带节流功能的挂车阀的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用配件，具体而言涉及一种带节流功能的挂车阀。

背景技术：

目前国内外商用车用带节流功能挂车阀的节流功能都是不可拆卸的，如果节流功能出现故障，维修起来很是不方便，有时必须更换整个总成，而且产品体积较大，重量增加，使产品装车很不方便。

如图1所示，现有技术中的挂车阀采用整体设计，体积大，而且工作腔的气压通过柱塞式结构控制，灵敏度不高，安全性较差。

又例如授权公告号为CN 205010219 U的中国实用新型专利，其公开了一种节流无级变压挂车控制阀，包含有主阀上下壳体、上盖、主阀杆、上下膜片总成、气阀总成，第一工作腔室，第二工作腔室，第三工作腔室，第四工作腔室；该挂车控制阀还包括一节流装置和调压稳压装置。通过在挂车控制阀上添加上述装置，可以改变副手刹的气压的大小，以适应所需制动力的要求，解决了副手刹制动不理想，易抱死的问题；解决了来自储气灌气体气压易散失的问题，保障挂车控制阀完成紧急制动工作。但是节流装置与主阀下壳体一体化设计，拆装不方便，而且体积较大。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种带节流功能的挂车阀，解决现有技术中节流装置不可拆卸，当节流功能出现故障，维修起来很是不方便，有时必须更换整个总成，而且产品体积较大，重量增加，使产品装车很不方便的问题。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种带节流功能的挂车阀，其包括上阀体、中阀体、下阀体和节流阀体，所述上阀体与中阀体采用第二六角螺栓连接；中阀体与节流阀体采用第一六角螺栓连接；中阀体与下阀体之间采用安装螺钉连接，从而方便拆卸维修；下阀体中设有控制膜片，整体结构控制更加灵敏，可使驻车回路控制口工作腔的气压释放时间更快，提高驻车与行车安全。

优选的是，所述节流阀体包括节流活塞和节流弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体中包括控制活塞和第一回路控制口。

在上述任一方案中优选的是，所述中阀体包括中活塞、阀门、回位弹簧和下活塞。

在上述任一方案中优选的是，所述中阀体设有进气口、挂车气源输入口、输出口和驻车回路控制口。

在上述任一方案中优选的是，所述下阀体设有行车第二回路控制口。

在上述任一方案中优选的是，所述驻车回路控制口的工作腔与行车第二回路控制口的工作腔共用一个控制膜片。

在上述任一方案中优选的是，所述中阀体与节流阀体之间采用第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱进行密封连接。

综上所述，本实用新型的带节流功能的挂车阀具有以下优点：驻车回路控制口工作腔与行车第二回路控制口工作腔共用一个控制膜片，使结构更加紧凑，采用膜片结构控制比柱塞式结构控制更加灵敏，可使驻车回路控制口工作腔的气压释放时间更快，提高驻车与行车安全；中阀体与节流阀体紧固连接采用六角螺栓连接，密封连接采用第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱进行连接，使整个节流阀体内部零件方便拆卸，便于单独更换、维修，节约成本。

附图说明

图1为现有技术中挂车阀的结构示意图。

图2为按照本实用新型的带节流功能的挂车阀的结构示意图。

图3为按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀中A-A方向的剖视图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型弹簧圈压入球头座的压合工装的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的带节流功能的挂车阀，其包括上阀体11、中阀体14、下阀体18和节流阀体5，所述上阀体11与中阀体14采用第二六角螺栓16连接；中阀体14与节流阀体5采用第一六角螺栓15连接；中阀体14与下阀体18之间采用安装螺钉17连接，从而方便拆卸维修；下阀体18中设有控制膜片2，整体结构控制更加灵敏，可使驻车回路控制口P43工作腔的气压释放时间更快，提高驻车与行车安全。

