统，满足皮卡型移动充电车长时间的野外停驶需求；在皮卡型底盘车的后部还设置有连接方便的快速连接器，因此整车除了能为普通家庭的电动汽车提供方便快捷的充电服务外，亦可为用户提供交流应急电源。
附图说明
图1为本实用新型涉及一种皮卡型移动充电车的结构主视图；
图2为图1的结构俯视图；
图3为图1的结构后视图；
图4为图1的结构左视图；
图5为本实用新型涉及一种皮卡型移动充电车的工作原理图。
如图1所示，其中，1为皮卡型底盘车、2为太阳能板、3为太阳能充电器、4为启动蓄电池、6为直流充电桩、8为快速连接器。
如图2所示，其中，2为太阳能板、5为交流发电机、6为直流充电桩、7为双电源切换装置、8为快速连接器、9为电压转换器、10为取力器。
如图3所示，其中， 1为皮卡型底盘车、2为太阳能板、3为太阳能充电器、4为启动蓄电池、5为交流发电机、6为直流充电桩、10为取力器。
如图4所示，其中， 2为太阳能板、5为交流发电机、7为双电源切换装置、8为快速连接器。
如图5所示，其中， 2为太阳能板、3为太阳能充电器、4为启动蓄电池、5为交流发电机、6为直流充电桩、7为双电源切换装置、8为快速连接器、9为电压转换器、10为取力器。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。
如图1至图5所示，一种皮卡型移动充电车，包括皮卡型底盘车1，所述皮卡型底盘车设置有取力器10、蓄电池4、太阳能充电器3和太阳能板2，所述皮卡型底盘车1后部设置有双电源切换装置7、发电机5和充电桩6；所述取力器10通过线缆与电压转换器9相连；所述太阳能充电器3通过线缆与太阳能板2和蓄电池4相连；所述蓄电池4通过线缆与交流发电机5相连；所述电压转换器9、发电机5和充电桩6通过线缆与双电源切换装置7相连。
一种皮卡型移动充电车，其皮卡型底盘车1后部设置有快速连接器8，所述快速连接器8通过线缆与双电源切换装置7相连。
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。充电桩是电动汽车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。交流充电桩主要安装在停车场，造价低廉，适合家用，给普通纯电动轿车充满电需要4-5个小时，俗称“慢充”。
直流充电桩也可以固定安装在户外，例如社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场、专门的电动汽车充电站等场所，接入电网，为电动汽车电池提供直流电源的充电装置。由于直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电，一般采用三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范围大，因此可以实现电动汽车快速充电。
底盘取力器，则是利用底盘的富余动力，通过车架下的电励磁交流发电机将发动机输出动力转化为交流电，供车内设备使用。
一般在载重车变速器上都有取力窗口，经过传动轴带动发电机工作，经过励磁自动控制，转速自动伺服电机控制速度。
取力发电系统的原理是利用车辆自身发动机作为驱动源。按取力点不同．可分为取力器取力、液压泵取力和曲轴轮取力三种驱动模式。其中，取力器取力和液压泵取力需要车辆的减速箱带有取力口或车辆底盘已安装液压泵才可安装使用。而曲轴轮取力是现今最常用的取力方式，但由于车辆发动机舱空间有限，不同车辆生产批次经常改型，发动机型号和底盘也不断取力发电系统是利用车辆本身的发动机作为驱动源。不同的车辆底盘、发动机型号，其安装组件设计也不同。取力发电系统几乎可安装在所有的机动车辆上。
取力器10所提供的电源为220V，因此需要设置个电压转换器9，把220V转为380V，将该电压转换器9通过线缆与底盘取力器10和双电源切换装置7相连。 电压转换器9就是将输入电压（交流或直流）转换为与其对应的模拟电压幅值输出信号的器件。
双电源切换装置7的作用是针对比较重要的用电设备（一般不允许停电），在常用电源故障或停电时自备用电源自动投入，就是保证设备不断电，是作为电源的切换用的。它还采用电气和机械联锁方式，以保证两路电源不能够同时供电。
ATS 双电源转换柜（双电源自动转换开关）是双系统的电源（双电源），利用电磁线圈瞬时转变来在双电源之间进行转换，是向负荷供应电力的转换开关。双电源转换柜开关的电磁线圈只在做转换动作时使其通电，动作过后不再通电。
通常应用于两路市电切换或者市电和柴油发电机切换。本移动充电车使用双电源切换装置7在于发电机5与底盘取力器10发电之间的切换。
太阳能板（也叫太阳能电池组件）是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中最重要的部分。太阳能交流发电系统是由太阳能板、太阳能充电器、逆变器和蓄电池组共同组成。
皮卡型移动充电车以皮卡型底盘车1作为承载底盘，整车具有体积小、移动灵活等优点，不仅可作为移动救援充电设备，也可为普通家庭的电动汽车提供充电服务。当工作人员接到充电任务后，将皮卡型移动充电车行驶至指定地点，开启交流发电机5后，便可使用车上的直流充电桩6为电动汽车充电；同时车上配置有双电源切换装置7，与交流发电机5和底盘取力器10发电一起组成双电源切换系统。因此当交流发电机5损坏时，可开启底盘取力器10，底盘取力器10发电通过电压转换器9转换成380V电能经双电源切换装置7后，继续保障直流充电桩6持续为电动汽车充电。
因皮卡型移动充电车主要采用交流发电机5为后备电源，因此要求交流发电机5能够更为可靠的启动。皮卡型移动充电车配置有包括太阳能板2、太阳能充电器3、启动蓄电池4在内的交流发电机5启动系统。当皮卡型移动充电车长期在野外停驶时，太阳能板2和太阳能充电器3能持续为启动蓄电池4充电，保证启动蓄电池4始终处于高电量状态，进而保证交流发电机5能够持续快速的启动。
同时，皮卡型移动充电车上还设置有提供交流电源输出的快速连接器8，因此皮卡型移动充电车也具有交流电源输出功能，可为用户负载提供应急电源输出。快速连接器8可简化应急供电时电缆的连接操作。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。