用于车辆的内车厢的通风装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆，特别是汽车的内车厢的通风装置，所述通风装置包括可以插入所述车辆的组装开口中的保持框架。

背景

这种类型的通风装置是已知的，例如可从ep2091767b1、wo2016/081207a1或wo2016/081208a1获知。通风装置用于车辆中，特别是汽车中，以便在正压力的情况下使得废气可从车辆内车厢流出。同时，所述通风装置也称为回风截留阀，旨在防止空气或污染物能够经由所述通风装置渗透到车辆的内车厢中。

已知的通风装置具有保持框架，所述保持框架由例如塑料制成，具有格栅，所述格栅例如也由塑料制成并且包括纵向和横向腹板，所述纵向和横向腹板布置在由所述保持框架形成的开口中。柔性通风风门片通常被紧固，例如在复杂的组装操作中紧固到横向腹板，特别是通过闭锁的方式紧固。在所述柔性通风风门片的静止形状中，柔性通风风门片贴靠格栅腹板并因此闭合由所述保持框架形成的开口。这里，格栅的腹板防止通风风门片朝向车辆内车厢的方向弯曲，并且因此防止空气或污染物进入车辆内车厢。其次，如果在车辆内车厢中发生足够的正压力，则通风风门片可以从其静止形状弹性地向外弯曲，由此产生从车辆内车厢排出空气的通道。

已知的通风装置具有一些缺点。首先，通风风门片被布置成相对于由保持框架的前侧面限定的平面呈角度，对应于形成栅格的腹板的配置，以便即使在通风装置并非完全竖直布置的情况下，也将通风风门片在静止状态保持在其闭合位置。然而，所述结构增加了通风装置的安装空间。此外，在上述类型的通风装置的情况下，由于设计，由保持框架限定的开口的整个横截面中仅有一定的部分可用于空气的通过。这降低了通风效果。除了其他方面之外，这是由于通风风门片的有限开口角度，所以形成没有大量空气流通的区域，继而在所述区域存在低压。这导致形成湍流，所述湍流阻碍空气流动并且可能导致通风风门片的不期望的运动。这继而可能导致产生不期望的噪声。具体而言，柔性通风风门片具有进行颤动运动的趋势，这继而导致不期望的颤动噪声并且可能产生损害通风作用的湍流。

技术实现要素：

因此，从上述现有技术出发，本发明的目的在于提供如开头所述的类型的通风装置，所述通风装置就结构以及组装而言以简单的方式实现更有效且更低噪声的通风。

本发明的目的通过权利要求1的主题实现。有利的实施例可以在从属权利要求、说明书和附图中找到。

对于开头所述类型的通风装置，本发明通过以下事实实现了该目的：所述保持框架形成无格栅的通风口，并且多个通风风门片安装在所述保持框架上，以便围绕与所述通风风门片的重心轴平行延伸的枢转轴在闭合位置和打开位置之间可枢转，在所述闭合位置，所述通风风门片闭合所述通风口，在所述打开位置，所述通风风门片打开所述通风口来为车辆内车厢通风。

如开头所解释的，根据本发明的通风装置用于避免车辆内车厢中的正压力。如果车辆内车厢中的压力比环境压力超出了定义值，则由于所述车辆内车厢中的正压力，通风风门片受压离开其闭合位置而进入其打开位置，在所述闭合位置所述通风风门片闭合通风口，从而空气可以从所述车辆内车厢逸出到周围区域以消散压力。

