本发明是一种电动汽车的减速系统，属于电动汽车领域。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
目前，由于能源危机的发生及对环保的日益重视，世界各国纷纷开始开发纯电动汽车，电动汽车的款式也越来越多，但目前通常的纯电动汽车多为两轮驱动的，而消费者基于湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性、爬坡性、直线行驶稳定性、启动和加速性能等方面的需求，有需要提供四轮驱动的电动汽车的需求，但只是提醒司机危险来临，并无法采取措施减速，而在高速行驶时，司机往往无法短时间内采取有效措施使汽车迅速减速。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种电动汽车的减速系统，以解决并无法采取措施减速，而在高速行驶时，司机往往无法短时间内采取有效措施使汽车迅速减速的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车的减速系统，其结构包括车架底盘、挡物板、轮胎、卡扣、前桥轴、后桥轴；
所述的车架底盘表面上设有挡物板，所述的车架底盘和挡物板固定连接，所述的车架底盘前端设有前桥轴，所述的车架底盘和前桥轴活动连接，所述的车架底盘后端上设有后桥轴，所述的车架底盘和后桥轴相连接，所述的车架底盘表面上设有卡扣，所述的车架底盘和卡扣相配合；
所述的车架底盘由盘体、驱动机构、后桥减速机构、刹车系统、刹车板、主减速器、转轴、前桥减速机构、保护管组成，所述的盘体中间位置上设有驱动机构，所述的盘体和驱动机构相连接，所述的驱动机构右侧上设有后桥减速机构，所述的驱动机构和后桥减速机构活动连接，所述的驱动机构左侧上设有主减速器，所述的驱动机构和主减速器相啮合，所述的主减速器上设有转轴，所述的主减速器和转轴焊接，所述的驱动机构设于保护管内部，所述的驱动机构和保护管相配合，所述的转轴表面上设有前桥减速机构，所述的转轴和前桥减速机构活动连接，所述的前桥减速机构和后桥减速机构通过刹车板相连接。
进一步地，所述的驱动机构由左电机轴、双轴电机、第一静触头、右电机轴、第一锥齿轮、联动轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、左齿轮轴、右齿轮轴组成。
进一步地，所述的双轴电机左右两端分别设有左电机轴和右电机轴，所述的左电机轴和右电机轴均与双轴电机机械连接，所述的双轴电机表面上设有第一静触头，所述的双轴电机和第一静触头电连接，所述的右电机轴上设有第一锥齿轮，所述的右电机轴和第一锥齿轮相啮合，所述的第一锥齿轮下设有第二齿轮，所述的第一锥齿轮和第二齿轮通过联动轴相连接，所述的第二齿轮上设有第一齿轮和第三齿轮，所述的第一齿轮和第三齿轮均与第二齿轮相啮合，所述的第一齿轮表面上设有左齿轮轴，所述的第一齿轮和左齿轮轴相配合，所述的第三齿轮上设有右齿轮轴，所述的第三齿轮和右齿轮轴相连接。
进一步地，所述的后桥减速机构由第一摆动杆、第一滑轮组、第一拉线、减速圈、刹车杆、拉杆、刹车顶块、第一弹簧、定位框、移动杆组成。
进一步地，所述的第一摆动杆上设有第一拉线，所述的第一摆动杆和第一拉线相连接，所述的第一拉线上设有第一滑轮组，所述的第一拉线和第一滑轮组相配合，所述的第一滑轮组上方设有刹车顶块，所述的第一滑轮组和刹车顶块通过第一拉线连接，所述的刹车顶块上设有定位框，所述的刹车顶块和定位框通过第一弹簧滑动配合，所述的刹车顶块上设有移动杆，所述的刹车顶块和移动杆活动连接，所述的移动杆上下两端均设有拉杆，所述的移动杆和拉杆一端采用间隙配合，所述的拉杆另一端上设有刹车杆，所述的拉杆和刹车杆一端活动连接，所述的刹车杆另一端上设有减速圈，所述的刹车杆和减速圈采用过盈配合。
