本实用新型涉及汽车电动助力转向技术，尤其是一种用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍。
背景技术：
1、汽车的CCB（仪表台骨架）一般是金属结构，也是汽车前端模块的接地连接节点。
2、汽车的EPS-C(管柱式电动助力转向系统)转向管柱安装有上安装点和下旋转点两个安装点。管柱结构针对碰撞安全性能要求，上安装点有注塑工艺，其和CCB（仪表台骨架）上的安装支架螺栓连接，但是不能导电。管柱调节机构的NVH性能要求，上柱管和下柱管通过塑料导套连接，从而上、下柱管之间不能导电。
3、EPS-C(管柱式电动助力转向系统)转向管柱下旋转点通过金属套管和CCB（仪表台骨架）上的安装支架螺栓连接，为了减少噪音，金属套管和助力单元壳体安装孔之间有塑料衬套。从而助力单元壳体无法通过金属套管和CCB进行连接接地。
4、EPS控制器电气性能要求应通过接线盒接地，即通过外壳与管柱连接接地，也能改善其EMC（电磁兼容）性能。
目前，上述转向管柱结构型式的助力单元无法有效实现接地。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍，用于解决汽车转向管柱上的金属套管与助力单元壳体接地连接不可靠的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍，包括用于卡接固定在金属套管上的圆弧状的卡箍，所述卡箍的一个开口侧边上设有上侧弹簧片，所述上侧弹簧片的两侧设有用于抵触在助力单元壳体上的侧翼弹簧压片。
本实用新型提供的用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍还具有以下技术特征：
进一步地，所述卡箍在横截面上的投影对应的圆心角为250°至270°。
进一步地，所述卡箍在横截面上的投影对应的圆心角为260°，由此保证弹簧卡箍安装到金属套管上后，弹簧卡箍能够稳固的卡接在金属套管上。
进一步地，所述卡箍的另一个开口侧边上使用弧状的导向片，由此保证弹簧卡箍安装到金属套管时，弧型弹簧卡箍有导向功能，便于卡箍安装操作。
进一步地，所述卡箍的宽度小于所述助力单元壳体之间的所述金属套管的长度，所述上侧弹簧片的宽度与所述卡箍的宽度相同，两个所述侧翼弹簧压片在所述上侧弹簧片所在平面的投影的宽度与所述上侧弹簧片的宽度相加后大于所述助力单元壳体之间的所述金属套管的长度，以保证两侧侧翼弹簧压片可以抵触在对应助力单元壳体上，且弧型卡箍的安装便利。
进一步地，所述侧翼弹簧压片与所述上侧弹簧片之间的夹角大于等于30°且小于等于60°，由此保证弹簧卡箍安装时，侧翼弹簧片和助力单元壳体之间能有效抵触，实现有效导电功能。
进一步地，所述侧翼弹簧压片与所述上侧弹簧片之间的夹角等于45°。
本实用新型具有如下有益效果：圆弧状的卡箍可以卡扣在金属套管的外圆周面上，上侧弹簧片上的侧弹簧压片可以抵压在助力单元壳体上，由此可通过该弹簧卡箍实现金属套管与助力单元壳体之间的电气连接，实现助力单元壳体可靠接地；该弹簧卡箍结构简单，无需增加接地线束和线束连接点，成本低。
附图说明
图1为本实用新型实施例的弹簧卡箍的结构示意图；
图2为图1中的弹簧卡箍的主视图；
图3为本实用新型实施例的弹簧卡箍的使用状态示意图；
图4为图3中的弹簧卡箍的使用状态爆炸视图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图4所示的本实用新型的用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍的一个实施例中，该用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍包括用于卡接固定在金属套管201上的圆弧状的卡箍10，卡箍10的一个开口侧边上设有上侧弹簧片11，上侧弹簧片11的两侧设有用于抵触在助力单元壳体202上的侧翼弹簧压片12。具体而言，金属套管201固定在助力单元壳体202的通孔内，金属套管201的两端与助力单元壳体202之间还设有塑料导套203，由此导致金属套管201与助力单元壳体202之间通过塑料导套203绝缘，不能导电。该实施例中的用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍，圆弧状的卡箍可以卡扣在金属套管201的外圆周面上，上侧弹簧片11上的侧翼弹簧压片12可以抵触在助力单元壳体202上，由此可通过该弹簧卡箍实现金属套管与助力单元壳体之间的电气连接，实现助力单元壳体可靠接地；该弹簧卡箍结构简单，无需增加接地线束和线束连接点，成本低。可以理解的是，该实施例中的弹簧卡箍采用具有弹性的金属板材加工成型，弹簧卡箍作为电气连接件、导线使用实现金属套管与助力单元壳体之间的电气连接。
在上述实施例中，用于汽车助力单元接地的弹簧卡箍还具有以下技术特征：卡箍10在横截面上的投影对应的圆心角为250°至270°，优选地，如图2所示，卡箍10在横截面上的投影对应的圆心角为260°，由此使得该弹簧卡箍可以通过卡箍10可靠地卡扣在金属套管201上，具体而言，当自然状态下卡箍10在横截面上的投影对应的圆心角为260°时，安装状态时的卡箍10在横截面上的投影对应的圆心角为240°。优选地，卡箍10的另一个开口侧边上使用弧状的导向片13，由此便于在金属套管201上卡扣该弹簧卡箍。
在上述实施例中，卡箍10的宽度小于助力单元壳体202之间的金属套管201的长度，上侧弹簧片11的宽度与卡箍10的宽度相同，两个侧翼弹簧压片12在上侧弹簧片11所在平面的投影的宽度与上侧弹簧片11的宽度相加后大于助力单元壳体202之间的金属套管201的长度，由此保证两个导电连接片与助力单元壳体接触可靠，使得助力单元壳体接地可靠。在上述实施例中，侧翼弹簧压片12与上侧弹簧片11之间的夹角大于等于30°且小于等于60°，如图1中所示为30°；优选地，侧翼弹簧压片12与上侧弹簧片11之间的夹角等于45°，由此使得该弹簧卡箍可以顺畅地卡扣到金属套管上且导电连接片与助力单元壳体接触可靠。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。