一种新型的隔音散热水箱舱门的制作方法

本实用新型属于水箱舱门领域，尤其涉及一种新型的隔音散热水箱舱门。

背景技术：

客车水箱是客车的重要组成部分，其散热效果直接影响到客车的使用性能，而传统的客车水箱舱门散热效果不佳，且噪音大，不仅影响了客车的使用性能，也造成了一定的噪音污染。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种新型的隔音散热水箱舱门，起到良好的隔音散热效果。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新型的隔音散热水箱舱门，包括舱门本体，所述舱门本体后侧面沿左右方向依次固定有平行设置的第一连接纵梁、第二连接纵梁、第三连接纵梁，第一连接纵梁、第二连接纵梁、第三连接纵梁顶端之间通过第一连接横梁固定相连，第一连接纵梁、第二连接纵梁之间通过第二连接横梁固定相连，第一连接纵梁底端右侧垂直固定有第三连接横梁，第三连接横梁右侧底端垂直固定有第四连接纵梁，第四连接纵梁底端与第二连接纵梁底端之间通过连接斜梁固定相连，第二连接纵梁底端与第三连接纵梁底端之间通过第四连接横梁固定相连；

所述第一连接纵梁、第二连接横梁、连接斜梁、第四连接纵梁、第三连接横梁依次连接形成隔音散热区，该隔音散热区沿左右方向均布有若干平行设置的条形通风口，通风口内侧端固定有导风罩，导风罩表面覆有隔音散热层；

所述隔音散热层包括隔音泡棉层以及分别设置在隔音泡棉层两侧面的铝箔层和胶层，隔音泡棉层通过胶层与导风罩固定相连。

进一步地，所述第一连接纵梁、第三连接横梁、第四连接纵梁之间固定有第一加强框，第一加强框为矩形框体结构，第一加强框周侧分别与第一连接纵梁、第三连接横梁、第四连接纵梁固定相连，第四连接横梁和第三连接纵梁之间固定有第二加强框，第二加强框为矩形框体结构，第二加强框周侧分别与第四连接横梁、第三连接纵梁固定相连，保证舱门整体结构的结构强度与稳定性。

进一步地，所述第一连接纵梁左侧连接有加强连接板，加强连接板同时与舱门本体表面固定连接，提高舱门的结构连接强度。

进一步地，所述导风罩为四分之一圆柱壳体结构，且导风罩在舱门本体上的投影面积大于通风口的开口面积，有效保证舱门的隔音散热效果。

进一步地，所述第一连接纵梁、第二连接纵梁、第三连接纵梁、第一连接横梁、第二连接横梁、第三连接横梁、第四连接纵梁、连接斜梁均采用矩形管制成，取材方便，结构强度可靠。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过科学合理的结构设计，不仅保证了客车水箱、发动机仓的散热通风，同时也提高了舱门的隔音效果，最大程度的过滤了来自发动机的噪声，提高了整车的舒适性，安装简单，防水性能优异，可广泛应用于航空、高铁、汽车、船舶等领域。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向上的截面图；

图3是本实用新型的局部结构截面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种新型的隔音散热水箱舱门，包括舱门本体1，舱门本体1后侧面沿左右方向依次固定有平行设置的第一连接纵梁2、第二连接纵梁3、第三连接纵梁4，第一连接纵梁2、第二连接纵梁3、第三连接纵梁4顶端之间通过第一连接横梁5固定相连，第一连接纵梁2、第二连接纵梁3之间通过第二连接横梁6固定相连，第一连接纵梁2底端右侧垂直固定有第三连接横梁7，第三连接横梁7右侧底端垂直固定有第四连接纵梁8，第四连接纵梁8底端与第二连接纵梁3底端之间通过连接斜梁9固定相连，第二连接纵梁3底端与第三连接纵梁4底端之间通过第四连接横梁10固定相连；第一连接纵梁2、第三连接横梁7、第四连接纵梁8之间固定有第一加强框11，第一加强框11为矩形框体结构，第一加强框11周侧分别与第一连接纵梁2、第三连接横梁7、第四连接纵梁8固定相连，第四连接横梁10和第三连接纵梁4之间固定有第二加强框12，第二加强框12为矩形框体结构，第二加强框12周侧分别与第四连接横梁10、第三连接纵梁4固定相连，保证舱门整体结构的结构强度与稳定性；第一连接纵梁2左侧连接有加强连接板13，加强连接板13同时与舱门本体1表面固定连接，提高舱门的结构连接强度；导风罩15为四分之一圆柱壳体结构，且导风罩15在舱门本体1上的投影面积大于通风口14的开口面积，有效保证舱门的隔音散热效果；第一连接纵梁2、第二连接纵梁3、第三连接纵梁4、第一连接横梁5、第二连接横梁6、第三连接横梁7、第四连接纵梁8、连接斜梁9均采用矩形管制成，取材方便，结构强度可靠。

如图2所示，第一连接纵梁2、第二连接横梁6、连接斜梁9、第四连接纵梁8、第三连接横梁7依次连接形成隔音散热区，该隔音散热区沿左右方向均布有若干平行设置的条形通风口14，通风口14内侧端固定有导风罩15，导风罩15表面覆有隔音散热层16。

如图3所示，隔音散热层16包括隔音泡棉层161以及分别设置在隔音泡棉层161两侧面的铝箔层162和胶层163，隔音泡棉层161通过胶层163与导风罩15固定相连。

本实用新型通过科学合理的结构设计，不仅保证了客车水箱、发动机仓的散热通风，同时也提高了舱门的隔音效果，最大程度的过滤了来自发动机的噪声，提高了整车的舒适性，安装简单，防水性能优异，可广泛应用于航空、高铁、汽车、船舶等领域。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。