进一步地，所述的刹车系统由第一推杆、第二摆动杆、第二弹簧、伸缩杆、第二拉线、滑轮、第一动触头、升降杆、第三弹簧、定位管、第二滑轮组组成。
进一步地，所述的第一推杆上设有第二摆动杆，所述的第一推杆和第二摆动杆采用间隙配合，所述的第二摆动杆表面上设有伸缩杆，所述的第二摆动杆和伸缩杆活动连接，所述的第二弹簧设于伸缩杆表面上，所述的第二弹簧和伸缩杆相连接，所述的第二摆动杆上设有第二滑轮组，所述的第二摆动杆和第二滑轮组通过第二拉线相配合，所述的第二滑轮组上方设有第一动触头，所述的第二滑轮组和第一动触头通过第二拉线相连接，所述的第一动触头下设有升降杆，所述的第一动触头和升降杆采用间隙配合，所述的升降杆下设有定位管，所述的升降杆和定位管通过第三弹簧滑动配合，所述的第一动触头表面上设有滑轮，所述的第一动触头和滑轮活动连接。
进一步地，所述的前桥减速机构由第二推杆、第二动触头、导电架、第二静触头、第三弹簧、电动机、转动轴、联动齿轮、第一减速齿轮杆、第四弹簧、第二减速齿轮杆、第二锥齿轮、第四齿轮组成。
进一步地，所述的电动机表面上设有转动轴，所述的电动机和转动轴机械连接，所述的电动机表面上设有第二静触头，所述的电动机和第二静触头电连接，所述的电动机下设有导电架，所述的电动机和导电架固定连接，所述的导电架上设有第二动触头，所述的导电架和第二动触头通过第三弹簧相连接，所述的第二动触头表面上设有第二推杆，所述的第二动触头和第二推杆采用间隙配合，所述的第二静触头和第二动触头电连接；所述的转动轴上设有联动齿轮，所述的转动轴和联动齿轮相啮合，所述的联动齿轮上设有第二锥齿轮，所述的联动齿轮和第二锥齿轮相配合，所述的第二锥齿轮上设有第四齿轮，所述的第二锥齿轮和第四齿轮固定连接，所述的第四齿轮上下分别设有第一减速齿轮杆和第二减速齿轮杆，所述的第一减速齿轮杆和第二减速齿轮杆相互平行且均通过第四齿轮相啮合，所述的第一减速齿轮杆上设有第四弹簧，所述的第一减速齿轮杆和第四弹簧连接。
进一步地，所述的第一静触头和第一动触头电连接。
进一步地，所述的第一推杆和第二推杆均与刹车板活动连接。
有益效果
本发明一种电动汽车的减速系统，当使用者想使用本发明的时候将第一推杆和第二推杆与刹车板相连接，通过刹车板可以控制刹车系统与驱动机构电连接，将刹车板往下踩去让第一推杆带动第二摆动杆一端摆动，使得第二摆动杆另一端通过第二拉线配合第二滑轮组拉动第一动触头与第一静触头断开连接，当松掉刹车板时，升降杆受到第三弹簧的弹力将第一动触头往第一静触头推去，使得第一动触头和第一静触头电连接，打开双轴电机，左电机轴和右电机轴通过双轴电机旋转，左电机轴利用主减速器带动转轴旋转，驱动前桥轴工作，右电机轴利用第一锥齿轮带动第二齿轮旋转，第一齿轮和第三齿轮均与第二齿轮相啮合，所以第一齿轮带动右齿轮轴运转，而第三齿轮带动左齿轮轴运转，当想要减速或刹车时，将刹车板往下踩去，让第一推杆带动第一摆动杆一端摆动，第一摆动杆另一端通过第一拉线配合第一滑轮组拉动刹车顶块移动，刹车顶块通过推动移动杆移动，使得移动杆通过刹车杆带动减速圈对后桥轴进行减速，而第二推杆通过推动第二动触头与第二静触头电连接，使得电动机带动转动轴旋转，转动轴和第二锥齿轮通过联动齿轮相啮合，所以第二锥齿轮带动第四齿轮转动，而第四齿轮上设有第一减速齿轮杆和第二减速齿轮杆，因此第四齿轮带动第一减速齿轮杆和第二减速齿轮杆移动，使得第一减速齿轮杆和第二减速齿轮杆对前桥轴进行减速。
为了实现电动汽车的减速系统能够短时间内迅速使电动汽车减速，车架底盘内设有驱动机构，通过驱动机构能够使电动汽车驱动，利用刹车板可以控制刹车系统让驱动机构断电，再通过后桥减速机构减速后桥轴的转动，前桥减速机构则同样可以让前桥轴减速，前后的减速可以快速的让电动汽车，提高减速的性能，该设计结构简单，且造价成本低。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种电动汽车的减速系统的结构示意图。
