本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种电动全景天窗及其使用方法。
背景技术：
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的感受。同时，汽车天窗可以开阔视野，常用于移动摄影摄像的拍摄需求。随着人们对汽车使用的要求越来越高,全景天窗渐渐替代传统的金属顶盖、非全景天窗，被逐步运用到各类车型中。
全景天窗面积较大，甚至是整块的车顶，车内乘客上方的景象一览无余。大部分全景天窗是前后两块可以分离的玻璃，使得前后座位都有开阔视野。
现有的天窗导轨在运动时容易产生噪音，现有导轨结构功能比较单一，仅能安装天窗玻璃。更为严重的是，与排水结构连接时容易出现晃动，导致结构不稳定、排水不畅、雨水淤积腐蚀。中国专利cn105584335b公开了一种带有排水功能的汽车天窗的运动机构，包括本体和排水槽，所述本体由中部固定板、后端的固定部和前端的下压部构成，所述中部固定板的底端设置运动底座，所述运动底座的顶端设置一对运动立板，所述两运动立板相对的侧壁顶端设置滑块；该发明采用排水槽前端凸台固定架卡入卡簧固定销，装配卡簧，使用固定卡片固定，促使排水槽联动结构运动，卡簧引导排水槽在机构组合上下运动时进行配合运动，使得排水更加稳定和干净。上述结构虽然排水机构做的较为完善，然而并没有在密封方面做出改进，锈蚀、渗水仍然成为威胁。
全景天窗因为是透光结构，影响车内人员的休息，因此全景天窗常常配备遮阳帘。中国专利cn204432329u公开了一种汽车全景天窗遮阳帘的轨道结构，包括汽车全景天窗两侧的轨道，所述轨道上均开有横向向内凹进的滑槽，所述滑槽中分别设有滑块，所述滑块分别与遮阳帘相连接，所述滑槽内侧的底面上设有限位凸起，所述滑块和限位凸起之间沿滑槽长度方向设有具有弹性形变的限位块，所述滑块能在垂直于滑槽长度方向上左横向运动。上述结构比较复杂，涉及多类结构，成本高；并且收纳能力不强，占用较多空间。
技术实现要素：
为了克服上述缺陷，本发明采用如下的技术方案：
一种电动全景天窗，包括天窗玻璃1、支撑框架2，其特征在于：所述天窗玻璃1为整块钢化玻璃，所述支撑框架2连接到汽车本体,支撑框架2整体呈框型结构,所述支撑框架2支撑天窗玻璃1。
进一步的，所述支撑框架2设置有框架导轨、排水结构，以及升降组件3。
所述升降组件3包括高升降组件4、低升降组件5；所述高升降组件4、低升降组件5一端连接到天窗玻璃，另一端连接到框架导轨，实现天窗玻璃和支撑框架2的连接，以及天窗玻璃的升降移动。
进一步的，所述高升降组件4、低升降组件5分别成对设置，所述成对设置为在支撑框架2的两个长边对称设置。一对所述高升降组件4设置在靠近汽车车头(前进)方向上，位于支撑框架2长边前部的1/3-2/5长度位置处，一对所述低升降组件5设置在靠近汽车车尾方向上，位于支撑框架2长边的2/3-4/5长度位置处。
进一步的，所述高升降组件4包括一对升降臂41、42，连接铆钉43，一对上滑动块44、45，一对下滑动块46、47，以及一对驱动牵引块48、49。
所述一对升降臂41、42交叉连接，呈“x”字形，中间通过连接铆钉43活动连接。一对升降臂41、42的一端分别连接(一对)上滑动块44、45，所述上滑动块44、45用于连接到天窗玻璃上的天窗导轨上，上滑动块44、45在天窗导轨上滑动。(一对)升降臂41、42的另一端分别连接(一对)下滑动块46、47。所述下滑动块46、47连接到框架导轨内，并在驱动装置的牵引下，在框架导轨内移动，从而实现天窗玻璃的升降(也指天窗玻璃的开、关)。所述下滑动块46、47分别连接(一对)驱动牵引块48、49，所述驱动牵引块48、49与驱动装置连接。
进一步的，所述低升降组件5包括一对升降臂51、52，连接铆钉53，一对上滑动块54、55，一对下滑动块56、57，以及一对驱动牵引块58、59。
