一种公交车拉手的制作方法

本实用新型属于车辆工程技术领域，更具体地说，是涉及一种公交车拉手。

背景技术：

目前, 公知的一种公交车拉手通过吊带固定在公交车顶的横梁上，拉手的高度是固定的,主要适合中等身材的乘客使用，不适合身材矮小的乘客使用。对于身高较矮的女士、儿童和老人，需要伸直手臂来抓取拉手，长时间的乘车，会引起手臂疲劳，使用很不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公交车拉手，以解决现有技术中存在的公交车拉手的高度不能调节，无法满足身高不同的乘客需要的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种公交车拉手，包括与车厢顶部固定的扶手、与所述扶手固定连接的安装环和设置在所述安装环下部的环形拉手，在所述安装环与所述拉手之间设有伸缩装置，所述伸缩装置包括与所述安装环固定连接的外壳、置于所述外壳内并与所述外壳滑动配合的主滑块和连接于所述外壳与所述主滑块之间的弹簧；所述环形拉手固定连接于所述主滑块的下端，所述主滑块为中空结构，所述主滑块内部上端固定有辅助弹簧，所述辅助弹簧的下端固定连接有与所述主滑块滑动配合的副滑块，所述副滑块的下端固定有副拉手，所述副滑块的上端且位于所述辅助弹簧的下方设有两块极性相反的第一磁铁和第二磁铁，所述主滑块上与所述第一磁铁对应位置两侧分别对称设置有两个第一圆孔，所述外壳内壁沿轴线方向对称设有多个第二盲孔，所述第二盲孔的孔径与所述第一圆孔的孔径相同，所述第一圆孔与所述第二盲孔之间设有将所述主滑块和所述壳体锁紧的锁紧销，所述第一磁铁与所述锁紧销相吸使所述锁紧销脱离所述第二盲孔，所述第二磁铁与所述锁紧销相斥使所述锁紧销进入所述第二盲孔内且与所述外壳配合连接。

进一步地，所述外壳内壁设有用于限位所述主滑块上移的上限位台肩。

进一步地，所述外壳的下部侧面对称有限制所述主滑块滑动范围的限位螺钉。

进一步地，所述主滑块的侧面设有用于使所述主滑块滑动的滑动槽。

进一步地，所述副滑块下端与所述主滑块之间且以所述副滑块的竖向轴线为对称轴对称设有两个小弹簧。

进一步地，所述主滑块的下端设有限位挡环。

进一步地，所述第二盲孔的个数为4-6个。

进一步地，所述外壳、所述主滑块和所述副滑块均为圆柱形。

进一步地，所述锁紧销为内嵌钕铁硼磁条的不锈钢锁紧销。

本实用新型提供的一种公交车拉手的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种公交车拉手，在公交车的拉手上增加伸缩装置，可以合理的调节拉手高度，由于副拉手顶部第一磁铁和第二磁铁的作用，通过拉动副拉手，使锁紧销在第一圆孔和第二盲孔内发生滑动，实现主滑块与外壳的固定或离开，解决了公交车上的拉手不能调节，不适合身材矮小的乘客使用的技术问题，该实用新型具有拉手高度可调、使用方便、适合各种身材的乘客使用的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种公交车拉手的主视剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种公交车拉手的左视剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种公交车拉手的外部结构示意图；

图4为图1中的A-A面剖视图。

其中，图中各附图标记：1-扶手；11-辅助弹簧；12-限位螺钉；2-外壳；21-第二盲孔；3-主滑块；31-第一圆孔；32-滑动槽；33-上限位台肩；34-限位挡环；4-副滑块；5-拉手；6-副拉手；7-第一磁铁；71-第二磁铁；8-锁紧销；9-安装环；10-弹簧；41-小弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种公交车拉手进行说明。所述一种公交车拉手，包括与车厢顶部固定的扶手1、与所述扶手1固定连接的安装环9和设置在所述安装环9下部的环形拉手5，在所述安装环9与所述拉手5之间设有伸缩装置，所述伸缩装置包括与所述安装环9固定连接的外壳2、置于所述外壳2内并与所述外壳2滑动配合的主滑块3和连接于所述外壳2与所述主滑块3之间的弹簧10；所述环形拉手5固定连接于所述主滑块3的下端，所述主滑块3为中空结构，所述主滑块3内部上端固定有辅助弹簧11，所述辅助弹簧11的下端固定连接有与所述主滑块3滑动配合的副滑块4，所述副滑块4的下端固定有副拉手6，所述副滑块4的上端且位于所述辅助弹簧11的下方设有两块极性相反的第一磁铁7和第二磁铁71，所述主滑块3上与所述第一磁铁7对应位置两侧分别对称设置有两个第一圆孔31，所述外壳2内壁沿轴线方向对称设有多个第二盲孔21，所述第二盲孔21的孔径与所述第一圆孔31的孔径相同，所述第一圆孔31与所述第二盲孔21之间设有将所述主滑块3和所述壳体2锁紧的锁紧销8，所述第一磁铁7与所述锁紧销8相吸使所述锁紧销8脱离所述第二盲孔21，所述第二磁铁71与所述锁紧销8相斥使所述锁紧销8进入所述第二盲孔21内且与所述外壳2配合连接。