图2为本发明一种电动汽车的减速系统车架底盘的俯视结构示意图。
图3为本发明一种电动汽车的减速系统车架底盘的工作状态结构示意图。
图4为本发明一种电动汽车的减速系统a的放大图。
图5为本发明一种电动汽车的减速系统b的放大图。
图中：车架底盘-1、挡物板-2、轮胎-3、卡扣-4、前桥轴-5、后桥轴-6、盘体-101、驱动机构-102、后桥减速机构-103、刹车系统-104、刹车板-105、主减速器-106、转轴-107、前桥减速机构-108、保护管-109、左电机轴-1021、双轴电机-1022、第一静触头-1023、右电机轴-1024、第一锥齿轮-1025、联动轴-1026、第一齿轮-1027、第二齿轮-1028、第三齿轮-1029、左齿轮轴-10210、右齿轮轴-10211、第一摆动杆-1031、第一滑轮组-1032、第一拉线-1033、减速圈-1034、刹车杆-1035、拉杆-1036、刹车顶块-1037、第一弹簧-1038、定位框-1039、移动杆-10310、第一推杆-1041、第二摆动杆-1042、第二弹簧-1043、伸缩杆-1044、第二拉线-1045、滑轮-1046、第一动触头-1047、升降杆-1048、第三弹簧-1049、定位管-10410、第二滑轮组-10411、第二推杆-1081、第二动触头-1082、导电架-1083、第二静触头-1084、第三弹簧-1085、电动机-1086、转动轴-1087、联动齿轮-1088、第一减速齿轮杆-1089、第四弹簧-10810、第二减速齿轮杆-10811、第二锥齿轮-10812、第四齿轮-10813。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图5，本发明提供一种电动汽车的减速系统，其结构包括车架底盘1、挡物板2、轮胎3、卡扣4、前桥轴5、后桥轴6；
所述的车架底盘1表面上设有挡物板2，所述的车架底盘1和挡物板2固定连接，所述的车架底盘1前端设有前桥轴5，所述的车架底盘1和前桥轴5活动连接，所述的车架底盘1后端上设有后桥轴6，所述的车架底盘1和后桥轴6相连接，所述的车架底盘1表面上设有卡扣4，所述的车架底盘1和卡扣4相配合；
所述的车架底盘1由盘体101、驱动机构102、后桥减速机构103、刹车系统104、刹车板105、主减速器106、转轴107、前桥减速机构108、保护管109组成，所述的盘体101中间位置上设有驱动机构102，所述的盘体101和驱动机构102相连接，所述的驱动机构102右侧上设有后桥减速机构103，所述的驱动机构102和后桥减速机构103活动连接，所述的驱动机构102左侧上设有主减速器106，所述的驱动机构102和主减速器106相啮合，所述的主减速器106上设有转轴107，所述的主减速器106和转轴107焊接，所述的驱动机构102设于保护管109内部，所述的驱动机构102和保护管109相配合，所述的转轴107表面上设有前桥减速机构108，所述的转轴107和前桥减速机构108活动连接，所述的前桥减速机构108和后桥减速机构103通过刹车板105相连接；
所述的驱动机构102由左电机轴1021、双轴电机1022、第一静触头1023、右电机轴1024、第一锥齿轮1025、联动轴1026、第一齿轮1027、第二齿轮1028、第三齿轮1029、左齿轮轴10210、右齿轮轴10211组成，所述的双轴电机1022左右两端分别设有左电机轴1021和右电机轴1024，所述的左电机轴1021和右电机轴1024均与双轴电机1022机械连接，所述的双轴电机1022表面上设有第一静触头1023，所述的双轴电机1022和第一静触头1023电连接，所述的右电机轴1024上设有第一锥齿轮1025，所述的右电机轴1024和第一锥齿轮1025相啮合，所述的第一锥齿轮1025下设有第二齿轮1028，所述的第一锥齿轮1025和第二齿轮1028通过联动轴1026相连接，所述的第二齿轮1028上设有第一齿轮1027和第三齿轮1029，所述的第一齿轮1027和第三齿轮1029均与第二齿轮1028相啮合，所述的第一齿轮1027表面上设有左齿轮轴10210，所述的第一齿轮1027和左齿轮轴10210相配合，所述的第三齿轮1029上设有右齿轮轴10211，所述的第三齿轮1029和右齿轮轴10211相连接；
