本实用新型涉及汽车轮胎花纹，具体涉及一种全钢载重子午线轮胎的胎面花纹。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，全钢载重子午线轮胎的需求量不断增多，而影响轮胎使用性能主要是胎面花纹的设计。胎面花纹的设计要根据轮位、路况、车辆及客户的需求，且要满足滚动阻力低、低噪声、耐磨性等条件。技术研究表明，通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性以及排水性能，高速行驶时噪音低，滚动阻力小；横向花纹的驱动性能与制动性能比纵向花纹优异；横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的噪音高、滚动阻力大；混合花纹兼具以上两种花纹的优点，为保证轮胎的综合性能，时常将横向花纹与纵向花纹配合使用。
在现有技术中全钢载重轮胎花纹主要分为驱动型花纹、导向型花纹和挂车花纹，载重汽车通常采用驱动型花纹，良好的制动力、驱动力都能较好的胜任载重汽车的载重工作。轮胎的胎面结构一般由花纹块和花纹沟组成。一般驱动型花纹是轮胎胎面上横向圆周排列的若干花纹块，花纹沟横向贯通，虽然轮胎与地面接触面积增大，适合路况较差的道路，但是噪音大，滚阻大，侧向抓地力较弱，抗湿滑性能差。
技术实现要素：
为了克服现有全钢载重轮胎噪音大，滚阻大，侧向抓地力较弱，抗湿滑性能差的问题，本实用新型提供一种全钢载重子午线轮胎的胎面花纹，可为载重汽车提供良好的驱动力、抓地力、抗湿滑性能和较低的噪音。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种全钢载重子午线轮胎的胎面花纹，包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块设置在胎面中央，其左右两侧由内至外依次设置侧部花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块和侧部花纹块之间沿轮胎圆周方向设置第一纵向花纹沟，第一纵向花纹沟内设置不规则凸台；第一纵向花纹沟和第二向花纹沟的沟壁上均设置横向刀槽花纹；侧部花纹块和胎肩花纹块之间沿轮胎圆周方向设置第二纵向花纹沟，中央花纹块上设有第一横向辅助花纹沟，侧部花纹块上设有第二横向辅助花纹沟，第一横向辅助花纹沟和第二横向辅助花纹沟分别向轮胎左右两侧倾斜设置，相邻的第一横向辅助花纹沟之间、第二横向辅助花纹沟之间分别设置 Z形刀槽花纹；胎肩花纹块上设计有横向浅槽花纹，胎肩花纹块的外侧设置散热凹槽。
进一步的，所述横向刀槽花纹分别与第一纵向花纹沟、第二向花纹沟垂直。
进一步的，所述横向刀槽花纹宽度为3-5mm，深度为5-15mm。
进一步的，所述第一纵向主花纹沟的沟壁与胎面法线呈10-15°夹角。
进一步的，所述第一横向辅助花纹沟、第二横向辅助花纹沟的宽度均为2-3mm。
进一步的，所述Z形刀槽花纹的深度为5-10mm。
进一步的，所述横向浅槽花纹宽度为2-3mm，深度为2-4mm。
有益效果：本实用新型提供的全钢载重子午线轮胎的胎面花纹，通过花纹块和花纹沟之间的相互配合，为载重汽车提供了良好的驱动力、抓地力、抗湿滑性能和较低的噪音。四条纵向花纹沟沿圆周方向呈直线延伸，与胎面中心线呈0°角，大大减小了轮胎的滚动阻力；通过在第一纵向花纹沟内设置不规则凸台，将花纹沟底间隔成折线形状，可以有效避免夹带石子，提供优异的自洁性能；通过横向辅助花纹沟可以有效降低胎面花纹块刚性，增加花纹接地柔软性，具有良好的抗湿滑性能；通过设置Z形刀槽花纹，大大降低胎面在高速行驶过程中的生热，提高操纵稳定性；通过在第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟的两侧的沟壁上设置横向刀槽花纹，使花纹块受力分布均匀；通过在胎肩花纹块上设置横向浅槽花纹，提高胎面抓地力和湿滑路面操控性能。
附图说明
图1为实施例全钢载重子午线轮胎的胎面花纹示意图；
图2为实施例全钢载重子午线轮胎的胎面花纹示意图中B位置的剖面图。
图3为实施例全钢载重子午线轮胎的胎面花纹示意图中C位置的剖面图；
图4为实施例全钢载重子午线轮胎的胎面花纹示意图中D位置的剖面图。
以上各图中：1、中央花纹块；2、侧部花纹块；3、胎肩花纹块；4、第一纵向花纹沟； 41、凸台；5、第二纵花纹沟；6、第一横向辅助花纹沟；7、第二横向辅助花纹沟；8、Z形刀槽花纹；9、横向刀槽花纹；10、横向浅槽花纹；11、散热凹槽。
具体实施方式
为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例
本实施例提供一种全钢载重子午线轮胎的胎面花纹，如图1所示，包括中央花纹块1、侧部花纹块2和胎肩花纹块3，中央花纹块1设置在胎面中央，其左右两侧由内至外依次设置侧部花纹块2和胎肩花纹块3。
中央花纹块1和侧部花纹块2之间沿轮胎圆周方向设置第一纵向花纹沟4，第一纵向花纹沟4内设置不规则凸台41，凸台41将花纹沟底间隔成折线形状，可以有效避免夹带石子，自洁性能优异。第一纵向主花纹沟的沟壁与胎面法线优选呈10-15°夹角。凸台41的高度优选3-6mm。
侧部花纹块2和胎肩花纹块3之间沿轮胎圆周方向设置第二纵向花纹沟5，第二纵向花纹沟5的沟底与沟壁平滑过渡。四条纵向花纹沟沿圆周方向呈直线延伸，与胎面中心线呈0°角，大大减小了轮胎的滚动阻力。
中央花纹块1上设有第一横向辅助花纹沟6，侧部花纹块2上设有第二横向辅助花纹沟7，第一横向辅助花纹沟6和第二横向辅助花纹沟7分别向轮胎左右两侧倾斜设置，横向辅助花纹沟共同将条状的中央花纹块和侧部花纹块间隔成形状相同、大小相等的独立菱形小花纹块。横向辅助花纹沟可以有效降低胎面花纹块刚性，增加花纹接地柔软性，具有良好的抗湿滑性能。第一横向辅助花纹沟6、第二横向辅助花纹沟7的宽度优选均为2-3mm。
相邻的第一横向辅助花纹沟之间6、第二横向辅助花纹沟7之间分别设置Z形刀槽花纹8，即每个独立的菱形小花纹块上设置Z形刀槽花纹8。Z形刀槽花纹8可大大降低胎面在高速行驶过程中的生热，提高操纵稳定性。Z形刀槽花纹8的深度优选5-10mm。
第一纵向花纹沟4和第二纵向花纹沟5的两侧的沟壁上均设置横向刀槽花纹9，横向刀槽花纹9分别与第一纵向花纹沟4、第二向花纹沟5垂直。横向刀槽花纹9可以使花纹块受力分布均匀。横向刀槽花纹宽度优选3-5mm，深度为5-15mm。
胎肩花纹块3上设计有横向浅槽花纹10，能够提高胎面抓地力和湿滑路面操控性能，又能起到美观的作用。横向浅槽花纹10宽度优选2-3mm，深度为2-4mm。胎肩花纹块的外侧设置散热凹槽11，散热凹槽11为方形和菱形槽交替设置。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。