副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法与流程

本发明涉及乘用车设计开发领域，更具体地说，涉及一种尤其乘用车的副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法。

背景技术：

乘用车的副仪表板是驾驶员的高关注区域。副仪表板上的扶手、刹车手柄、杯托、换挡把手都是驾驶员高频使用和操作零件，这些零件和驾驶员的相对位置关系，零件之间的相对位置关系都会影响操作舒适性问题，这些问题直接关系到整车车辆的人机工程学表现，从而影响车型的客观质量和市场竞争力。因此，评估并验证这些副仪表板上的零件集成，合理布置它们的位置是乘用车开发过程中的重要环节。

目前，针对副仪表板区域的各零件集成位置的舒适性，有虚拟评估和实物评估两种方法。虚拟评估是通过针对零件的位置坐标分析、三维数模的位置布置，并结合三维虚拟环境进行分析，这种评估方法缺乏手部触碰感，操作力度和手臂舒展状态等这些操作者的真实感受，无法给予直接、真实的舒适性操作体验。实物评估是通过对市场上已有车型的实车和工程零件进行实际操作评估，从而获得直观的操作舒适性体验，但这种评估方法会花费大量的时间和经费，而且也无法准确获得零件所有需要的评估位置。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是在乘用车开发阶段，针对副仪表板区域的扶手、刹车手柄、杯托、换挡把手这些零件位置，提供一种快速有效的评估方法，使得各零件在一定位置范围内的布置都得到真实的操作舒适性评估。

本发明通过提供一种副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法来解决上述问题，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：

一种副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法，其中，其包括下列步骤：

a.建立所述副仪表板区域零件的数学模型，其中，根据所述数学模型将所述副仪表板区域零件以1:1的尺寸比例转化为实体模型；

b.构造有驾驶员座椅支架及调节模块和副仪表板调节单元，所述副仪表板调节单元布置在所述驾驶员座椅支架及调节模块上，驾驶员座椅布置在所述驾驶员座椅支架及调节模块上并且能够通过所述驾驶员座椅支架及调节模块进行位置调节，所述副仪表板区域零件布置在所述副仪表板调节单元上并且能够在所述副仪表板调节单元上进行位置调节。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述副仪表板调节单元包括副仪表板调节模块和副仪表板基板，所述副仪表板调节模块固定于所述驾驶员座椅支架及调节模块上，并且所述副仪表板基板能够通过所述副仪表板调节模块进行位置调节，所述副仪表板区域零件与所述副仪表板基板连接。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述副仪表板区域零件包括刹车手柄模块、扶手模块、杯托模块、换挡把手模块。

可选地，根据本发明的一种实施方式，在所述副仪表板基板上构造有扶手调节模块、杯托调节模块和换挡把手调节模块，所述扶手调节模块、所述杯托调节模块和所述换挡把手调节模块能够在所述副仪表板基板上沿所述副仪表板基板的纵向方向进行位置调节，并且所述换挡把手调节模块用于将所述换挡把手模块固定于其上并且能够使所述换挡把手模块进行位置调节，所述杯托调节模块用于将所述杯托模块固定于其上并且能够使所述杯托模块进行位置调节，所述扶手调节模块用于将所述扶手模块固定于其上并且能够使所述扶手模块进行位置调节。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述扶手调节模块用于能够使所述扶手模块沿竖直方向进行位置调节。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述杯托调节模块用于能够使所述杯托模块沿竖直方向和垂直于所述纵向方向地进行位置调节。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述换挡把手调节模块用于能够使所述换挡把手模块沿竖直方向进行位置调节。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述刹车手柄模块固定在所述副仪表板基板上。

可选地，根据本发明的一种实施方式，在所述副仪表板基板上还构造有刹车手柄调节模块，所述刹车手柄调节模块能够在所述副仪表板基板上沿所述副仪表板基板的纵向方向进行位置调节，并且所述刹车手柄调节模块用于将所述刹车手柄模块与所述副仪表板基板连接并且能够使所述刹车手柄模块进行位置调节。

所提供的副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法的有益之处包括：在乘用车开发阶段，提供了一种评估副仪表板区域零件在各布置位置的舒适性问题方法，该评估方法准确、高效、成本低，帮助提高副仪表板区域零件的舒适性，促进乘用车开发质量的提升。

附图说明

参考附图，本发明的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1是根据本发明内容的一种实施方式的副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法的爆炸示意图，其示意了各样件模块的结构；