所述一对升降臂51、52交叉连接，呈“x”字形，中间通过连接铆钉53活动连接。(一对)升降臂51、52的一端分别连接(一对)上滑动块54、55，所述上滑动块54、55用于连接到天窗玻璃上的天窗导轨上，上滑动块54、55在天窗导轨上滑动。(一对)升降臂51、52的另一端分别连接(一对)下滑动块56、57。所述下滑动块56、57连接到框架导轨内，并在驱动装置的牵引下，在框架导轨内移动，从而实现天窗玻璃的升降(也指天窗玻璃的开、关)。所述下滑动块56、57分别连接(一对)驱动牵引块58、59，所述驱动牵引块58、59与驱动装置连接。
一种电动全景天窗的使用方法，其特征在于：采用前述的电动全景天窗，所述高升降组件4工作方法如下：
(1)驱动装置接受指令，带动驱动牵引块48、49及其连接着的下滑动块46、47运动，所述运动是相向运动，或者相离运动；
(2)下滑动块46、47运动时通过升降臂41、42将运动传递至上滑动块44、45，使得上滑动块44、45做相向运动，或者相离运动；
(3)当上述运动为相向运动时，天窗玻璃被打开(抬起)，当上述运动为相离运动时，天窗玻璃被关闭(降下)；
所述低升降组件5工作方法如下：
(1)驱动装置接受指令，带动驱动牵引块58、59及其连接着的下滑动块56、57运动，所述运动是相向运动，或者相离运动；
(2)下滑动块56、57运动时通过升降臂51、52将运动传递至上滑动块54、55，使得上滑动块54、55做相向运动，或者相离运动；
(3)当上述运动为相向运动时，天窗玻璃被打开(抬起)，当上述运动为相离运动时，天窗玻璃被关闭(降下)。
高升降组件4的升降臂长度比低升降组件5升降臂的长度大5-25cm，作为一种选择，选为15cm。当升降臂被驱动时，鉴于高升降组件4的升降臂比低升降组件5升降臂更长，使得高升降组件4对应一端的天窗玻璃被抬更高，而低升降组件5对应一端的天窗玻璃相对较低，这样使得天窗玻璃向上倾斜5-15°；在车辆前进过程中，新鲜空气能够顺着天窗玻璃进入汽车内，从车尾部天窗玻璃处流出，汽车内空气得到不断的更新。
同时，基于天窗玻璃的长度，升降臂长度，以及驱动装置的步距是事先已知的，设计者可以通过程序调节高升降组件4、低升降组件5升降的高度，从而控制天窗玻璃的倾斜角度。而倾斜角度越大，换气速度更快。操作者可以根据需要设置。
进一步的，所述全景电动天窗，还包括一种包覆于天窗玻璃1的外边缘的密封防水件6。所述密封防水件6包括硬质框架部、软质外覆部、固定接触部。
所述硬质框架部包括主体机构和附属结构。
所述主体结构的横截面为“[”型结构，分别称为上悬臂61、下悬臂62、中支柱63。
所述附属结构的横截面为：(1)所述下悬臂62中间位置下方设置突出部64；(2)所述中支柱63向外伸出“y”字形的结构。所述“y”字形结构包括右上臂65、左上臂66、下支臂67。所述右上臂65固定连接到中支柱63的上部，并与中支柱63一体成型。硬质框架部的主体结构和附属结构横截面形状为
所述左上臂66的高度低于上悬臂61，左上臂66与上悬臂61之间形成较浅的沟槽，用于将天窗玻璃上部的水流导出。所述下支臂67向外(远离中支柱63的方向)倾斜。所述下支臂67采用薄的、具有弹性的钢片制成。
进一步的，所述软质外覆部采用较为柔软的橡胶材料制成，外覆于硬质框架部表面。如上悬臂61，其具有上悬臂软质外覆部68,又如突出部64，其具有突出部软质外覆部71，特别的,下支臂67，其具有下支臂软质外覆部。
进一步的，所述固定接触部设置于硬质框架部的“[”型结构内侧的软质外覆部，分别为上悬臂接触部66、中支柱接触部69、下悬臂接触部70。所述固定接触部为纵向设置的沟槽，所述中支柱接触部69处的沟槽比上悬臂接触部66、下悬臂接触部70处的沟槽较深。所述天窗玻璃边缘与上述固定接触部接触的位置处，被打磨，使得采用软质胶水将密封防水件6包覆于天窗玻璃边缘时，双方接触牢固。
一种电动全景天窗的使用方法，其特征在于：还包括密封防水件6的安装使用方法：