本实用新型提供的一种公交车拉手，与现有技术相比，在公交车的拉手上增加伸缩装置，可以合理的调节拉手高度，由于副拉手6顶部第一磁铁7和第二磁铁71的作用，通过拉动副拉手6，使锁紧销8在第一圆孔31和第二盲孔21内发生滑动，实现主滑块3与外壳2的固定或离开，解决了公交车上的拉手不能调节，不适合身材矮小的乘客使用的技术问题，该实用新型具有拉手高度可调、使用方便、适合各种身材的乘客使用的技术效果。由于采用的材料均低廉、成本较低、简单易操作，故可应用于多种场合，如地铁等，易推广应用。

使用时，在位于副滑块4顶部的辅助弹簧11和位于副滑块4底部的小弹簧41的弹簧力作用下，首先拉动副拉手6，位于副拉手6上端的磁铁7也随着滑动，当副拉手6向下拉动时，位于上部的第一磁铁7的极性恰好与锁紧销8的极性吸引，N极与S极相对吸引，使锁紧销8吸引到第一圆孔31内部，离开第二盲孔21，主滑块3与外壳2之间无约束，可以使主滑块3在外壳2内滑动；相反，当松开副拉手6时，在辅助弹簧11的带动下副拉手6向上滑动，位于下部的第二磁铁71的极性正好与锁紧销8的极性排斥，使锁紧销8排斥到第一圆孔31与第二盲孔21连通的空间中，使主滑块3与外壳2固定，在外壳2上设有若干个第二盲孔21，实现不同高度的调节作用。在不用调节主滑块3的高度时，拉动副拉手6使锁紧销8与第一磁铁7相对吸引，在弹簧10的作用下，主滑块3上升至最顶部位置，松开副拉手6，锁紧销8与第二磁铁71相对排斥，锁紧销8回到第二盲孔21内，即可将主滑块3固定。

所述外壳2上设有与所述第一圆孔31对应的第二盲孔21。第一圆孔31与第二盲孔21的直径相同，锁紧销8在第一圆孔31与第二盲孔21组成的空间内能顺利滑动，通过第一磁铁7或第二磁铁71的磁极与锁紧销8的吸引或排斥，使锁紧销8实现主滑块3与外壳2的不同高度的对应，使用比较方便，适合不同身高的乘客使用。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述外壳2内壁设有用于限位所述主滑块3上移的上限位台肩33。所述上限位台肩33能够使主滑块3在外壳2内部实现上限位，与弹簧10配合使用，使主滑块3的上部与弹簧10之间存在一定活动空间，上限位台肩33起到了限位的作用。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述外壳2的下部侧面对称有限制所述主滑块3滑动范围的限位螺钉12。所述的限位螺钉12能使主滑块3在外壳2内滑动时不跑出外壳2内部，所述限位螺钉12的个数为2个，对称布置在所述外壳2的下部侧面位置。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述主滑块3的侧面设有用于使所述主滑块3滑动的滑动槽32。所述的滑动槽32保证主滑块3在外壳2内部滑动时能够沿着滑动槽32滑动，避免主滑块3在外壳2内滑动时产生转动，滑动槽32与限位螺钉12配合设置，使限位螺钉12在滑动槽32滑动，即形成了主滑块3的活动空间。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述副滑块4下端与所述主滑块3之间且以所述副滑块4的竖向轴线为对称轴对称设有两个小弹簧41。所述小弹簧41的行程为副滑块4上端的两块磁铁7的高度，通过小弹簧41和辅助弹簧11的配合作用，使拉动副拉手6实现磁铁7与锁紧销8对应位置的吸引或排斥，达到副滑块4在主滑块3内顺利滑动和调节拉手5高度的目的。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述主滑块3的下端设有限位挡环34。限位挡环34是限制副滑块4在主滑块内滑动空间，且副滑块4的滑动不能超出该限位挡环34；另一方面，限位挡环34也起到了支撑小弹簧41的作用。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述第二盲孔21的个数为4-6个，主滑块3与外壳2的可调节高度的档次为4-6挡，档次过多，使拉手5的下拉活动区间变大，拉手伸长，反而增加了乘客使用拉手的繁琐，不利于使用。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述外壳2、所述主滑块3和所述副滑块4均为圆柱形。一般的，公交车拉手均为圆柱形，圆柱形结构使伸缩装置能够滑动顺畅，在高度调节时，相比于矩形或其它形状的拉手，其消除了应力集中的现象，再者，美观大方。

进一步地，请一并参阅图1至图4，作为本实用新型提供的一种公交车拉手的一种具体实施方式，所述锁紧销8为内嵌钕铁硼磁条的不锈钢锁紧销。锁紧销8内嵌钕铁硼磁条，保证与磁铁7之间形成吸引或排斥的力，磁极的吸引或排斥使锁紧销8在第一圆孔31和第二盲孔21组成的活动空间内滑动，实现锁紧销8与外壳2的接触与离开，才能使主滑块3在外壳2内顺畅滑动，实现调节拉手高度的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。