本实用新型涉及一种充电桩，具体涉及一种利用无轨电车供电系统的架空式充电桩。
背景技术：
无轨电车是城市公共交通工具的一种，其无轨电车供电系统需要建设多个变电站及架空接触网等设施，而且，该无轨电车供电系统仅为无轨电车供电，夜间处于闲置状态，资源利用率不高。电动汽车作为一种新能源交通工具，需要配套充电桩供电系统。而充电桩供电系统的建立存在投资较大、占地较多和建设周期较长等不足之处。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种利用无轨电车供电系统的架空式充电桩，能有效解决现有技术的不足之处。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种利用无轨电车供电系统的架空式充电桩，包括：充电机，对应至少一个充电工位设置；至少一个充电枪，每个充电枪通过一条充电电缆与所述充电机连接；还包括：电杆，用于架设无轨电车供电系统之架空接触网；架空结构，对应所述至少一个充电工位设置；和数量与充电枪相对应的电动收放线器，设置在所述架空结构上；所述充电机通过连接电缆与所述电杆上的架空接触网连接；每条充电电缆绕设在一个电动收放线器上并使与其连接的充电枪悬空在一个充电工位的上方。
进一步，对应每个电动收放线器还包括至少一个定滑轮，该至少一个定滑轮设置在所述架空结构的横梁上，每条充电电缆绕设在该电动收放线器和该至少一个定滑轮上。
作为优选，对应每个电动收放线器设有一个无线遥控器。
作为优选，所述连接电缆置于地面之上或埋设于地面的缆坑中。
作为优选，所述架空结构为公交站场的雨棚。
本实用新型通过采用上述结构，不但提高了现有无轨电车供电系统的资源利用率，而且也有效解决了现有电动公交车的充电需求，还具有占地少、操作维护简便等特点，非常适合当前城市低碳发展的需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型所述电杆与架空接触网的位置关系图。
图中：
1—电杆；2—充电机；21—连接电缆；22—充电电缆；3—充电枪；4—电动收放线器；5—定滑轮；6—充电工位；7—架空结构；8—无轨电车供电系统之架空接触网。
现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型所述的一种利用无轨电车供电系统的架空式充电桩，主要由电杆1、充电机2、至少一个充电枪3、一个电动收放线器4和两个定滑轮5组成。
所述的电杆1用于架设无轨电车供电系统之架空接触网8。
充电机2安装在地面上，并通过连接电缆21与电杆上的架空接触网8电性连接。该连接电缆21可以置于地面之上，也可以埋设于地面的缆坑中。
电动收放线器4和两个定滑轮5固定在一个架空结构7的横梁上，本实施例中，该架空结构7为公交站场的雨棚。还有，该电动收放线器配备一个无线遥控器。
至少一个充电枪3(本实施例优选3个)分别通过充电电缆22与充电机2连接。而且，该充电电缆依次绕设在电动收放线器4和两个定滑轮5后使与之连接的充电枪3悬空在雨棚内的一个充电工位6的上方。
本实用新型的工作过程如下：
将需要充电的电动汽车(电动公交车)停在充电工位上，然后接通充电机电源，启动充电系统，通过无线遥控器控制电动收放线器，遥控充电电缆沿着滑轮控制的轨迹下降至充电工作位置，即可将充电枪插入电动汽车进行充电。结束充电后，将充电枪拔出电动汽车，通过无线遥控器控制电动收放线器工作，充电电缆自动复位，最后断开充电机电源，结束充电。
本实用新型巧妙地利用空间资源，能充分利用现有公交站场内的雨棚等地方对纯电动车进行充电，极大减少了占用公共地面；充电电缆只需控制操作，避免开挖地面缆坑，大大减少了施工难度和施工时间，而且通过盘卷也减少了充电电缆的占地空间；便于管理维护，一举多得。本实用新型设计灵活、美观，操作方式简单、轻便，能较大减轻操作工人的劳动强度。
目前，广州市无轨电车供电系统共有九个变电站，装机总容量达17390KVA，共有馈线输出电缆44对，日供电量近100000kwh。根据现时无轨电车供电系统的装机容量，最大可建设141个本实用新型，满足423台纯电动车的充电需求。而若单独建设充电站，解决同规模车辆充电需建设4000KVA的充电站5座，费用约5620.4万元，比利用电车供电系统充电多投资了2025.66万元，而且还需要大量的停车充电用地和一定的建设周期。因此，本实用新型非常适合推广使用。