一种单轨列车用水平轮、转向架及单轨列车的制作方法

本实用新型涉及一种单轨列车用水平轮、转向架及单轨列车。

背景技术：

近年来，城市轨道交通在越来越多的城市得到推广和应用，而我国轨道交 通的在建量比例也相当高，建设速度非常快。对于我国山区城市及中小城市来讲，由于经济、气候及地形地貌的特殊情况，因此，人们考虑研究开发特别适用于中小城市及山区城市交通用的造价低、经济环保的单轨车。

单轨车的底平面有承载车体重量的走行轮，走行轮始终与轨道梁 顶面接触，为了使单轨车沿轨道行驶并防止车体翻倒，车体两侧还设有安装在竖直车轴上的水平轮，水平轮的轮面与轨道梁的侧面接触。为了单轨车安全、稳定地行驶，需要研究开发一种安全、可靠 的水平轮。但是，目前市场上的水平轮的防水效果都不是太好，没有设置专门的防水装置，使得列车在雨天运行的过程中，雨水容易渗入水平轮轮毂单元中或者轮辋及轮辐上容易积水而导致水平轮轮毂单元中的轴承生锈失效，或者轮辋、轮毂单元及其连接件因积水而提前损坏的局面。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，为此本实用新型的第一个目的是提供一种新型单轨列车用水平轮。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车用水平轮，包括轮辋，所述轮辋包括座圈以及和所述座圈设为一体的轮辐；安装于所述座圈上的轮胎；连接于轮辐内侧的轮毂单元；以及垂向可枢转地安装于所述轮毂单元内侧的轮轴；其中，在所述轮轴上套设有防水罩，所述防水罩罩住所述轮毂单元的上端。

该单轨列车用水平轮可以防止列车在雨天运行中雨水渗入轮毂单元中使得轮毂单元中的轴承润滑脂被腐蚀或其他零部件生锈而失效，同时还可以防止轮辋、轮毂单元及其连接件等因积水而提前损坏。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述轮毂单元的上端设有套设于所述轮轴上的上密封盖，所述上密封盖的下端端面和所述轮毂单元的上端端面之间设有上密封垫。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述上密封盖的内侧设有套设于所述轮轴上的密封圈，所述密封圈固定连接于所述轮轴。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述轮毂单元的下端设有固定于所述轮毂单元的下端端面上的下密封盖，所述下密封盖的上端端面和所述轮毂单元的下端端面之间设有下密封垫。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述轮辐上设有若干排水孔，所述排水孔以所述轮辐的中心为对称中心对称均布于所述轮辐上。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述轮毂单元通过螺栓固定于所述轮辐上。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述座圈的下端设有安全轮，所述安全轮通过螺栓固定连接于所述座圈。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述轮毂单元包括轮毂单元本体和安装于轮毂单元本体中的轮毂轴承单元，所述轮轴安装于所述轮毂轴承单元中的轴承中。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述轮轴上设有若干螺栓孔。

本实用新型的第二个目的是提供一种单轨列车用转向架，该转向架稳定性更好，水平轮不易损坏。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车用转向架，所述转向架上设有上述任一项所述的水平轮。

本实用新型的第三个目的是提供一种单轨列车，该单轨列车性能更好，可靠性更高。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车，其特征在于，所述单轨列车上设有上述的转向架或水平轮。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车用水平轮，通过在所述水平轮上设置防水罩等防水结构，使得该单轨列车用水平轮可以防止列车在雨天运行中雨水渗入轮毂单元中使得轮毂单元中的轴承润滑脂被腐蚀或其他零部件生锈而失效，同时还可以防止轮辋、轮毂单元及其连接件等因积水而提前损坏。