所述的后桥减速机构103由第一摆动杆1031、第一滑轮组1032、第一拉线1033、减速圈1034、刹车杆1035、拉杆1036、刹车顶块1037、第一弹簧1038、定位框1039、移动杆10310组成，所述的第一摆动杆1031上设有第一拉线1033，所述的第一摆动杆1031和第一拉线1033相连接，所述的第一拉线1033上设有第一滑轮组1032，所述的第一拉线1033和第一滑轮组1032相配合，所述的第一滑轮组1032上方设有刹车顶块1037，所述的第一滑轮组1032和刹车顶块1037通过第一拉线1033连接，所述的刹车顶块1037上设有定位框1039，所述的刹车顶块1037和定位框1039通过第一弹簧1038滑动配合，所述的刹车顶块1037上设有移动杆10310，所述的刹车顶块1037和移动杆10310活动连接，所述的移动杆10310上下两端均设有拉杆1036，所述的移动杆10310和拉杆1036一端采用间隙配合，所述的拉杆1036另一端上设有刹车杆1035，所述的拉杆1036和刹车杆1035一端活动连接，所述的刹车杆1035另一端上设有减速圈1034，所述的刹车杆1035和减速圈1034采用过盈配合；
所述的刹车系统104由第一推杆1041、第二摆动杆1042、第二弹簧1043、伸缩杆1044、第二拉线1045、滑轮1046、第一动触头1047、升降杆1048、第三弹簧1049、定位管10410、第二滑轮组10411组成，所述的第一推杆1041上设有第二摆动杆1042，所述的第一推杆1041和第二摆动杆1042采用间隙配合，所述的第二摆动杆1042表面上设有伸缩杆1044，所述的第二摆动杆1042和伸缩杆1044活动连接，所述的第二弹簧1043设于伸缩杆1044表面上，所述的第二弹簧1043和伸缩杆1044相连接，所述的第二摆动杆1042上设有第二滑轮组10411，所述的第二摆动杆1042和第二滑轮组10411通过第二拉线1045相配合，所述的第二滑轮组10411上方设有第一动触头1047，所述的第二滑轮组10411和第一动触头1047通过第二拉线1045相连接，所述的第一动触头1047下设有升降杆1048，所述的第一动触头1047和升降杆1048采用间隙配合，所述的升降杆1048下设有定位管10410，所述的升降杆1048和定位管10410通过第三弹簧1049滑动配合，所述的第一动触头1047表面上设有滑轮1046，所述的第一动触头1047和滑轮1046活动连接；
所述的前桥减速机构108由第二推杆1081、第二动触头1082、导电架1083、第二静触头1084、第三弹簧1085、电动机1086、转动轴1087、联动齿轮1088、第一减速齿轮杆1089、第四弹簧10810、第二减速齿轮杆10811、第二锥齿轮10812、第四齿轮10813组成，所述的电动机1086表面上设有转动轴1087，所述的电动机1086和转动轴1087机械连接，所述的电动机1086表面上设有第二静触头1084，所述的电动机1086和第二静触头1084电连接，所述的电动机1086下设有导电架1083，所述的电动机1086和导电架1083固定连接，所述的导电架1083上设有第二动触头1082，所述的导电架1083和第二动触头1082通过第三弹簧1085