在本实施例中，所述节流阀体5包括节流活塞1和节流弹簧10。

在本实施例中，所述上阀体11中包括控制活塞6和第一回路控制口P41。

在本实施例中，所述中阀体14包括中活塞4、阀门7、回位弹簧8和下活塞9。

在本实施例中，所述中阀体14设有进气口P11、挂车气源输入口P12、输出口P22和驻车回路控制口P43。

在本实施例中，所述下阀体18设有行车第二回路控制口P42。

在本实施例中，所述驻车回路控制口P43的工作腔与行车第二回路控制口P42的工作腔共用一个控制膜片2。

在本实施例中，所述中阀体14与节流阀体5之间采用第一连接柱12、第二连接柱13和第三连接柱3进行密封连接。

本实用新型的带节流功能的挂车阀的工作过程为：

来自车辆牵引车储气筒的气压，通过进气口P11、第三连接柱3、中活塞4到达挂车气源输入口P12给挂车储车筒充气；来自手制动阀的气压通过驻车回路控制口P43作用在控制膜片2上，将下活塞9向下压住，使下活塞9固定不动，同时中活塞4、阀门7、回位弹簧8也保持不动，此时的状态为正常行车状态。

当在行车过程中车辆需要施实制动时，司机采下制动脚阀，此时从脚阀过来的气压有2个路径：

第1路气压通过行车第一回路控制口P41，推动控制活塞6，顶开阀门7（同时克服回位弹簧8的压力），使阀门7打开。此时进气口P11的气压通过阀门7到达输出口P22到达制动气室，实施制动，此为行车制动实施。

当解除制动时，司机松开脚制动阀，行车第一回路控制口P41的气压通过脚阀排空，回位弹簧8推动阀门7复位，输出口P22的气压通过下活塞9到达第三连接柱3处的开口进气排气，此为行车制动解除。

第2路气压通过行车第二回路控制口P42，气压推动控制膜片2，使下活塞9、中活塞4、回位弹簧8、阀门7向上运动，阀门7接触控制活塞6后，中活塞4继续向上运动，最终在中活塞4与阀门7之间打开一个口，此时进气口P11的气压通过阀门7到达输出口P22到达制动气室，实施制动，此为行车制动实施。

当解除制动时，司机松开脚制动阀，行车第二回路控制口P42的气压通过脚阀排空，驻车回路控制口P43的气压推动控制膜片2带动下活塞9、中活塞4、回位弹簧8、阀门7向下复位，22腔气压通过下活塞9到达第三连接柱3处的开口进气排气，此为行车制动解除。

本实用新型的带节流功能的挂车阀节流过程为：当第1路气压实施行车制动过程中，输出口P22的气压通过连接柱13与来自行车第一回路控制口P41的气压通过连接柱12及节流弹簧10共同作用在节流活塞1上，此时节流活塞1处于平衡状态，节流活塞1静止不动。当输出口P22的气管爆裂时，输出口P22的压力为骤降，节流活塞1在来自行车第一回路控制口P41的气压通过连接柱12及节流弹簧10共同作用下，向下运动抵柱节流阀体5，进气口P11流向挂车气源输入口P12的气压受阻，当下降达到规定气压值时，能够引起挂车紧急继动阀工作，向挂车制运气室施加气压，使挂车制产生紧急制动，保证行车安全。

当司机需要将车辆靠边停车时，将手制阀松开，此时驻车回路控制口P43的气压流到手制动阀排掉，进气口P11的气压推动下活塞9、中活塞4、回位弹簧8、阀门7向上运动并接触控制活塞6。阀门7接触控制活塞6后，中活塞4继续向上运动，最终在中活塞4与阀门7之间打开一个口，此时进气口P11的气压通过阀门7到达输出口P22通向制动气室，实施制动，此为驻车制动。

综上所述，本实用新型的带节流功能的挂车阀具有以下优点：驻车回路控制口P43工作腔与行车第二回路控制口P42工作腔共用一个控制膜片2，使结构更加紧凑，采用膜片结构控制比柱塞式结构控制更加灵敏，可使驻车回路控制口P43工作腔的气压释放时间更快，提高驻车与行车安全；中阀体14与节流阀体5紧固连接采用六角螺栓连接，密封连接采用第一连接柱12、第二连接柱13、第三连接柱3进行连接，使整个节流阀体内部零件方便拆卸，便于单独更换、维修，节约成本。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的带节流功能的挂车阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。