根据本发明的通风装置的保持框架形成无格栅的通风口。因此所述通风口不会中断。具体地，没有纵向或横向腹板位于所述通风口中。确切而言，仅所述通风风门片布置在所述通风口中。由于所述通风风门片(具体地横向地)可枢转地安装在所述保持框架上，因此不需要用于保持所述通风风门片的纵向或横向腹板。这里，所述通风风门片围绕枢转轴安装在所述保持框架上，所述枢转轴与所述通风风门片的重心轴平行地间隔开。因此，所述枢转轴相对于所述重心轴偏心地延伸。所述重心轴由与所述通风风门片的所述枢转轴平行并且穿过所述通风风门片的质心(几何形心)延伸的轴线限定。每个所述通风风门片安装在所述保持框架上，特别是围绕与所述通风风门片的重心轴平行延伸的枢转轴进行安装，以便在它们被组装在车辆上的状态下，并且在所述车辆内车厢和周围区域之间的压力平衡的情况下，它们自动地处于闭合位置。因此，所述通风风门片被施加预应力而处于闭合位置。所述通风风门片的枢转轴可以在所述通风装置的组装状态下例如水平地延伸。

相对于现有技术中已知的通风装置，根据本发明，通过将通风风门片直接安装在保持框架上，并且因此能够省去现有技术中已有的并且在保持框架中形成格栅的纵向和横向腹板，而使通风口的有效横截面最大化。同时，避免了不期望的流动湍流，并且因此避免了通风效率降低和不期望的噪声的出现。由于所述通风风门片可枢转地安装在所述保持框架上，所述通风风门片从闭合位置枢转到打开位置，不同于开头所述的并且通过弹性弯曲的方式移动到打开位置的通风风门片。因此，通风效率进一步提高，并且不期望的湍流和不期望的噪声产生被进一步最小化。如果在车辆内车厢中没有正压力，所述通风风门片相对于所述重心轴的偏心枢转安装却确保了所述通风口被所述通风风门片可靠地闭合而防止空气或污染物进入所述车辆内车厢。产生静力，其试图将所述通风风门片从其打开位置移回到闭合位置，所述静力足够大以仅在所述车辆内车厢中不再存在相应的正压力时闭合所述通风风门片。通过适当选择所述枢转轴相对于所述重心轴的偏心度，可以确保在没有力的情况下，即使在所述保持框架在车辆例如汽车中的非竖直组装位置的情况下，所述通风风门片也位于闭合位置。这里，上述静力还可以在闭合位置使所述通风风门片彼此压靠，并且因此可以进一步改善密封以防止空气进入车辆内车厢。同时，通过适当选择所述枢转轴相对于所述重心轴的偏心度，可以以所需的方式灵活地设定打开所述通风风门片所需的力(空气压力)。

根据本发明的通风装置的保持框架可以配置为一体件，例如由塑料制成。例如，可以使用塑料注塑成型方法进行生产。所述通风风门片也可以各自配置为一体件，例如由塑料制成。例如，也可以使用塑料注塑成型方法进行生产。

根据一个实施例，所述通风风门片可以各自都具有空气动力学剖面。所述空气动力学剖面可以是例如机翼型剖面或翼型剖面。根据另一实施例，所述通风风门片可以各自都具有弯曲的剖面前缘和具有锐角后缘角的剖面后缘。具体地，所述剖面前缘可以以圆形方式弯曲。通过所述通风风门片的空气动力学剖面在打开位置实现具有最小流动阻力的最佳空气流通。同时，具有这种类型的空气动力学剖面的通风风门片在空气流中自动定向或者在空气流中自动稳定，由此可靠地避免了就现有技术描述的颤动问题。以这种方式也最小化了空气流中的湍流。因此，进一步提高了所述通风装置的效率。这继而产生了进一步的优点，例如可减小所述保持框架的尺寸并因此可减小在车辆中所需的安装空间。

根据另一实施例可以设置成，所述通风风门片各自都是非柔性形式。在本专利申请的上下文中，非柔性意味着在所述通风装置的操作期间发生的力的情况下，特别是在车辆内车厢的通风期间发生力的情况下，所述通风风门片没有显著变形。以这种方式进一步最小化了颤动的风险和相关联的噪声产生。只要以期望的方式最小化噪声的产生，轻微的变形可以是没有问题的。

