本发明涉及车载辅助用品技术领域，特别是涉及一种车载平视显示器。
背景技术：
平视显示器(hud，headupdispaly)，是普遍应用在航空器上的飞行辅助仪器，其利用光学反射的原理，将重要的行驶信息、娱乐信息投射在飞行员面前的透镜上，使得飞行员无需低头查看，即可了解仪表、导航的显示信息，避免飞行员低头查看仪表时注意力中断，进而丧失对状态意识的掌握，提高飞行安全性。
目前，平视显示器越来越多的应用到汽车领域。常规的车载平视显示器多呈矩形块状结构，且被放置于驾驶员前方，以对部分行车信息进行显示，但是，常规的车载平视显示器也会对驾驶员的行车视野有部分遮挡，致使行车安全性降低，也降低了用户的使用体验。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种行车安全性较高，且用户使用体验感较好的车载平视显示器。
一种车载平视显示器，包括：
壳体；
支撑件，与所述壳体连接；
显示屏，呈透明的平板状结构，所述显示屏的一侧边固接于所述支撑件上；及
用于与车载自动诊断系统连接的控制模块，所述控制模块设于所述壳体内部，以从所述车载自动诊断系统获取行车信息，所述控制模块与所述显示屏连接，以将所述行车信息在所述显示屏上显示，所述控制模块与所述支撑件连接，以驱动所述支撑件相对所述壳体旋转。
在其中一个实施例中，所述显示屏为穿透式有机发光显示屏。
在其中一个实施例中，还包括形成于所述支撑件上的转轴，所述转轴与所述壳体转动连接，所述支撑件及所述显示屏绕能够绕所述转轴的轴线相对所述壳体旋转。
在其中一个实施例中，所述控制模块包括主控单元及与所述主控单元连接的驱动电机，所述驱动电机与所述支撑件连接，以驱动所述支撑件旋转。
在其中一个实施例中，所述控制模块还包括旋转变阻器及与所述旋转变阻器连接的电压检测单元，所述旋转变阻器与所述转轴连接且随所述转轴旋转，所述电压检测单元检测所述旋转变阻器两端的电压值，并将检测结果存储于所述主控单元。
在其中一个实施例中，所述控制模块包括主控单元及胎压检测接收单元，所述胎压检测接收单元包括主板及集成于所述主板上的无线数据传输卡，所述无线数据传输卡与安装于车胎上的胎压传感器无线连接，所述主板与所述显示屏均与所述主控单元连接。
在其中一个实施例中，所述胎压检测接收单元与所述主控单元可拆卸连接，所述壳体上形成有用于取出或插入所述胎压检测接收单元的收容槽。
在其中一个实施例中，所述控制模块与所述车载自动诊断系统无线连接；或者，所述车载自动诊断系统具有输出接口，所述控制模块与所述输出接口之间通过数据传输线连接。
在其中一个实施例中，所述行车信息为多个，多个所述行车信息能够以多个信息块的形式在所述显示屏上显示；其中，所述信息块对应一个所述行车信息，及/或，所述信息块对应多个所述行车信息的组合。
在其中一个实施例中，所述显示屏被分割为多个显示区域，所述显示区域内至少显示一个所述信息块，相邻两个所述显示区域的显示颜色不同。
上述车载平视显示器中，显示屏呈透明状，且显示屏能够随支撑件相对壳体旋转，以在与壳体之间具有一定夹角的情况下对行车信息进行显示，以便于驾驶员在对显示屏上的行车信息进行查看，同时，也使得显示屏上除与支撑件的连接处之外都能被透视，使得驾驶员能够透过显示屏对行车环境进行观察，如此一来，驾驶员的行车视野不会被遮挡，从而提高了行车安全性，也提升了用户的使用体验感。
附图说明
图1为本发明一实施例的车载平视显示器的结构框图；
图2为图1中所示车载平视显示器的闭合状态示意图；
图3为图1中所示车载平视显示器的开启状态示意图；
图4为图3中所示车载平视显示器的结构爆炸示意图；及
图5为图4中所示车载平视显示器中显示屏上行车信息的显示示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
结合图1至图4所示，本发明一实施例的车载平视显示器10用于置于汽车驾驶员的前方，并对行车信息进行显示，以使驾驶员在不低头查看仪表盘的情况下掌握车体的行车概况。
车载平视显示器10包括壳体100、支撑件200、显示屏300及控制模块400。支撑件200与壳体100连接，显示屏300的一侧边固接于支撑件200上，壳体100及显示屏300分别位于支撑件200的相对两侧。控制模块400设于壳体100内部，且与车载自动诊断系统(obd)连接，以从车载自动诊断系统获取行车信息。控制模块400与显示屏300连接，显示屏300能够对控制模块400从车载自动诊断系统获得的行车信息进行显示。控制模块400还与支撑件200连接，以驱动支撑件200相对壳体100旋转。当控制模块400与车载自动诊断系统之间断开时，显示屏300紧贴壳体100的上表面以呈现图2所示的闭合状态，此时，显示屏300上未显示行车信息。当控制模块400与车载自动诊断系统连接时，控制模块400驱动支撑件200及显示屏300旋转，从而使显示屏300与壳体100的上表面之间具有一定夹角而呈现图3所示的开启状态，此时，显示屏300上显示有行车信息。显示屏300呈平板状，以对多个行车信息进行平面显示。同时，显示屏300呈透明状，从而使得显示屏300上除与支撑件200的连接处之外都能被透视，以便于驾驶员在对显示屏300上的行车信息进行查看的同时，还能够透过显示屏300对行车环境进行观察，如此一来，驾驶员的行车视野不会被遮挡，从而提高了行车安全性，也提升了用户的使用体验感。具体地，显示屏300为穿透式有机发光显示屏，其具有轻薄的特点，而且能够较大程度的降低对用户视野的遮挡。