(1)所述密封防水件6整体呈条状，根据天窗玻璃外边缘尺寸选择合适长度的密封防水件6；
(2)采用软质胶水涂抹于天窗玻璃打磨边缘，以及固定接触部，将密封防水件6固定卡入天窗玻璃，形成整体性结构；处理密封防水件6接头处的连接；
(3)在靠近车尾的左上臂66底部设置多个泄水通孔，将水流导向汽车两侧或后方；
(4)将天窗玻璃固定连接到高升降组件4、低升降组件5的相应结构上；具体可以为上滑动块44、45、54、55；
(5)操作者进行操控，通过驱动装置的作用，带动高升降组件4、低升降组件5运动，所述运动可以是升高，也可以是降低；
(6)当高升降组件4、低升降组件5降低到最低位置时，所述突出部软质外覆部71紧密的压在支撑框架上，形成密封结构，防风防水；同时，所述下支臂软质外覆部弹性的压覆在汽车外表面上，形成了防水、防风的保护结构，所述左上臂软质外覆部、上悬臂软质外覆部之间形成沟槽，可将蓄积的水导出。
一种电动全景天窗，其特征在于：还包括一种遮阳装置8。
所述遮阳装置8包括遮阳板部，以及滑轨部。所述遮阳板部包括n(n为3-10的正整数，优选5)个遮阳板，分别为基部81、第1移动部、第2移动部…第n-2移动部、第n-1移动部。所述第n-1移动部两侧外延具有牵拉孔82，其上安装牵拉绳索83。牵拉绳索83的一端连接到牵拉孔82，另一端连接到滑轨部。
所述滑轨部包括滑轨84、滑块85，所述滑轨部设置在汽车支撑框架下方，两长边位置处对称设置。所述滑块85安装在滑轨84上，可以沿着滑轨84自由移动，所述滑块85连接到牵拉绳索83。所述滑块85接受驱动装置的牵引。
所述遮阳板部采用嵌套式结构。所述基部81结构为：中空的长方形腔体，在其后端为密封的，其前壁被掏空，留有上、下抵挡部，用于防止容纳于其中的第n-1移动部完全滑出。
所述第2移动部…第n-2移动部、第n-1移动部的结构为：中空的长方形腔体，其前壁被掏空，留有上、下抵挡部，用于防止容纳于其中的移动部完全滑出，其后壁被部分掏空，设置有分别向上、向下的抵挡部，用于防止本移动部从容纳它的移动部或基部中完全滑出。
所述第1移动部结构为：片状长方体，其前端两侧边缘各有一个牵拉孔82；其后端具有向上方、下方伸出的挡块。用于防止其从第2移动部的前端滑出。
所述基部81设置在汽车支撑框架下方位置，其下部边缘不遮挡由天窗玻璃垂直射出的光线。
一种电动全景天窗的使用方法，其特征在于：还包括所述遮阳装置使用方法：
(1)所述遮阳装置打开方法为：
所述第1移动部、第2移动部…第n-2移动部、第n-1移动部依次嵌套的收纳到基部81中。当第n-1移动部接受牵拉绳索83的牵引时，第n-1移动部逐步从第n-2移动部中滑出，当第n-1移动部全部滑出后，第n-2移动部开始逐步从第n-3移动部滑出,如此依次进行，直到第1移动部从基部81中滑出。上述过程中，驱动装置驱动滑块85沿着滑轨84向车尾方向滑动。
(2)所述遮阳装置收拢方法为：当第n-1移动部接受牵拉绳索83的牵引时，第n-1移动部逐步向第n-2移动部中滑入、第n-2移动部逐步向第n-3移动部滑入…第2移动部逐步向第1移动部滑入、第1移动部逐步向基部81滑入，上述滑入可以是同步进行，也可以是依次进行，直到所有遮阳板全部收纳到基部81中。上述过程中，驱动装置驱动滑块85沿着滑轨84向车头方向滑动。
进一步的，所述遮阳板部采用轻型高分子材料，在其横向方向上设置加强筋。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、良好的密封功能，配合排水结构，有效的排水，并防止雨水渗入和淤积；
2、结构简单，易于操控；
3、遮阳装置优越的收纳能力，简单的结构，高效的操作；
4、高、低升降组件的设计，提高了汽车通风能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的全景天窗结构示意图。
图2为本发明的高升降组件的结构示意图。