根据另一实施例，所述通风风门片各自都可以基本上在由所述保持框架形成的通风口的整个宽度上延伸，并且各自都可以可枢转地安装在所述保持框架的彼此相对的壁上。具体而言，所述通风风门片各自都可以安装成以便它们可以横向地枢转。为了可枢转地安装，所述通风风门片例如可以在其相对的横向外表面上分别具有一个枢转销，所述枢转销分别保持在销容腔上，所述销容腔配置在所述保持框架的壁上。

根据另一实施例，在闭合位置，所述通风风门片可以密封地贴靠相邻的通风风门片或贴靠所述保持框架的壁。例如，在所述通风口中，所述通风风门片可以各自以下纵向边缘(在组装状态下)贴靠在布置在该通风风门片下方的通风风门片的上纵向边缘(在组装状态下)上。然后，在所述通风口中，最下面的通风风门片可以例如以其下纵向边缘贴靠在所述保持框架的下壁(在组装状态下)上。所述通风风门片的纵向边缘与所述通风风门片的枢转轴平行地延伸。这种布置防止特别是非柔性通风风门片可以向内枢转打开而离开闭合位置，并且防止空气因此可能从外部进入车辆内车厢。为此目的在现有技术中通风口中所需的格栅，在此并不需要。相反，即使在根据本发明的无格栅保持框架的情况下，也可以始终通过上述实施例确保充分可靠地防止空气进入车辆内车厢。

至少一些所述通风风门片，特别是所有所述通风风门片，可以在至少一个边缘上具有密封元件。所述密封元件可以配置成密封唇的形式。所述密封元件也可以由塑料制成，特别是由比所述通风风门片更软的塑料制成。所述密封元件可以是弹性的，从而它们可以特别令人满意地实现其密封功能。它们可以模制在所述通风风门片上，例如，在双组分注塑成型过程中模制。由于通风装置旨在闭合介于车辆内车厢和周围区域之间的开口，因此它必须防止空气、污染物或其他液体在闭合位置进入所述车辆内车厢。在例如非柔性通风风门片没有提供足够密封的情况下，上述密封元件可能是有利的。它们在闭合位置提供可靠的密封，并且同时允许所述通风风门片的无摩擦运动。此外，通过这种类型的密封元件可以实现阻尼作用，并且使所述通风风门片可以和缓地闭合。它们防止了在空气流突然中断的情况下或者在单个短暂的压力上升的情况下例如当车门快速关闭时可能发生的闭合噪声。

就此而言，根据另一实施例，至少一些所述通风风门片，特别是所有所述通风风门片，各自都可以在至少一个纵向边缘上具有密封唇，其中所述密封唇在闭合位置密封地贴靠在相邻的通风风门片上或贴靠在所述保持框架的内壁上。所述通风风门片的纵向边缘与所述通风风门片的枢转轴平行地延伸。在闭合位置中，在通风口中，在组装状态下，例如布置在通风风门片的下纵向边缘上的密封唇各自密封地贴靠在布置于该通风风门片下方的通风风门片的上侧面。仅最下面的通风风门片的密封唇在组装状态下密封地贴靠在所述保持框架的下内表面上。

就此而言，根据另一实施例，至少一些所述通风风门片，特别是所有所述通风风门片，各自都可以在至少两个相对的横向边缘上分别具有一个密封唇，其中所述密封唇在闭合位置密封地贴靠在所述保持框架的彼此相对的内壁上。所述通风风门片的彼此相对的横向边缘形成所述通风风门片的外边缘并且相对于枢转轴垂直地延伸。相应的密封唇密封地贴靠在所述保持框架的彼此相对的壁上，所述壁可枢转地安装有通风风门片。通过所述密封唇进一步改善处于闭合位置时的密封。密封唇可以各自都设置，也可以部分地设置，在所述通风风门片的上和/或下横向边缘上。密封部分可以设置在所述保持框架的壁上，然后所述密封唇贴靠所述密封部分。类似于所述密封唇，所述密封部分也可以由与所述保持框架的材料相比更软的材料制成，例如由塑料制成。具体地，所述密封部分可以由与所述密封唇相同的材料制成。这种类型的密封部分便于组装所述通风风门片，并且可以实现所述通风风门片更和缓的闭合，并因此进一步最小化噪声。

