一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构的制作方法

本实用新型涉及一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，属于重型商用车悬架系统设计领域。

背景技术：

目前广泛应用的重型商用车后平衡悬架系统，因平衡悬架系统的中桥与后桥的载荷相同，平衡悬架承载系统均采用双驱动桥结构。若采用单驱动桥结构，则会造成在湿滑路面车辆驱动打滑，无法正常行驶。车辆在正常路面行驶时，需要的驱动力较小，使用双驱动桥结构存在驱动力过剩的缺点；驱动桥结构相对于承载桥结构，内部结构复杂，重量大、成本高；驱动桥内部齿轮润滑保养成本高；驱动桥自身齿轮系统阻力大，进而降低燃油利用率，相对于承载桥更费油。因此，如何提供一个系统，使重型商用车后平衡悬架系统的中桥与后桥采用单驱动桥加承载桥的结构，同时在湿滑路面车辆不打滑成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，通过平衡悬架车桥举升机构，提升平衡悬架承载系统后桥，用于实现中后桥的载荷转移，进而使现有平衡悬架系统可采用单驱动桥结构，可使平衡悬架系统后桥改为承载桥，实现降重降成本，节省燃油；同时车辆空车行驶时可将后桥提升，降低行驶阻力，避免后桥轮胎磨损。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，由空气弹簧、上盖板、上支架、连接板、下盖板、手动阀、继动阀组成；平衡悬架支架与车架通过螺栓相连，承载桥通过上反作用杆、下反作用杆与平衡悬架支架相连，驱动桥通过上反作用杆、下反作用杆与平衡悬架支架相连，钢板弹簧中部与平衡悬架支架通过U形螺栓相连，钢板弹簧两端落在承载桥和驱动桥上，其特征在于：空气弹簧与上盖板、下盖板通过螺栓相连，上盖板与上支架通过螺栓相连，上支架与承载桥通过螺栓相连，下盖板与连接板通过螺栓相连，连接板与车架通过螺栓相连；气源提供的压缩空气通过空气管路同时提供给手动阀、继动阀，手动阀通过空气管路与继动阀相连，继动阀通过空气管路与空气弹簧连接，通过手动阀的开闭控制继动阀对空气弹簧进行充放气。

所述的空气弹簧充气是空气弹簧通过下盖板、连接板与车架形成刚性连接，空气弹簧提供的举升力通过上盖板、上支架作用于承载桥，使承载桥受到一个额外的向上提升力，又因承载桥与驱动桥受到地面的向上总支撑力不变，且承载桥与驱动桥受到钢板弹簧向下的压力相等，因此在额外的向上提升力作用时，承载桥受到地面的向上支撑力与提升力之和约等于驱动桥受到地面的支撑力，故此时驱动桥受到地面的支撑力增加，进而提高驱动桥与地面间摩擦力极限，提升系统的驱动能力。

