本实用新型涉及汽车配件领域，具体的涉及行车记录仪及车胎监测系统。
背景技术：
随着路况复杂程度的增加，越来越多的车辆在汽车上安装行车记录仪，以应对越来越复杂的交通情况。行车记录仪可以记录汽车行驶途中或者停放时的影像及声音等相关资讯，并且能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，为交通事故提供证据。此外，喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。随着行车记录仪用处的增加，人们对行车记录仪的依赖也越来越大。
但是现有技术中的行车记录仪一般只具有上述固有功能，其无法满足现代使用需求，且一般结构复杂，外观较差，操作困难。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的第一方面在于提供一种结构简单、操作简便的行车记录仪。
本实用新型的第二方面在于提供一种具有上述行车记录仪的车胎监测系统。
根据本实用新型第一方面的行车记录仪，包括壳体、主控制板、声音组件及影像组件，所述壳体围成容纳腔，所述主控制板、所述声音组件及所述影像组件设置在所述容纳腔内，所述声音组件及所述影像组件与所述主控制板相连。
此外，所述壳体的背部设有与所述容纳腔连通的按键孔，所述行车记录仪还包括按键组件，所述按键组件安装在所述按键孔处。
根据本实用新型第一方面所述的行车记录仪具有结构简单、操作简便的优点。
另外，根据本实用新型第一方面所述的行车记录仪还可以包括如下的附加技术特征。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述按键组件包括按键及按键板，所述按键板连接在所述按键与所述主控制板之间。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述按键沿直线设置成一排。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述壳体包括面壳及后盖，所述面壳盖合在所述后盖上以与所述后盖形成所述容纳腔，所述按键孔设置在所述后盖的下端。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述声音组件包括喇叭及咪头，所述喇叭及所述咪头分别与所述主控制板连接。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述影像组件：
影像摄入组，所述影像摄入组包括镜头，用于摄入外界的影像信息；及
影像输出组，所述影像输出组包括显示屏，用于将所述影像信息显示出来。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述影像摄入组还包括镜头压板、镜头挡板及镜头盖，所述镜头套设在所述镜头盖内，所述镜头压板将所述镜头挡板压合在所述镜头盖内，用于对所述镜头进行限位。
作为所述行车记录仪的进一步可选方案，所述影像输出组还包括显示屏支撑板及玻璃，所述显示屏支撑板固定在所述容纳腔内，所述显示屏安装在所述显示屏支撑板上，所述玻璃盖合在所述壳体的表面，并与所述显示屏相连。
根据本实用新型第二方面所述的车胎监测系统，包括：
传感器，所述传感器安装在汽车的各车轮上；
信号接收器，用于接收所述传感器所发信息；及
根据本实用新型第一方面的行车记录仪，所述行车记录仪与所述信号接收器相连。
根据本实用新型第二方面所述的车胎监测系统能够实时的对车胎的温度以及胎压进行监测，以实现对爆胎的预防。
作为所述车胎监测系统的进一步可选方案，所述传感器包括外置传感器及内置传感器，所述信号接收器为TPMS接收器。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了根据本实用新型实施例一所提供的行车记录仪的爆炸示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例一所提供的行车记录仪的一种按键的构造图；
图3示出了根据本实用新型实施例二所提供的车胎监测系统的方框图。