根据另一实施例，所述通风风门片可以通过至少一个联接杆而彼此联接，所述联接杆使所述通风风门片在闭合位置和打开位置之间的枢转运动同步。所述联接杆的纵向轴线可以相对于所述通风风门片的枢转轴垂直地延伸。在此，所述联接杆可以例如中心地与所述通风风门片可枢转地连接，例如与所述通风风门片的上纵向边缘(在组装状态下)可枢转地连接。在一个通风风门片的枢转运动的情况下，所述联接杆迫使其他通风风门片也执行所述枢转运动。它用于使所述通风风门片的枢转运动均一化，并且因此进一步提高效率，进一步减少湍流，并因此进一步减少噪声的产生。具体地，具有快速变化的压力状态的高度湍流环境可导致所述通风风门片的显著且快速的运动。这里，所述通风风门片的横截面形状可能不足以稳定所述通风风门片并因此不足以稳定空气流。所述联接杆在此起作用，从而可靠地避免了所述通风风门片的颤动。所述联接杆还导致在所述通风风门片之间更均匀的力分布，这再次改善了打开和闭合行为。所述联接杆可以由例如塑料制成。

根据另一实施例，所述联接杆分别通过枢转轴颈连接到所述通风风门片。闭锁连接可以是合适的，例如，合适于将所述联接杆可枢转地固定在所述通风风门片上。例如，所述联接杆可以具有多个c形的闭锁容腔，所述通风风门片的纵向边缘的圆柱形部分以闭锁方式接合到所述闭锁容腔中。

根据另一实施例，可以设置成，在所述通风装置的安装状态下，每个通风风门片的重心轴在相应的通风风门片的枢转轴下方延伸并且从而相对于相应通风风门片的枢转轴在远离车辆内车厢的外侧方向上横向地偏移。在其组装在车辆上的状态下，所述重心轴因此相对于枢转轴布置在下方并且横向于外侧偏移。以这种方式，以特别简单的方式实现所述通风风门片到闭合位置的预应力。此外，所述通风装置的布置使得其相对于竖直方向倾斜也是可能的，在所述车辆内车厢和周围区域之间的压力均衡的情况下，所述通风风门片处于闭合位置。

根据另一实施例，可以设置成，所述通风风门片的枢转轴之间的(假想的)连接线相对于每个通风风门片的枢转轴与重心轴之间的(假想的)连接线以角度α延伸，其中，对于角度α，适用以下：10°≤α≤45°。此外，可以优选地适用以下：20°≤α≤35°。所述连接线各自是相应轴之间的最短连接线。因此，所述连接线具体地垂直于相应的轴线延伸和/或在相对于轴线的横截面平面中延伸。在通风装置竖直地组装在车辆中的情况下，所述通风风门片的枢转轴之间的连接线与重力方向相同。这里，角度α限定了角度，在所述车辆内车厢和周围区域之间的压力均衡的情况下，可以以所述角度将通风装置相对于重力方向倾斜地组装而所述通风风门片没有打开。此外，通过在相应的枢转轴与重心轴之间的间隔，该间隔可能与选定的角度α相关，可以灵活地基于杠杆原理设定打开通风风门片所需的力以及通风风门片的闭合力以及因此密封。

