本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种基于空气悬架的后板簧结构。
背景技术：
目前市面上绝大多数轻型商务车及所有的轻型货车都采用非独立式后悬架系统，而空气悬架的使用更是少之又少，目前的三片簧形式的后桥结构虽然能够满足基本的减震及行驶要求，但是在通过性及舒适性方面不能做到兼顾，面对新开发的空气悬架现有的三片簧结构不能满足安装及功能需求。
技术实现要素：
本实用新型在连接座与后板簧后段之间设置有高度调节机构，通过高度调节机构可以调节连接座与后板簧后段之间的间距，起到了增加实用性能的作用；提供一种基于空气悬架的后板簧结构。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括
后桥总成，
后板簧总成，所述的后桥总成的两端上各设置有一个后板簧总成，所述的后板簧总成是由卷耳、后板簧前段、后板簧中段和后板簧后段依次连接组成，
报警装置接插件，所述的报警装置接插件安装在连接座上，所述的连接座通过高度调节机构连接在后板簧后段上。
进一步：所述的后板簧前段的底部设置有第一连接座，所述的后板簧中段的底部设置有第二连接座，所述的第一连接座上还水平设有第一螺杆，所述的第一螺杆穿过第二连接座并与其活动连接，所述的第二连接座左右两侧的第一螺杆上各连接有一个第一调节螺母。
又进一步：所述的后板簧前段与后板簧中段连接的一端水平设置有导向杆，所述的后板簧中段与后板簧前段连接的一端开设有导向孔，所述的导向杆活动连接在导向孔内。
再进一步：所述的高度调节机构包括第二螺杆和第二调节螺母，所述的第二螺杆的上端固定连接在连接座的底部，所述的第二螺杆穿过后板簧后段并与其活动连接，所述的后板簧后段上下两侧的第二螺杆上各连接有一个第二调节螺母。
采用上述结构后，本实用新型在连接座与后板簧后段之间设置有高度调节机构，通过高度调节机构可以调节连接座与后板簧后段之间的间距，起到了增加实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为后板簧前段与后板簧中段的连接示意图。
图3为高度调节机构的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种基于空气悬架的后板簧结构，包括后桥总成2、后板簧总成1报警装置接插件3，所述的后桥总成2的两端上各设置有一个后板簧总成1，所述的后板簧总成1是由卷耳1-1、后板簧前段1-2、后板簧中段1-3和后板簧后段1-4依次连接组成，所述的报警装置接插件3安装在连接座4上，所述的连接座4通过高度调节机构连接在后板簧后段上。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
如图2所示的后板簧前段1-2的底部设置有第一连接座5，所述的后板簧中段1-3的底部设置有第二连接座6，所述的第一连接座5上还水平设有第一螺杆7，所述的第一螺杆7穿过第二连接座并与其活动连接，所述的第二连接座左右两侧的第一螺杆7上各连接有一个第一调节螺母8，所述的后板簧前段1-2与后板簧中段1-3连接的一端水平设置有导向杆9，所述的后板簧中段1-3与后板簧前段1-2连接的一端开设有导向孔，所述的导向杆9活动连接在导向孔内。
如图3所示的高度调节机构包括第二螺杆10和第二调节螺母11，所述的第二螺杆10的上端固定连接在连接座4的底部，所述的第二螺杆10穿过后板簧后段1-4并与其活动连接，所述的后板簧后段1-4上下两侧的第二螺杆10上各连接有一个第二调节螺母11。本实用新型在连接座与后板簧后段之间设置有高度调节机构，通过高度调节机构可以调节连接座与后板簧后段之间的间距，起到了增加实用性能的作用。