图3为本发明的低升降组件的结构示意图。
图4为本发明的密封防水件结构示意图。
图5为本发明的遮阳装置俯视图。
图6为本发明的遮阳板截面剖视图。
附图标记：天窗玻璃1，支撑框架2，升降组件3，高升降组件4，低升降组件5，升降臂41、42、51、52，连接铆钉43、53，上滑动块44、45、54、55，下滑动块46、47、56、57，驱动牵引块48、49、58、59，密封防水件6，上悬臂61，下悬臂62，中支柱63，突出部64，右上臂65，左上臂66，下支臂67，上悬臂软质外覆部68，中支柱接触部69，下悬臂接触部70，突出部软质外覆部71，遮阳装置8，基部81，牵拉孔82，牵拉绳索83，滑轨84，滑块85。
具体实施方式
以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本发明提供的系统及其工作方法。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。
本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，单独存在b，同时存在a和b三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，a/和b，可以表示：单独存在a，单独存在a和b两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
实施例一
本实施例主要介绍本发明的一种电动全景天窗的构成。
如附图1所示，一种电动全景天窗，包括天窗玻璃1、支撑框架2。所述天窗玻璃1为整块钢化玻璃，材料具有隔热功能，其外表面做疏水处理。所述疏水处理包括在玻璃表面进行涂层、覆膜，以及等离子疏水处理，或使用具有疏水功能的(高分子)材料。
所述支撑框架2连接到汽车本体,支撑框架2整体呈框型结构,所述支撑框架2支撑天窗玻璃1。
所述支撑框架2设置有框架导轨、排水结构，以及升降组件3。
所述升降组件3包括高升降组件4、低升降组件5。所述高升降组件4、低升降组件5一端连接到天窗玻璃，另一端连接到框架导轨，实现天窗玻璃和支撑框架2的连接，以及天窗玻璃的升降移动。
所述高升降组件4、低升降组件5分别成对设置，所述成对设置为在支撑框架2的两个长边对称设置。一对所述高升降组件4设置在靠近汽车车头(前进)方向上，位于支撑框架2长边前部的1/3-2/5长度位置处，一对所述低升降组件5设置在靠近汽车车尾方向上，位于支撑框架2长边的2/3-4/5长度位置处。
如附图2所示，所述高升降组件4包括一对升降臂41、42，连接铆钉43，一对上滑动块44、45，一对下滑动块46、47，以及一对驱动牵引块48、49。
所述一对升降臂41、42交叉连接，呈“x”字形，中间通过连接铆钉43活动连接。一对升降臂41、42的一端分别连接(一对)上滑动块44、45，所述上滑动块44、45用于连接到天窗玻璃上的天窗导轨上，上滑动块44、45在天窗导轨上滑动。(一对)升降臂41、42的另一端分别连接(一对)下滑动块46、47。所述下滑动块46、47连接到框架导轨内，并在驱动装置的牵引下，在框架导轨内移动，从而实现天窗玻璃的升降(也指天窗玻璃的开、关)。所述下滑动块46、47分别连接(一对)驱动牵引块48、49，所述驱动牵引块48、49与驱动装置连接。
所述高升降组件4是这样完成工作的：
1、驱动装置接受指令，带动驱动牵引块48、49及其连接着的下滑动块46、47运动，所述运动是相向运动，或者相离运动；
2、下滑动块46、47运动时通过升降臂41、42将运动传递至上滑动块44、45，使得上滑动块44、45做相向运动，或者相离运动；
3、当上述运动为相向运动时，天窗玻璃被打开(抬起)，当上述运动为相离运动时，天窗玻璃被关闭(降下)。
如附图3所示，所述低升降组件5包括一对升降臂51、52，连接铆钉53，一对上滑动块54、55，一对下滑动块56、57，以及一对驱动牵引块58、59。
