本实用新型涉及一种电机与轮毂集合驱动单元，尤其是涉及一种横向电机与轮毂集合驱动单元。
背景技术：
在车辆构成中,电机驱动和制动集成系统是常用的技术方案,在这种大方向下,一般使集成系统 同时具备驱动、减速、制动、支撑功能，并且各部件均集成于车轮内、结构紧凑。本实用新型将驱动电机、制动盘、制动器等应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量；极大提高了整车动力性、经济性；同时可以根据不同的需求，匹配各种混合电动车型或者纯电动车型，应用范围十分广泛。
技术实现要素：
本实用新型主要是提供一种通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量；极大提高了整车动力性、经济性；同时可以根据不同的需求，匹配各种混合电动车型或者纯电动车型的横向电机与轮毂集合驱动单元。
本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种横向电机与轮毂集合驱动单元,包括轮毂轴承总成、联结轴、电机左转子总成、定子总成和电机右转子总成，所述的电机左转子总成包括左转子壳体、左铁芯和左磁块，所述的左转子壳体设置在联结轴上，所述的左铁芯和所述的左磁块均设置在左转子壳体上，所述的电机右转子总成包括右转子壳体、右铁芯和右磁块，所述的右转子壳体设置在联结轴上，所述的电机左转子壳体外缘与电机右转子壳体外缘互相配合，所述的定子总成设置在左转子壳体和右转子壳体之间，所述的定子总成与所述的联结轴转动连接，所述的轮毂轴承总成设置在定子总成和联结轴之间。使用时，联结轴、电机左转子总成和电机右转子总成在电磁感应的作用下绕联结轴轴心旋转。
作为优选, 所述的联结轴上设置有定位凸起。所述的轮毂轴承总成包括两个及以上的轮毂轴承、套筒和固定螺母，所述的套筒设置在两个轮毂轴承之间，所述的固定螺母设置在联结轴上，所述的固定螺母与轮毂轴承相配合。 安装时,先将轮毂轴承套入联结轴
上,再将套筒套入联结轴上,然后将定子总成安装在轴承上,再放入第二个轮毂轴承,最后由固定螺母完成对定子的固定。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图
图示说明：1-联结轴，2-左转子壳体，3-左磁块，4-定子总成，5-左铁芯，6-右磁块，7-右铁芯，8-右转子壳体， 9-轮毂轴承，10-固定螺母，11-套筒。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1所示，包括轮毂轴承总成、联结轴1、电机左转子总成、定子总成4和电机右转子总成，所述的电机左转子总成包括左转子壳体2、左铁芯5和左磁块3，所述的左转子壳体2设置在联结轴1上，所述的左铁芯5和所述的左磁块3均设置在左转子壳体2上，所述的电机右转子总成包括右转子壳体8、右铁芯7和右磁块6，所述的右转子壳体8设置在联结轴1上，所述的左转子壳体2外缘与右转子壳体8外缘互相配合，所述的定子总成4设置在左转子壳体2和右转子壳体8之间，所述的定子总成4与所述的联结轴1转动连接，所述的轮毂轴承总成设置在定子总成4和联结轴1之间, 所述的轮毂轴承总成包括两个及以上的轮毂轴承9、套筒11和固定螺母10，所述的套筒11设置在两个轮毂轴承9之间，所述的固定螺母10设置在联结轴1上，所述的固定螺母10与轮毂轴承9相配合。安装时,先将轮毂轴承9套入联结轴1上,再将套筒11套入联结轴1上,然后将定子总成4安装在轴承上,再放入第二个轮毂轴承9,最后由固定螺母10完成对定子的固定。使用时，联结轴1、电机左转子总成和电机右转子总成在电磁感应的作用下绕联结轴1轴心旋转。
应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。