本实用新型的积极效果是

1、增加平衡悬架举升系统，同时后桥由驱动桥改为承载桥，可实现整车重量降低约350公斤，成本降低约4000元；

2、因采用单驱动桥车辆动力系统内部阻力降低，正常行驶时可实现油耗降低10%左右；

3、空车行驶时，可将承载桥轮胎提起，降低轮胎滚动阻力，进一步节油，同时降低承载桥轮胎磨损。

附图说明

图1为后平衡悬架系统车桥举升机构装配示意图。

图2为举升机构装配示意图。

图3为后平衡悬架系统车桥举升机构控制系统原理图。

图中：

1-空气弹簧； 2-上盖板； 3-连接板； 4-上支架；

5-下盖板； 6-承载桥； 7-螺栓； 8-平衡悬架支架；

9-钢板弹簧； 10-U形螺栓 11-下反作用杆； 12-上反作用杆；

13-车架； 14驱动桥； 15-手动阀 ； 16-继动阀 。

具体实施方式

下面将结合附图和对本实用新型做清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，由空气弹簧1、上盖板2、上支架4、连接板3、下盖板5 、手动阀15、继动阀16组成；平衡悬架支架8与车架13通过螺栓相连，承载桥6通过上反作用杆12、下反作用杆11与平衡悬架支架8相连，驱动桥14通过上反作用杆12、下反作用杆11与平衡悬架支架8相连，钢板弹簧9中部与平衡悬架支架8通过U形螺栓10相连，钢板弹簧9两端落在承载桥6和驱动桥14上，其特征在于：空气弹簧1与上盖板2、下盖板5通过螺栓相连，上盖板2与上支架4通过螺栓相连，上支架4与承载桥6通过螺栓7相连，下盖板5与连接板3通过螺栓相连，连接板3与车架13通过螺栓相连。

在举升机构开启时，空气弹簧1充气， 空气弹簧1通过下盖板5、连接板3与车架13形成刚性连接，空气弹簧1提供的举升力通过上盖板2、上支架4作用于承载桥6，使承载桥6受到一个额外的向上提升力，又因承载桥6与驱动桥14受到地面的向上总支撑力不变，且承载桥6与驱动桥14受到钢板弹簧向下的压力相等，因此在额外的向上提升力作用时，承载桥6受到地面的向上支撑力与提升力之和约等于驱动桥14受到地面的支撑力，故此时驱动桥14受到地面的支撑力增加，进而提高驱动桥14与地面间摩擦力极限，提升系统的驱动能力。

如图3所示，车桥举升机构控制系统由手动阀15、继动阀16组成，气源提供的压缩空气通过空气管路同时提供给手动阀15、继动阀16，手动阀15通过空气管路与继动阀16相连，继动阀16通过空气管路与空气弹簧1连接，当手动阀15打开时，控制继动阀16打开，空气弹簧1充气，举升机构打开，反之，当手动阀15关闭时，控制继动阀16关闭，空气弹簧1放气，举升机构关闭。空气弹簧作为举升机构的核心元件，用于向车载桥提供额外的作用力，使平衡悬架的中桥与后桥载荷不再相等，在空载时提升承载后桥，在满载打滑时，将承载桥的载荷部分转移至驱动桥，提升驱动力。

由上盖板2、上支架4、连接板3、下盖板5构成的结构件将空气弹簧的下面与车架连接，将空气弹簧的上面与车桥连接，实现将空气弹簧的承载力从车架传递至车桥。

由手动阀15、继动阀16构成的控制系统用来控制气囊的充放气，由用户在驾驶室内根据实际需求控制，采用手动阀通过气路控制继动阀，进而实现空气弹簧的充放气功能。

举升机构关闭状态，后平衡悬架承载情况与普通平衡悬架一致，因平衡悬架钢板弹簧将载荷平均分配给中后桥，中后桥承担的载荷相同；当举升机构开启时，车架通过举升机构提供给后桥一个向上的提升力，使中后桥的载荷不再平衡，改变平衡悬架系统特性，中桥的载荷增加，后桥的载荷减少，中桥的载荷约等于后桥的载荷加上提升力。具体工作方法如下：

1、当路况较好，车辆载重正常行驶时，手动阀15关闭，举升机构关闭，驱动桥与承载桥轮胎同时支撑载荷，单驱动桥提供足够的驱动力保证车辆正常行驶；

2、当路况较差，车辆载重驱动桥驱动力不足时，轮胎发生打滑时，打开手动阀15，此时驱动桥与承载桥轮胎同时支撑载荷，但部分载荷由承载桥转移至驱动桥，驱动桥载荷增加，提高驱动桥轮胎与地面间的附着力，驱动力相应提高，可使车辆不再打滑；

3、当车辆空车行驶时，可将手阀15打开，承载桥6轮胎提起，不与地面接触，进一步降低油耗，同时减低承载桥轮胎磨损。

通过本实用新型专利提供的平衡悬架车桥举升机构，后平衡悬架车桥匹配可以由双驱动桥变为单驱动桥，降重降成本，同时节约燃油10%左右，降低用户车辆使用成本，对于高速运输行业成本降低及车辆节能减排效果明显。