一种踩踏板及汽车的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种踩踏板及汽车。

背景技术：

客车、皮卡或SUV等车辆，由于汽车底盘距离地面较高，使得用户上下车都不方便，因此需要设置于汽车侧边的踩踏板，用于辅助用户上下车，改善用户上下车辆的便捷性和舒适性。

本申请的发明人在长期的研发中发现，目前使用的踩踏板一般封闭型材作为踩踏主体，在踩踏主体上设置塑料踏板，踩踏主体上与塑料踏板接触的踩踏面为弧面，使得踩踏接触面积小，易在长时间踩踏后导致局部变脆弱，可能造成踏空等事故，且塑料注塑成本较高。

技术实现要素：

本发明提供一种踩踏板及汽车，以解决现有技术中踩踏主体与踏板之间的接触面小，导致踩踏主体的部分长期集中受力，易损坏等技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种踩踏板，包括：

主体，所述主体设有限位部和一体成型于所述主体上表面的防滑结构；

连接组件，一端用于与所述限位部相连接，另一端用于与汽车相连接。

其中，所述防滑结构为多个凸起结构或凹陷结构。

其中，所述主体包括一体成型第一主板和第一侧板，所述第一侧板设置于所述第一主板的两侧，所述防滑结构设置于所述第一主板上，所述限位部由所述第一侧板延伸而成。

其中，所述限位部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部垂直于所述第一侧板，所述第二延伸部垂直于所述第一延伸部。

其中，所述连接组件包括固定连接的连接件和支架，所述连接件设置于所述限位部与所述第一主板之间，所述支架与所述汽车固定连接。

其中，所述连接件包括一体成型的第二主板和第二侧板，所述第二侧板设置于所述第二主板的两侧，所述第二主板上设有限位槽，用于与所述第二延伸部卡合，以在垂直于所述第二延伸部的长度方向上限制所述连接件。

其中，所述第二侧板远离所述第二主板的一端与所述第一主板接触。

其中，所述踩踏板还包括：第一加强件，设置于所述主体两端；第二加强件，设置于所述第一延伸部之间。

其中，所述主体和所述连接组件表面上都设置有防护层。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是提供一种汽车，包括上述的踩踏板。

本发明通过将踩踏板的主体与防滑结构一体成型，并通过限位部与连接组件相连接，从而与汽车相连接，能够增大踩踏接触面积，使得踩踏板主体的受力均匀，踩踏主体整体成型，提高使用寿命，避免塑料注塑的过程，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本发明踩踏板实施例的结构主视示意图；

图2是本发明踩踏板实施例的结构后视示意图；

图3是本发明踩踏板实施例的结构后视爆炸示意图；

图4是本发明踩踏板实施例的结构侧视示意图；

图5是本发明踩踏板实施例的连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明保护的范围。

参见图1和图2，本发明踩踏板实施例包括主体10、连接组件20、第一加强件30和第二加强件40，其中，主体10设有限位部101和一体成型于主体10上表面的防滑结构102；连接组件20的一端用于与限位部101相连接，另一端用于与汽车相连接；第一加强件30设置于主体10两端；第二加强件40设置于限位部101之间。

在本实施例中，主体10、连接组件20、第一加强件30和第二加强件40都可以由钣金件构成，钣金件可以为通过激光割开材料后，钣金折弯或成型，材料可以为Q235A钢材，也可以为其他金属材料。

防滑结构102为多个凸起结构或凹陷结构，在其实施例中，还可以根据用户需求定制不同的花纹图案。主体10和连接组件20表面上都设置有防护层，例如防腐蚀粉末，可以通过喷涂的方式设置于主体10和连接组件20表面，用于防止主体10和连接组件20被腐蚀，增加踩踏板的使用寿命。

具体的，参见图1至图5，主体10包括一体成型第一主板103和第一侧板104，第一侧板104设置于第一主板103的两侧，防滑结构102设置于第一主板103上，限位部101由第一侧板104延伸而成。

其中，限位部101包括第一延伸部1011和第二延伸部1012，第一延伸部1011垂直于第一侧板104，第二延伸部1012垂直于第一延伸部1011。

连接组件20包括固定连接的连接件201和支架202，连接件201设置于限位部101与第一主板103之间，支架202与汽车固定连接。

其中，连接件201包括一体成型的第二主板2011和第二侧板2012，第二侧板2012设置于第二主板2011的两侧，第二主板2011上设有限位槽2011a，用于与第二延伸部1012卡合，以在垂直于第二延伸部1012的长度方向上限制连接件201。

在其他实施例中，限位部101可以只包括第一延伸部，在第一延伸部上设置凹槽，在连接件201的第二主板2011上设置对应凹槽的凸起，使得凹槽与凸起卡合，从而在垂直于第二延伸部1012的长度方向上限制连接件201。

在本实施例中，第二延伸部1012的高度小于第一侧板104的高度，以使得连接件201能够容置于限位部101与第一主板103之间。第二侧板2012远离第二主板2011的一端可以与第一主板103接触，以使得连接件201更好地固定于限位部101与第一主板103，同时还可以对第一主板103起支撑作用。

在本实施例中，第一加强件30套设于第一主板103的两端，并通过固定件(图中未示出)与第一主板103固定，固定件可以为螺钉等，第一加强件30用于加固踩踏板，使得踩踏板不易在平行或垂直于第一主板103表面的方向上产生变形。第二加强件40设置于第二延伸部1012之间，用于加固踩踏板，使得踩踏板不易在平行于第一主板103表面的方向上产生变形。

在本实施例中，第一加强件30由塑料材质制成，在其他实施例中，也可以为其他具有一定硬度的材料制成。

在不同的实施例中，支架202可以设置成不同的长度，以适应不同底盘高度的汽车，增加踩踏板的适用范围。

本发明实施例通过将踩踏板的主体与防滑结构一体成型，并通过限位部与连接组件相连接，从而与汽车相连接，能够增大踩踏接触面积，使得踩踏板主体的受力均匀，踩踏主体整体成型，提高使用寿命，避免塑料注塑的过程，降低成本。

本发明汽车实施例包括踩踏板，具体的，踩踏板的结构参见上述踩踏板实施例，在此不再赘述。

本发明实施例通过将踩踏板的主体与防滑结构一体成型，并通过限位部与连接组件相连接，从而与汽车相连接，能够增大踩踏接触面积，使得踩踏板主体的受力均匀，踩踏主体整体成型，提高使用寿命，避免塑料注塑的过程，降低成本。

以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。