图中：100-壳体；200-主控制板；300-声音组件；400-影像组件；500-按键组件；110-按键孔；120-面壳；130-后盖；140-防滑垫；150-挂扣；310-咪头；320-喇叭；410-镜头；420-镜头压板；430-镜头挡板；440-镜头盖；450-显示屏；460-显示屏支撑板；470-玻璃；510-按键；520-按键板；131-声音组件安装口；132-影像组件安装口；511-柔性接触部；512-硬质按压部；5111-第一凸起；5121-第一凹槽；5112-第二凹槽；5122-第二凸起；1000-传感器；2000-信号接收器；3000-行车记录仪。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例一
本实施例一提供了一种行车记录仪。
请参阅图1，该行车记录仪包括壳体100、主控制板200、声音组件300
及影像组件400。
其中，壳体100围成容纳腔，为主控制板200、声音组件300及影像组件400的安装提供场所，主控制板200进行中央处理，声音组件300用于记录汽车周边的声音信息，影像组件400则用于记录汽车周边的影像信息。这样该行车记录仪就具备了基本功能，其能满足大部分需求。
前述主控制板200、声音组件300及影像组件400按照预定位置安装到容纳腔中，各部件之间不会发生干扰，且结构简单。
特别的，在本实用新型实施方式中，在壳体100的背部还设有与容纳腔连通的按键孔110，行车记录仪还包括按键组件500，该按键组件500安装在按键孔110处。
在实际操作时，只需手指伸入到行车记录仪的背部对按键组件500进行按压即可实现各项功能，操作简便。
在某些实施方式中，壳体100采用PC或者ABS材料制成。由于PC或者ABS材料表面光滑且具有硬度较高的优点，这样可在一定程度上加强行车记录仪的外观效果，且能够保证行车记录仪的强度，使得行车记录仪不易于由于遭受挤压或者碰撞等而损坏。
进一步的，壳体100包括面壳120及后盖130，面壳120盖合在后盖130上以与后盖130形成容纳腔，按键孔110设置在后盖130的下端。
如此，当将按键组件500安装到位后，手指可轻易的触摸到按键组件500以便进行按压，以便实现各项功能。
在某些实施方式中，在面壳120朝向后盖130的一边缘设有限位凸缘，该限位凸缘的存在使得可将面壳120直接压合到后盖130上。当面壳120压合到后盖130上后，限位凸缘抵接在后盖130的内表面而使得面壳120与后盖130能够连接在一起。
当然，限位凸缘也可以设置在后盖130上，也能实现面壳120与后盖130之间的连接。
另外，在后盖130上还设有声音组件安装口131及影像组件安装口132，声音组件安装口131及影像组件安装口132均与容纳空间连通，声音组件300从声音组件安装口131中伸出，影像组件400从影像组件安装口132中伸出。
如此，可使得声音组件300以及影像组件400的一部分均是从被面壳120隐藏的后盖130上伸出的，而面壳120只呈现出影像，从而保证了用户在使用行车记录仪时的视觉感受。
在某些实施方式中，按键组件500包括按键510及按键板520，按键板520连接在按键510与主控制板200之间。
可以理解的是，按键板520是与主控制板200上相应的功能触点相对应的，当对按键组件500中的按键510进行按压时，可触发主控制板200上相应的功能触点，以此来实现各项功能的选择。
具体而言，后盖130为圆弧形构造，这样能够使得后盖130的两侧边缘至少形成一倾斜的安装位，按键孔110就是设置在处于底部的安装位，而按键510则从按键孔110中伸出，以便用户的按压操作。
在某些实施方式中，按键510沿直线设置成一排，此时不仅能够对按键510进行合理布置，还能方便用户进行盲压操作，用户通过触摸按键510从左到右或者从右到左的顺序即可识别出相应的功能键。
需要说明的是，按键510的具体数量可根据实际需求而定，其可以根据行车记录仪所设定的功能而选择按键510数量。
在某些实施方式中，按键510包括柔性接触部511及硬质按压部512。
其中，柔性接触部511与主控制板200相连，硬质按压部512设置在柔性接触部511上，且硬质按压部512凸出按键孔110。
这样在对按键510进行操作时，只需手指按压硬质按压部512即可，且由于上述柔性接触部511与硬质按压部512的设定，可提高按键510的灵敏性与使用寿命。
具体而言，将用户按压的部分设置成硬质按压部512，并将按键510与主控制板200相接触的地方设置为柔性接触部511，可以保证按键510的正常按压，声音和谐，又能保证用户的手感。通过硬质按压部512进行按压，还能够防止按键510变形，提高按键510的使用寿命和灵敏性。