所述一对升降臂51、52交叉连接，呈“x”字形，中间通过连接铆钉53活动连接。(一对)升降臂51、52的一端分别连接(一对)上滑动块54、55，所述上滑动块54、55用于连接到天窗玻璃上的天窗导轨上，上滑动块54、55在天窗导轨上滑动。(一对)升降臂51、52的另一端分别连接(一对)下滑动块56、57。所述下滑动块56、57连接到框架导轨内，并在驱动装置的牵引下，在框架导轨内移动，从而实现天窗玻璃的升降(也指天窗玻璃的开、关)。所述下滑动块56、57分别连接(一对)驱动牵引块58、59，所述驱动牵引块58、59与驱动装置连接。
所述低升降组件5是这样完成工作的：
1、驱动装置接受指令，带动驱动牵引块58、59及其连接着的下滑动块56、57运动，所述运动是相向运动，或者相离运动；
2、下滑动块56、57运动时通过升降臂51、52将运动传递至上滑动块54、55，使得上滑动块54、55做相向运动，或者相离运动；
3、当上述运动为相向运动时，天窗玻璃被打开(抬起)，当上述运动为相离运动时，天窗玻璃被关闭(降下)。
高升降组件4的升降臂长度比低升降组件5升降臂的长度大5-25cm，作为一种选择，选为15cm。上述设计的重要意义：当升降臂被驱动时，鉴于高升降组件4的升降臂比低升降组件5升降臂更长，使得高升降组件4对应一端的天窗玻璃被抬更高，而低升降组件5对应一端的天窗玻璃相对较低，这样使得天窗玻璃向上倾斜5-15°；在车辆前进过程中，新鲜空气能够顺着天窗玻璃进入汽车内，从车尾部天窗玻璃处流出，汽车内空气得到不断的更新。
同时，基于天窗玻璃的长度，升降臂长度，以及驱动装置的步距是事先已知的，设计者可以通过程序调节高升降组件4、低升降组件5升降的高度，从而控制天窗玻璃的倾斜角度。而倾斜角度越大，换气速度更快。操作者可以根据需要设置。
与现有技术相比，上述技术方案连接方式更简单、汽车内空气能够得到快速更新。
实施例二
本实施例是在前述实施例一的基础上进行的，主要用于描述密封防水件的结构。
如附图4所示，其为一种包覆于天窗玻璃1的外边缘的密封防水件6的横截面示意图。
所述密封防水件6包括硬质框架部、软质外覆部、固定接触部。
所述硬质框架部的横截面主体结构为“[”型结构，分别称为上悬臂61、下悬臂62、中支柱63。以下为横截面的附属结构：(1)所述下悬臂62中间位置下方设置突出部64；(2)所述中支柱63向外伸出“y”字形的结构。所述“y”字形结构包括右上臂65、左上臂66、下支臂67。所述右上臂65固定连接到中支柱63的上部，并与中支柱63一体成型。综上所述，硬质框架部的横截面由主体结构和附属结构组成，其形状为
所述左上臂66的高度低于上悬臂61，左上臂66与上悬臂61之间形成较浅的沟槽，用于将天窗玻璃上部的水流导出。所述下支臂67向外(远离中支柱63的方向)倾斜/飘出。所述下支臂67采用薄的、具有弹性的钢片制成。
所述软质外覆部采用较为柔软的橡胶材料制成，外覆于硬质框架部表面。如上悬臂61，其具有上悬臂软质外覆部68,又如突出部64，其具有突出部软质外覆部71，特别的,下支臂67，其具有下支臂软质外覆部。
所述固定接触部设置于硬质框架部的“[”型结构内侧的软质外覆部，分别为上悬臂接触部66、中支柱接触部69、下悬臂接触部70。所述固定接触部为纵向设置的沟槽，所述中支柱接触部69处的沟槽比上悬臂接触部66、下悬臂接触部70处的沟槽较深。所述天窗玻璃边缘与上述固定接触部接触的位置处，被打磨，使得采用软质胶水将密封防水件6包覆于天窗玻璃边缘时，双方接触牢固。
上述密封防水件6的安装使用方法如下：
1、所述密封防水件6整体呈条状，根据天窗玻璃外边缘尺寸选择合适长度的密封防水件6；
2、采用软质胶水涂抹于天窗玻璃打磨边缘，以及固定接触部，将密封防水件6固定卡入天窗玻璃，形成整体性结构；处理密封防水件6接头处的连接；
3、在靠近车尾的左上臂66底部设置多个泄水通孔，将水流导向汽车两侧或后方；