附图说明

图1是本实用新型提供的该单轨用水平轮的立体结构图。

图2是本实用新型提供的该单轨用水平轮的内部结构图。

图3是本实用新型提供的该单轨用水平轮的部分结构放大图。

图4是本实用新型提供的该单轨用水平轮的部分结构示意图1。

图5是本实用新型提供的该单轨用水平轮的部分结构示意图2。

图6是本实用新型提供的该单轨用水平轮的部分结构示意图3。

图7是本实用新型提供的该单轨用水平轮的部分结构示意图4。

其中，1座圈，2轮胎，3轮辐，4排水孔，5轮毂单元，6防水罩，7轮轴，8螺栓孔，9安全轮，10上密封盖，11上密封垫，12密封圈，13下密封盖，14下密封垫。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参考图1-7具体描述本实用新型实施例提供的该单轨列车用水平轮。

如图1-3，根据本实用新型实施例提供的单轨列车用水平轮，包括轮辋；与轮辋固定连接的轮胎2；以及连接于轮辋1内的轮毂单元5；以及垂向可枢转地安装于所述轮毂单元5内侧的轮轴7，在这里，可枢转地，意指相对于整个轮毂单元5、轮辋以及轮胎2，所述轮轴7是可转动的；其中，在所述轮轴7上套设有防水罩6，所述防水罩6罩住所述轮毂单元5的上端，在轮毂单元5的上端设置防水罩6可以使得该单轨列车用水平轮可以防止列车在雨天运行中雨水渗入轮毂单元中使得轮毂单元中的轴承润滑脂被腐蚀或其他零部件生锈而失效，同时还可以防止轮辋、轮毂单元及其连接件等因积水而提前损坏。在这里，所述轮辋可以包括座圈1和轮辐3，轮辐3一般和座圈1设为一体式结构，所述轮胎2固定于所述座圈1上；轮辐3的中心一般留有容纳轮毂单元5的空心结构，轮毂单元5可以置于轮辐3中心的空心结构中，且可以通过螺栓或其他合适的连接方式紧固于轮辐3上。当列车在行驶的过程中，轮轴7固定在车体转向架上不动，轮胎2、轮辋以及轮毂单元5连接为一个整体转动，此时，防水罩6为固定于轮轴7上和轮轴7一起静止的。需要注意的是，为了防止防水罩6和轮辐3的表面产生干涉，一般情况防水罩6和轮辐3之间留有一定的间隙，具体的间隙大小以实际情况来定量，只需保证防水罩6下端端面和轮辐3的表面之间不产生干涉即可。

需要说明的是，如图4-7所示，所述防水罩6的结构形式可以是图4所示的倒扣漏斗外形，也可以是图5所示的开口向下的锥形结构，也可以是图6所示的盆形结构，也可以是图7所示的圆盘形，当然可以是任何其他适用于本实用新型的结构，只需保证能达到防水的效果即可。同时，防水罩6和轮轴7之间可以通过过盈配合连接紧固，也可以通过弹簧、环箍、扎带、螺栓、螺钉等辅助连接装置紧固，还可以通过高强度胶水粘接固定。另外，防水罩6的材质可以为钢材、铝材、各种合金、木材以及刚度较好的各种工程塑料材质。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图2和图3所示，所述轮毂单元5的上端设有套设于所述轮轴7上的上密封盖10，所述上密封盖10的下端端面和所述轮毂单元5的上端端面之间设有上密封垫11。上密封盖10和上密封垫11的设置，可以加强轮毂单元5内部的密封性，防止灰尘和雨水等进入轮毂单元5内部而影响到水平轮的性能和稳定性。在这里，上密封盖10可以为中空的凸台结构，其凸台的下端端面和轮毂单元5的上端端面通过上密封垫11接触以达到密封的效果，轮轴7穿过凸台型上密封盖10的空心且和上密封盖10的内壁之间具有一定的空隙，在列车运行时，上密封盖10随轮毂单元5一起转动，轮轴固定于车体不动。