附图说明

本发明也涉及车辆，特别是汽车，所述车辆包括至少一个安装开口和至少一个根据本发明的通风装置，所述通风装置插入所述至少一个安装开口中。

本发明的示例性实施例将在下文中使用附图更详细地描述，其中示意性地示出：

图1以透视后视图示出了根据本发明的根据第一示例性实施例并且处于第一操作状态的通风装置，

图2示出了图1处于第二操作状态的视图,

图3示出了图1处于第三操作状态的视图,

图4示出了图1中所示的通风装置处于图1所示的操作状态的前视图，

图5示出了图4处于图3所示的操作状态的前视图，

图6示出了图1所示的通风装置处于图1所示的操作状态的横截面视图，

图7示出了图6的细节a的放大图，

图8示出了图6的图处于倾斜布置，

图9以透视后视图示出了根据本发明的根据第二示例性实施例并且处于第一操作状态的通风装置，和

图10示出了图9处于另一操作状态的视图。

除非另有说明，否则相同的标号表示附图中的相同对象。

具体实施方式

图1至8中示出的根据第一示例性实施例的通风装置具有如示例中所示的近似矩形的保持框架10，在所述保持框架10的上侧和下侧上配置有多个闭锁凸出部12。为了组装，将所述通风装置与所述保持框架10一起插入车辆开口，例如汽车中的开口，所述闭锁凸出部12与所述车辆开口的相应闭锁元件闭锁接合。围绕所述保持框架10延伸的框架板14形成外边界。所述保持框架10是无格栅的保持框架。因此，特别地，在由保持框架10限定的所述通风口16中没有设置横向或纵向腹板。而是，在图1至5中示出的示例性实施例中，三个通风风门片18位于所述通风口16中，这些通风风门片18可枢转地安装成使得它们各自都可以在所述保持框架10的彼此相对的壁上横向地枢转，特别是在图1至5中的竖直方向上延伸的较短的壁上。

可以在图1至3中的标记20处看到枢转轴。所述通风风门片18各自都具有空气动力学剖面，特别是机翼型剖面。在此，所述枢转轴20各自都与所述通风风门片的重心轴平行地间隔开。在所述车辆内车厢和车辆周围区域中具有相同的气压的情况下，这实现了在所述通风风门片18保持在闭合位置的情况下，闭合所述通风口16，如图1和图4所示。在图4中可以清楚地看到，特别地，所述通风风门片18在此处基本上完全填充所述通风口16。

如果在操作期间在所述车辆内车厢中发生正压力，则所述通风风门片18首先部分地枢转打开到部分打开位置，如图2所示，并且在进一步主导的正压力的情况下枢转打开到完全打开的打开位置，如图3和图5所示。从图5可以看出，所述通风口16最大程度地打开，以使空气在打开位置通过，而没有保持框架10的格栅扰乱空气流动。由于空气动力学剖面，通风风门片18在气流中自动定向并且就位在尽可能稳定的位置。为了进一步改进，可以提供图1至5中以标号21示出的联接杆。所述联接杆21各自都(例如，通过闭锁连接)可枢转地连接到所述通风风门片18的上纵向边缘(在闭合位置)，如图所示。所述联接杆21还通过迫使一个通风风门片18枢转运动到另一通风风门片18上来同步通风风门片18的枢转运动。

将使用图6至8更详细地描述通风风门片18的枢转轴20与重心轴32之间的布置。如图所示，特别是在图7的放大图中所示，在标记34处示出了通风风门片18的枢转轴20之间的假想连接线，所述连接线对应于重力方向，即在本示例中的竖直方向。在相应的通风风门片18的相应的枢转轴20和相应的重心轴(在标记32处示出)之间的假想连接线各自在标记36处示出。角度α位于假想连接线34和36之间，如图7所示。所述角度α在10°和45°之间。在如图所示的示例中，角度α约为30°。而且，从图7可以看出，通风风门片18的相应的重心轴32布置成相对于相应的枢转轴20向下且横向地向外偏移，也就是说在通风风门片18的打开方向上布置。另外，如使用图8所示的，角度α限定了在组装通风装置期间的最大可能倾斜角度，在车辆内车厢与周围区域之间压力平衡的情况下，通风风门片18保持在闭合位置，直到达到所述最大可能倾斜角度。在图8中可以相应地看到，所述最大倾斜角度在图8中示出在以图8中的标号38所示的重力方向与开口平面40之间，对应于角度α，所述开口平面40由保持框架10限定并且相对于竖直平面倾斜。