4、将天窗玻璃固定连接到高升降组件4、低升降组件5的相应结构上；具体可以为上滑动块44、45、54、55；
5、操作者进行操控，通过驱动装置的作用，带动高升降组件4、低升降组件5运动，所述运动可以是升高，也可以是降低；
6、当高升降组件4、低升降组件5降低到最低位置时，所述突出部软质外覆部71紧密的压在支撑框架上，形成密封结构，防风防水；同时，所述下支臂软质外覆部弹性的压覆在汽车外表面上，形成了防水、防风的保护结构，所述左上臂软质外覆部、上悬臂软质外覆部之间形成沟槽，可将蓄积的水导出。
综上所述，左上臂软质外覆部、上悬臂软质外覆部之间形成沟槽是第一道保护屏障；下支臂软质外覆部是第二道保护屏障，支撑框架内的排水结构是第三道保护屏障，突出部软质外覆部71是第四道保护屏障。
本发明的上述技术方案，所述密封防水件6能够在天窗玻璃降下来的时候，通过密封防水件6与支撑框架(或以及汽车本体)的接触，使得天窗玻璃边缘密不透风，及时排水，同时能够紧密接触、有效防止雨水等水源的渗入。由此可见，本发明结构简单、形成多道密封防水保障。
实施例三
本实施例是在前述实施例一或二的基础上进行的，主要介绍一种遮阳装置。
如附图5所示，所述电动全景天窗还包括遮阳装置8。所述遮阳装置8包括遮阳板部，以及滑轨部。所述遮阳板部包括n(n为3-10的正整数，优选5)个遮阳板，分别为基部81、第1移动部、第2移动部…第n-2移动部、第n-1移动部。所述第n-1移动部两侧外延具有牵拉孔82，其上安装牵拉绳索83。牵拉绳索83的一端连接到牵拉孔82，另一端连接到滑轨部。
所述滑轨部包括滑轨84、滑块85，所述滑轨部设置在汽车支撑框架下方，两长边位置处对称设置。所述滑块85安装在滑轨84上，可以沿着滑轨84自由移动，所述滑块85连接到牵拉绳索83。所述滑块85接受驱动装置的牵引。
如附图6所示，所述遮阳板部采用嵌套式结构。附图6为遮阳板部剖面图，即横向截面图。
所述基部81结构为：中空的长方形腔体，在其后端为密封的，其前壁被掏空，留有上、下抵挡部，用于防止容纳于其中的第n-1移动部完全滑出。
所述第2移动部…第n-2移动部、第n-1移动部的结构为：中空的长方形腔体，其前壁被掏空，留有上、下抵挡部，用于防止容纳于其中的移动部完全滑出，其后壁被部分掏空，设置有分别向上、向下的抵挡部，用于防止本移动部从容纳它的移动部或基部中完全滑出。
所述第1移动部结构为：片状长方体，其前端两侧边缘各有一个牵拉孔82；其后端具有向上方、下方伸出的挡块。用于防止其从第2移动部的前端滑出。
所述基部81设置在汽车支撑框架下方位置，其下部边缘不遮挡由天窗玻璃垂直射出的光线。
所述遮阳装置打开的方法为：
所述第1移动部、第2移动部…第n-2移动部、第n-1移动部依次嵌套的收纳到基部81中。当第n-1移动部接受牵拉绳索83的牵引时，第n-1移动部逐步从第n-2移动部中滑出，当第n-1移动部全部滑出后，第n-2移动部开始逐步从第n-3移动部滑出,如此依次进行，直到第1移动部从基部81中滑出。上述过程中，驱动装置驱动滑块85沿着滑轨84向车尾方向滑动。
所述遮阳装置收拢的方法为：当第n-1移动部接受牵拉绳索83的牵引时，第n-1移动部逐步向第n-2移动部中滑入、第n-2移动部逐步向第n-3移动部滑入…第2移动部逐步向第1移动部滑入、第1移动部逐步向基部81滑入，上述滑入可以是同步进行，也可以是依次进行，直到所有遮阳板全部收纳到基部81中。上述过程中，驱动装置驱动滑块85沿着滑轨84向车头方向滑动。
所述遮阳板部采用轻型高分子材料，在其横向方向上设置加强筋。
如上所述，可较好地实现本发明。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明的原理和精神的情况下对这些实施例进行变化、修改、替换、整合和变型仍落入本发明的保护范围内。本发明中未进行特殊说明或限定的部分，均采用现有技术实施。