相连接，所述的第二动触头1082表面上设有第二推杆1081，所述的第二动触头1082和第二推杆1081采用间隙配合，所述的第二静触头1084和第二动触头1082电连接；所述的转动轴1087上设有联动齿轮1088，所述的转动轴1087和联动齿轮1088相啮合，所述的联动齿轮1088上设有第二锥齿轮10812，所述的联动齿轮1088和第二锥齿轮10812相配合，所述的第二锥齿轮10812上设有第四齿轮10813，所述的第二锥齿轮10812和第四齿轮10813固定连接，所述的第四齿轮10813上下分别设有第一减速齿轮杆1089和第二减速齿轮杆10811，所述的第一减速齿轮杆1089和第二减速齿轮杆10811相互平行且均通过第四齿轮10813相啮合，所述的第一减速齿轮杆1089上设有第四弹簧10810，所述的第一减速齿轮杆1089和第四弹簧10810连接，所述的第一静触头1023和第一动触头1047电连接，所述的第一推杆1041和第二推杆1081均与刹车板105活动连接。
当使用者想使用本发明的时候将第一推杆1041和第二推杆1081与刹车板105相连接，通过刹车板105可以控制刹车系统104与驱动机构102电连接，将刹车板105往下踩去让第一推杆1041带动第二摆动杆1042一端摆动，使得第二摆动杆1042另一端通过第二拉线1045配合第二滑轮组10411拉动第一动触头1047与第一静触头1023断开连接，当松掉刹车板105时，升降杆1048受到第三弹簧1049的弹力将第一动触头1047往第一静触头1023推去，使得第一动触头1047和第一静触头1023电连接，打开双轴电机1022，左电机轴1021和右电机轴1024通过双轴电机1022旋转，左电机轴1021利用主减速器106带动转轴107旋转，驱动前桥轴5工作，右电机轴1024利用第一锥齿轮1025带动第二齿轮1028旋转，第一齿轮1027和第三齿轮1029均与第二齿轮1028相啮合，所以第一齿轮1027带动右齿轮轴10211运转，而第三齿轮1029带动左齿轮轴10210运转，当想要减速或刹车时，将刹车板105往下踩去，让第一推杆1041带动第一摆动杆1031一端摆动，第一摆动杆1031另一端通过第一拉线1033配合第一滑轮组1032拉动刹车顶块1037移动，刹车顶块1037通过推动移动杆10310移动，使得移动杆10310通过刹车杆1035带动减速圈1034对后桥轴6进行减速，而第二推杆1081通过推动第二动触头1082与第二静触头1084电连接，使得电动机1086带动转动轴1087旋转，转动轴1087和第二锥齿轮10812通过联动齿轮1088相啮合，所以第二锥齿轮10812带动第四齿轮10813转动，而第四齿轮10813上设有第一减速齿轮杆1089和第二减速齿轮杆10811，因此第四齿轮10813带动第一减速齿轮杆1089和第二减速齿轮杆10811移动，使得第一减速齿轮杆1089和第二减速齿轮杆10811对前桥轴5进行减速。
本发明所述的主减速器106在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
本发明解决的问题是并无法采取措施减速，而在高速行驶时，司机往往无法短时间内采取有效措施使汽车迅速减速，本发明通过上述部件的互相组合，为了实现电动汽车的减速系统能够短时间内迅速使电动汽车减速，车架底盘1内设有驱动机构102，通过驱动机构102能够使电动汽车驱动，利用刹车板105可以控制刹车系统104让驱动机构102断电，再通过后桥减速机构103减速后桥轴6的转动，前桥减速机构108则同样可以让前桥轴5减速，前后的减速可以快速的让电动汽车，提高减速的性能，该设计结构简单，且造价成本低。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。