将使用图9和图10描述本发明的第二示例性实施例。如图9和10所示的通风装置大部分对应于图1至8中所示的通风装置。它也具有基本上矩形的保持框架10'，所述保持框架10'限定无格栅的通风口16'。在所示的示例中，三个通风风门片18'也安装在保持框架10'的彼此相对的壁上(特别是在图9和10中在竖直方向上延伸的壁)，以便它们可以围绕枢转轴20'在图9所示的闭合位置和图10所示的(完全)打开位置之间枢转。在图9和图10所示的示例性实施例中，通风风门片18'也具有空气动力学剖面，特别是机翼型剖面。它们的功能对应于参照图1至8描述的功能。

为了改善所述通风口16'在闭合位置的密封，在图9和10的示例性实施例中，所述通风风门片18'可以各自都具有一个密封唇22'，所述密封唇22'在闭合位置在所述通风风门片18'的下纵向边缘上的整个长度上延伸。所述通风风门片18'可以由例如塑料制成。所述密封唇22'也可以由例如塑料制成，但是由与所述通风风门片18'相比更软的塑料制成。在图9中所示的闭合位置，两个上方的通风风门片18'的密封唇22'分别密封地贴靠在位于其下方的通风风门片18'的上纵向边缘上。最下面的通风风门片18'的密封唇22'密封地贴靠在保持框架10'的下壁上。

此外，通风风门片18'也在其彼此相对的横向边缘上分别具有密封唇。首先，在上横向边缘上分别设置密封唇24'，该密封唇24'不在横向边缘的整个长度上延伸。在闭合位置，所述密封唇24'贴靠在密封部分上，贴靠在所述保持框架10'的彼此相对的内壁上，所述密封部分可以在图10中的标号26'处看到，所述内壁可枢转地安装有通风风门片18'。此外，在所述通风风门片18'的下横向边缘上又设置有未在横向边缘的整个长度上延伸的另外的密封唇28'，在闭合位置所述另外的密封唇28'在密封部分30’上密封地贴靠在所述保持框架的内壁上。所述密封唇24'和28'各自基本上在所述通风风门片18'的上横向边缘和下横向边缘的整个长度上一起延伸。在闭合位置时对所述通风口16'的密封通过图9和10的示例性实施例中的密封唇22'、24'、28'进一步得以改善。

在两个示例性实施例中，所述保持框架10、10'都可以由一件塑料制成，例如以塑料注塑成型方法制造。两个示例性实施例的通风风门片18、18'也都可以分别由一件塑料制成，也例如在塑料注射成型过程中制造。任何密封唇可以，例如，在双组分注塑成型过程中模制到所述通风风门片上，并且与所述通风风门片相比所述密封唇可以由更软的塑料制成。所述密封部分26'和30'也可以由这种类型的较软塑料制成。它们也可以在双组分注塑成型过程中模制到所述保持框架上。

尽管在图中的保持框架10、10'中示出了三个通风风门片18、18'，但是不言而喻，也可以设置少于或者多于三个的通风风门片片18、18'。此外，参考图1至8的示例性实施例示出的联接杆21也可以包括在图9和图10的示例性实施例中。此外，在图1至8的示例性实施例中，可以省去联接杆21。参考图9和图10的示例性实施例示出的密封唇基本上也可以设置在图1至8的示例性实施例中。反之，在图9和图10的示例性实施例中，密封唇也可以省略。

附图标记列表

10,10’保持框架

12闭锁凸出部

14框架板

16,16’通风口

18,18’通风风门片

20,20’枢转轴

21联接杆

22,22’密封唇

24’密封唇

26’密封部分

28’密封唇

30’密封部分

32重心轴

34枢转轴之间的假想连接线

36枢转轴与重心轴之间的假想连接线

38重力方向

40开口平面