需要指出的是，在本实施例中，车载自动诊断系统具有输出接口，控制模块400与输出接口之间通过数据传输线连接，即上述车载平视显示器10与车载自动诊断系统之间有线连接。在其他实施例中，控制模块400与车载自动诊断系统之间还可以采用无线信号传输的方式进行连接。
如图4所示，支撑件200上形成有转轴210，转轴210与壳体100转动连接，支撑件200及显示屏300能够绕转轴210的轴线相对壳体100旋转，从而实现车载平视显示器10的开启与闭合。具体地，控制模块400包括主控单元410及与主控单元410连接的驱动电机420。驱动电机420的输出轴与支撑件200连接，驱动电机420的输出轴能够以较低的速度旋转，并带动支撑件200及显示屏300以转轴210的轴线为旋转轴210旋转。
当控制模块400与车载自动诊断系统连接时，也即主控单元410与车载自动诊断系统连接，主控单元410控制驱动电机420运用，以使显示屏300旋转，并达到与壳体100的上表面之间的夹角为最大值的最大开启状态。当控制模块400与车载自动诊断系统断开连接时，也即主控单元410与车载自动诊断系统的连接断开时，主控单元410控制驱动电机420运行，以使显示屏300反向旋转而达到紧贴于壳体100上表面的闭合状态。需要指出的是，在显示屏300处于最大开启状态之后，对显示屏300进行手动旋转，也能够使显示屏300旋转至最大开启状态与闭合状态之间的任意一个目标位置。
控制模块400还包括旋转变阻器430及与旋转变阻器430连接的电压检测单元440。旋转变阻器430与转轴210连接且随转轴210旋转，在旋转的过程中，旋转变阻器430的电阻值发生改变。电压检测单元440与旋转变阻器430连接，以检测旋转变阻器430两端的电压值，并将检测结果存储于主控单元410。在显示屏300处于闭合状态时，电压检测单元440检测并获得旋转变阻器430两端的第一电压值，在显示屏300处于最大开启状态时，电压检测单元440检测并获得旋转变阻器430两端的第二电压值，在将显示屏300手动旋转至一个目标位置时，电压检测单元440检测并获得旋转变阻器430两端的第三电压值，其中，第三电压值位于第一电压值与第二电压值之间。在使用上述车载平视显示器10时，显示屏300会先由闭合状态运动至最大开启状态，之后，在驾驶员手动旋转显示屏300至一个目标位置后，主控单元410存储目标位置对应的第三电压值，在下一次使用车载平视显示器10时，驱动电机420驱动显示屏300缓慢旋转，当电压检测单元440检测到旋转变阻器430两端的电压值等于第三电压值时，驱动电机420停止旋转，使显示屏300停止于目标位置。如此一来，上述车载平视显示器10就具有了使用状态记忆功能，以记忆用户的使用习惯，进而在再次使用车载平视显示器10时，使显示屏300直接旋转至用户上一次的使用位置，免去了用户在每次使用时都需要手动调节的麻烦，提高了用户的使用体验感。
在一个实施例中，控制模块400还包括胎压检测接收单元450，胎压检测接收单元450与主控单元410相连接。需要指出的是，车胎上安装有胎压传感器，以对轮胎的胎压相关参数进行检测。胎压检测接收单元450包括主板451及集成于主板451上的无线数据传输卡452，无线数据传输卡452与胎压传感器无线连接，以接收胎压传感器的检测结果，同时，无线数据传输卡452将接收到的参数发送至主板451，主板451对相关参数进行数据整合处理，最终获得轮胎的胎压信息。主板451、显示屏300均与主控单元410连接，主板451将胎压信息发送至主控单元410，在主控单元410的处理作用后，胎压信息在显示屏300上得以显示。
在一个实施例中，胎压检测接收单元450与主控单元410可拆卸连接，壳体100上形成有用于取出或插入胎压检测接收单元450的收容槽(未示出)，这样就使得用户可根据自身使用需要来选择是否安装胎压检测接收单元450，从而提升用户的使用体验。
如图5所示，用户的行车信息可为胎压信息、限速信息、电压信息、目的地距离、温度、油量等多个信息。多个行车信息能够以多个信息块500的形式在显示屏300上显示，其中，对一些信息块500来讲，每一个信息块500都单独的对应一个行车信息，对另一些信息块500来讲，每一个信息块500都对应多个行车信息的组合，这样就使得多个信息块500能够对应显示多于信息块500个数的行车信息，从而使得在显示屏300上有限的显示面积内显示更多的行车信息，以为用户提供较为全面的行车信息显示。
进一步地，显示屏300被分割为多个显示区域，一个显示区域内至少显示一个信息块500，相邻两个显示区域的显示颜色不同，这样就使得相邻两个显示区域之间呈现较大的显示色差，以便于用户快速查找到目标信息块500，进而快速获取想要的行车信息。同时，相邻两个显示区域310之间呈现较大的显示色差，也有助于驾驶员在某一个行车信息发生异常而发出警示提醒时快速定位到发生异常的信息块500。例如，显示区域310内显示有5个信息块500，显示区域320内显示有1个信息块500。显示区域310内的一个信息块510显示单一的电压信息，显示区域320内的一个信息块520对目的地距离信息及时间信息进行组合显示。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。