图2为图1中实施方式的整体装配示意图，其示意了各样件模块的整体状态；

图3为图1中实施方式的另一个整体装配状态示意图，其示意了图2中的装配状态在所述驾驶员座椅和所述副仪表板基板经位置调节后的整体状态；

图4为图1中实施方式的又一种整体装配状态示意图，其示意了图3中的装配状态在各评估零件模块经过位置调节后的整体状态。

具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

参考图1，其是根据本发明内容的一种实施方式的副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法的爆炸示意图，其示意了各样件模块的结构。根据本发明内容的一种实施方式的副仪表板区域零件的位置舒适性的评估方法包括下列步骤：

a.建立所述副仪表板区域零件的数学模型，其中，根据所述数学模型将所述副仪表板区域零件例如通过设计与加工以1:1的尺寸比例转化为实体模型，创造出副仪表板区域的真实三维空间，在此空间中操作进行舒适性评估；

b.构造有驾驶员座椅支架及调节模块1和副仪表板调节单元，所述副仪表板调节单元布置在所述驾驶员座椅支架及调节模块1上，驾驶员座椅2布置在所述驾驶员座椅支架及调节模块1上并且能够通过所述驾驶员座椅支架及调节模块1进行位置调节，所述副仪表板区域零件布置在所述副仪表板调节单元上并且能够在所述副仪表板调节单元上进行位置调节。

接着，驾驶员就能够坐在所述驾驶员座椅2上，通过调整所述副仪表板区域零件的位置以及通过手部触碰感、操作力度和手臂舒展状态等的直观感受来评估和进而帮助提高所述副仪表板区域零件的舒适性。

应当理解的是，可通过所述数学模型仅仅将所述副仪表板区域零件的与驾驶员互动的表面局部以1:1的尺寸比例转化为实体模型，并能模拟其零件操作功能地进行评估，而所述副仪表板区域零件的其余部分（如背部结构）能够根据实际需要进行制作。所述位置调节能够在任意方向上进行，在如图1所示的实施例中，所述位置调节例如能够在x、y、z方向上进行，其中，z呈现为竖直方向，x呈现为车辆的直线行驶方向，以及y垂直于x与z形成的平面。

在如图1所示的实施例中，所述副仪表板调节单元包括副仪表板调节模块11和副仪表板基板10，所述副仪表板调节模块11固定于所述驾驶员座椅支架及调节模块1上，并且所述副仪表板基板10能够通过所述副仪表板调节模块11进行位置调节，所述副仪表板区域零件与所述副仪表板基板10连接。通过设置所述副仪表板调节单元或者说所述副仪表板基板10与所述副仪表板调节模块11实现了所述副仪表板区域零件能够进行更大范围的位置调节。

不言而喻的是，所述副仪表板区域零件是指所述副仪表板区域中需要与驾驶员互动的零件。在图1中所示的实施例中，所述副仪表板区域零件包括刹车手柄模块3、扶手模块5、杯托模块6、换挡把手模块8。当然，所述刹车手柄模块3、所述扶手模块5、所述杯托模块6、所述换挡把手模块8仅仅是示例性的，所述副仪表板区域零件不限于此。

以所述刹车手柄模块3、所述扶手模块5、所述杯托模块6、所述换挡把手模块8为例，在所述副仪表板基板10上例如藉由通过滑轨和滑块来构造有扶手调节模块4、杯托调节模块7和换挡把手调节模块9，所述扶手调节模块4、所述杯托调节模块7和所述换挡把手调节模块9能够在所述副仪表板基板10上沿所述副仪表板基板10的纵向方向进行位置调节，并且所述换挡把手调节模块9用于将所述换挡把手模块8固定于其上并且能够使所述换挡把手模块8进行位置调节，所述杯托调节模块7用于将所述杯托模块6固定于其上并且能够使所述杯托模块6进行位置调节，所述扶手调节模块4用于将所述扶手模块5固定于其上并且能够使所述扶手模块5进行位置调节。

应当理解的是，所述副仪表板基板10的纵向方向在图中所示的实施例中为x方向。类似地，对于所述刹车手柄模块3而言，在没有示出的一种实施方式中，在所述副仪表板基板10上还构造有刹车手柄调节模块，所述刹车手柄调节模块能够在所述副仪表板基板10上沿所述副仪表板基板10的纵向方向进行位置调节，并且所述刹车手柄调节模块用于将所述刹车手柄模块3与所述副仪表板基板10连接并且能够使所述刹车手柄模块3进行位置调节。