请参考图2，在本实用新型实施方式中，按键510上的硬质按压部512为多个，多个硬质按压部512并排设置，与多个硬质按压部512对应的柔性接触部511为一体设置的柔性块，安装时，多个硬质按压部512均安装在柔性块上。本实施例中将按键510上的按压部设置为硬质按压部512，并安装在一体设置的柔性块上，按压其中一个硬质按压部512时，不会影响周围的硬质按压部512，提高了按键510的可靠性。
在本实用新型的某些实施方式中，柔性接触部511上设置有第一凸起5111，硬质按压部512上设置有与第一凸起5111相适配的第一凹槽5121。通过第一凸起5111和第一凹槽5121的配合作用，能够将硬质按压部512安装在柔性接触部511上，结构简单，容易实现。
在本实用新型的另一些实施方式中，还可以在柔性接触部511上设置第二凹槽5112，对应地，在硬质按压部512上设置与第二凹槽5112相适配的第二凸起5122，实现将硬质按压部512安装在柔性接触部511上的目的。
在本实用新型的其他实施方式中，还以在柔性接触部511上同时设置凹槽和凸起结构，此外，柔性接触部511和硬质按压部512之间还可以通过粘接等方式连接。
在某些实施方式中，柔性接触部511为硅胶层或海绵层或橡胶层等柔性结构层。硬质按压部512为塑胶块或硬质金属块等硬质结构。
至此，行车记录仪的整体结构及操作已作出大体介绍，从上文中可以看出，本实用新型实施方式中的行车记录仪至少具有结构简单、操作方便的优点。
请参考图1，在本实用新型实施方式中，声音组件300包括喇叭320及咪头310。
其中，咪头310设置在壳体100内，且与主控制板200相连。喇叭320设置在壳体100内，且与主控制板200相连。
可以理解，咪头310作为行车记录仪的声音输入端，其作用是将声音信号转化为电信号而被主控制板200进行处理。反之，喇叭320则是作为行车记录仪的声音输出端，经过处理后的电信号又可以经过喇叭320而转化为声音信号而发出。
请继续参考图1，影像组件400包括影像摄入组及影像输出组，影像摄入组包括镜头410，用于摄入外界的影像信息。影像输出组包括显示屏450，用于将所述影像信息显示出来。
具体的，影像摄入组包括镜头410、镜头压板420、镜头挡板430及镜头盖440，镜头410套设在镜头盖440内，镜头压板420将镜头挡板430压合在镜头盖440上，用于对镜头410进行限位。这样通过镜头压板420、镜头挡板430及镜头盖440的设置能够使得镜头410稳定的安装在容纳腔中并从影像组件安装口132中伸出。
影像输出组则包括显示屏450、显示屏支撑板460及玻璃470，显示屏支撑板460固定在容纳腔内，显示屏450安装在显示屏支撑板460上，玻璃470盖合在壳体100的表面，并与显示屏450相连。这样通过显示屏支撑板460的作用就实现了对显示屏450的安装。
除以上所述外，在某些实施方式中，在后盖130的背部还设有防滑垫140及挂扣150，分别用于起防滑功能及悬挂功能。
实施例二
本是实施例二提供了一种车胎检测系统。
请参考图3，该车胎监测系统包括传感器1000、信号接收器2000及行车记录仪3000。
其中，传感器1000安装在汽车的各车轮上，信号接收器2000用于接收传感器1000所发出的信息，行车记录仪3000则与信号接收器2000相连，用于对上述信息进行处理并实施的显示。
这样，行车记录仪3000就可以实时的获得车胎的实时信息并显示，例如温度或者气压等，以便用户实时的发现并采取措施，防止车胎由于温度或者其它超过阈值而发生爆胎的不良后果。
需要说明的是，在某些实施方式中，上述行车记录仪3000可采用实施例一中行车记录仪，该行车记录仪在实施例一中有详细介绍，在此不再赘述。
另外，在其它实施方式中，上述行车记录仪3000还可以采用市场上现有的任何一种记录仪，只要该行车记录仪具备串口接口即可。
在一些具体的实施方式中，传感器1000包括外置传感器及内置传感器，信号接收器2000为TPMS接收器。
其中，外置传感器安装在车轮的外部，例如可以安装在车轮的气门嘴处。内置传感器则安装在车轮的内部，例如安装在车轮的轮毂的气嘴孔处。通过外置传感器及内置传感器双重采集作用，能够准确的反馈车胎的实时状态。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。