同时，根据本实用新型提供的一个实施例，如图2和图3所示，所述上密封盖10的内侧设有套设于所述轮轴7上的密封圈12，所述密封圈12位于上密封盖10和轮轴7之间的空隙间且固定于轮轴7上，当列车运行时，密封圈12固定于轮轴7上，上密封盖10和轮毂单元5转动，密封圈12和轮轴7固定不动。密封圈12的设置，可以对轮毂单元5的内部进行完全密封，避免外界灰尘和水汽等进入轮毂单元损伤轮毂单元5的内部元件。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图2和图3所示，所述轮毂单元5的下端设有固定于所述轮毂单元5的下端端面上的下密封盖13，所述下密封盖13的上端端面和所述轮毂单元5的下端端面之间设有下密封垫14。下密封盖13和下密封垫14的设置，可以加强轮毂单元5内部的密封性，防止灰尘和雨水等进入轮毂单元5内部而影响到水平轮的性能和稳定性。在这里，下密封盖13为封闭的端盖结构，其通过螺钉或螺栓等连接件固定于轮毂单元5的下端面上，下密封盖13的上端端面和轮毂单元5的下端端面通过下密封垫14接触以达到密封的效果。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图1和图2所示，所述轮辐3上设有若干排水孔4，所述排水孔4可以以所述轮辐3的中心为对称中心对称均布于所述轮辐3上。当水平轮安装于列车上时，排水孔4的设置，可以使得流入轮辐3槽体中的水由于受重力作用通过排水孔4自行排出，避免轮辋轮辐3的槽体中积水过多而损坏轮辋、轮毂单元及其连接件。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图2所示，所述轮毂单元5上设有与轮辐3之间的配合部，所述配合部上设有螺栓孔，同时轮辐3上设有相应的螺栓孔，所述轮毂单元5可以通过螺栓固定于所述轮辐3上。螺栓成本较低，连接方便，使得轮毂单元5和轮辋之间的装配和拆卸更加方便快捷，同时还可以节约制造成本。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图1和图2所示，所述座圈1的下端设有安全轮9，所述安全轮9可以通过螺栓固定连接于所述座圈1，也可以通过其他连接方式固定于所述座圈1上，或者固定于所述轮辐3上。安全轮9设置在轮辋的下端，当轮胎2出现爆胎等紧急情况时，安全轮9可以起到抱紧轨道梁的作用，防止列车倾覆脱轨。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图2和图3所示，所述轮毂单元5包括轮毂单元本体和安装于轮毂单元本体中的轮毂轴承单元，所述轮轴7安装于所述轮毂轴承单元中的轴承中。在这里。轮毂单元本体可以为轮毂，轮毂轴承单元可以包括安装于轮毂中的轴承。轴承定位装置以及密封装置等。在这里，轮毂单元5中的轴承单元可以使得轮轴7和轮毂单元5之间的转动摩擦力更小，更加节省能量。

根据本实用新型提供的一个实施例，如图 1所示，所述轮轴7上设有若干螺栓孔8。在轮轴7上设置若干螺栓孔8可以便于整个水平轮与转向架的连接，可以通过螺栓直接将水平轮固定于列车转向架上，结构简单，便于拆卸与安装。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车用转向架，所述转向架上设有上述任一项所述的水平轮。一般情况，在转向架架构的两侧对称的设有若干所述的水平轮，转向架上设有水平轮的安装位，可以通过螺栓直接将水平轮上的轮轴7固定于转向架上的安装位上，当列车运行时水平轮的轮胎2和轨道梁的侧面接触。由于该转向架上所用的水平轮设有防水装置，所以该转向架稳定性更好，水平轮不易损坏。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车，其特征在于，所述单轨列车上设有上述的转向架或水平轮。该单轨列车性能更好，可靠性更高。

根据本实用新型实施例提供的单轨列车用水平轮，通过在所述水平轮上设置防水罩6等防水结构，解决了现有水平轮因没有设置专门的防水装置，防水效果差，列车在雨天运行的过程中，雨水容易渗入水平轮轮毂单元中或者轮辋及轮辐上容易积水而导致水平轮轮毂单元中的轴承生锈失效，或者轮辋、轮毂单元及其连接件因积水而提前损坏的局面等问题。使得该单轨列车用水平轮可以防止列车在雨天运行中雨水渗入轮毂单元5中使得轮毂单元5中的轴承润滑脂被腐蚀或其他零部件生锈而失效，同时还可以防止轮辋、轮毂单元5及其连接件等因积水而提前损坏。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“一端”、“中间”、“圆周”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “另一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一个示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。