需要注意的是，在如图1所示的实施方式中，所述刹车手柄模块3固定在所述副仪表板基板10上。通过所述副仪表板调节模块11的调节来实现所述副仪表板基板10以及固定于其上的所述刹车手柄模块3的在x、y、z方向上的位置调节。

此外，根据一种优选的实施方式，所述扶手调节模块4用于能够使所述扶手模块5沿竖直方向进行位置调节；所述杯托调节模块7用于能够使所述杯托模块6沿竖直方向和垂直于所述纵向方向地进行位置调节；并且所述换挡把手调节模块9用于能够使所述换挡把手模块8沿竖直方向进行位置调节。由此，通过所述扶手调节模块4在所述副仪表板基板10上的滑动实现所述扶手模块5在x方向上的调节；通过所述杯托调节模块7在所述副仪表板基板10上的滑动实现所述杯托模块6在x方向上的调节；并且通过所述换挡把手调节模块9在所述副仪表板基板10上的滑动实现所述换挡把手模块8在x方向上的调节。

之所以所述扶手调节模块4、所述杯托调节模块7以及所述换挡把手调节模块9没有构造成能够使各自的副仪表板区域零件在任意方向上进行位置调节，以及之所以没有如所述扶手模块5、所述杯托模块6、所述换挡把手模块8那样采用单独的刹车手柄调节模块，其中的原因之一是在方案实施设计中，一个更多维的方向调节机构意味着的它的结构会变复杂，体积也会变大，使得两个评估模块之间难以靠近（出于物理干涉的原因），反而阻碍了两个模块在更近的相对位置下进行评估，降低了更近距离的调节带宽。

根据车辆开发验证的需求，调研了大量的乘用车副仪表板区域零件布置的实际位置状况，根据本发明创造的优选的实施方案的调节范围权衡了验证需求和可实施性，所述实施方案在调节量上已经覆盖了验证需求范围。原则上当然能够使得所述扶手调节模块4、所述杯托调节模块7以及所述换挡把手调节模块9能够使各自的副仪表板区域零件在任意方向上进行位置调节，以及采用单独的刹车手柄调节模块，以便提升更远的调节带宽，实现两个模块在更远的的相对位置情况下进行评估。

参考图2，其示出了图1中实施方式的整体装配示意图，其示意了各样件模块的整体状态，示意了零件数模通过设计加工，以1：1转换为实体样件后的一个实际的三维评估空间，评估者可以坐在所述驾驶员座椅2上，以驾驶员的位置评估所述刹车手柄模块3、所述扶手模块5、所述杯托模块6、所述换挡把手模块8所在位置的操作舒适性。

参考图3，其为图1中实施方式的另一个整体装配状态示意图，其示意了图2中的装配状态在所述驾驶员座椅2和所述副仪表板基板10经位置调节后的整体状态。其中，所述驾驶员座椅2沿x向移动60mm，经过所述副仪表板调节模块11调节，使所述副仪表板基板10沿x向移动-50mm，沿y向移动50mm，沿z向移动80mm，由于所述副仪表板基板10带动了评估样件一起移动，相对所述驾驶员座椅2的位置都产生了变化，故评估者可以以不同的相对位置来评估所述刹车手柄模块3、所述扶手模块5、所述杯托模块6、所述换挡把手模块8的操作舒适性。

参考图4，其为图1中实施方式的又一种整体装配状态示意图，其示意了图3中的装配状态在各评估零件模块经过位置调节后的整体状态。在如图4所示的实施例中，经过所述扶手调节模块4在所述副仪表板基板上10上的滑动和调节，使所述扶手模块5沿x向移动-40mm，沿z方向移动40mm，经过所述杯托调节模块7在所述副仪表板基板上10上的滑动和调节，使所述杯托模块6沿x向移动-50mm，沿y向移动5mm，沿z向移动了22mm，以及经过所述换挡把手调节模块9在所述副仪表板基板上10上的滑动和调节，使所述换挡把手模块8沿x向移动-100mm，沿z向移动5mm。图4的状态相对于图3而言，所述刹车手柄模块3、所述扶手模块5、所述杯托模块6、所述换挡把手模块8这些零件相互之间的位置关系都发生了变化，可以评估零件相对位置关系对操作舒适性的影响，进而结合图2的示意状态，相对驾驶员位置也发生了变化，可以综合评估零件之间的相对位置关系和零件相对驾驶员位置关系对操作舒适性的影响。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。