本发明涉及汽车装置技术领域，具体为一种汽车气压副制动。
背景技术：
汽车制动分为液压制动和气压制动，目前市场上的液压制动对于气压制动相往往有很多不足，气压制动比液压制动的效果更好，气压制动通常会用在大型车辆上，而制动的作用发起点为脚刹车，脚刹车分为司机用踏板和副踏板，副踏板是为了安全或者教学需要加装在副驾驶座上的，踩下副踏板时司机踏板也会下压，从而起到制动的效果。
现在的汽车气压制动往往效果很好，但是对刹车片与车轮磨损较大，不能够很好的在使用制动后对车轮进行很好的散热，市面上的副制动往往在安装时需要对车内部进行打孔，对原有的座驾布局进行改变，并且对车子造成很大的破坏，不能够很好的避免对车内布局进行改变的情况下安装副制动，副驾往往做着车龄较大的驾驶员，而此类驾驶员往往对踏板掌握的很好，而市面上的副制动不能够很好的将副制动踏板的按压的压力大小很好的复制到司机踏板上。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车气压副制动，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车气压副制动在使用时不能够很好的在使用制动后对车轮进行很好的散、不能够很好的避免对车内布局进行改变的情况下安装副制动、不能够很好的将副制动踏板的按压的压力大小很好的复制到司机踏板上的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车气压副制动，包括副踏板、第一齿轮、齿轮带、空气压缩机、抽水机和前车轮，所述副踏板一侧设置有线路，且线路一侧设置有司机踏板，所述司机踏板末端设置有变速箱，且司机踏板上方安装有信号接收控制器，所述信号接收控制器下方设置有电机，且电机末端安装有钢丝，所述钢丝底部连接有固定块，且固定块上方设置有夹具，所述夹具内部穿插有司机踏板，且司机踏板一侧设置有滑槽，所述滑槽内部设置有齿条，且齿条一侧边缘连接有复位弹簧，所述复位弹簧设置于滑槽内部，所述第一齿轮设置于齿条下方，且第一齿轮上设置有横杆，所述横杆末端连接有连接杆，且连接杆一侧连接有制动控制总阀，所述齿轮带设置于第一齿轮下方，且齿轮带下方设置有第二齿轮，所述第二齿轮上连接有变速箱，所述空气压缩机设置于制动控制总阀一侧上方，且空气压缩机一侧设置有空气控制阀，所述空气控制阀上方安装有烘干装置，且烘干装置一侧设置有冷凝器，所述冷凝器一侧设置有储气罐，所述抽水机设置于烘干装置，且抽水机上方安装有水箱，所述水箱一侧设置有后车轮，且后车轮上安装有动气室，所述动气室上设置有刹车片，且动气室下方安装有水枪，所述前车轮设置于后车轮一侧。
优选的，所述副踏板包括脚踏板、竖弹簧、距离感应器、固定板和信号发射器，脚踏板下方连接有竖弹簧，且竖弹簧下方设置有距离感应器，竖弹簧一侧安装有固定板，且固定板一侧设置有信号发射器。
优选的，所述脚踏板与固定板之间为旋转连接，且脚踏板的旋转角度范围为0-30°。
优选的，所述夹具包括夹具主体、固定轴、横弹簧和挤压板，夹具主体内部设置有固定轴，且固定轴上方安装有横弹簧，挤压板穿插于主体内部一侧，夹具主体通过固定轴构成折叠结构。
优选的，所述挤压板与夹具主体之间为螺纹连接，且挤压板的长度小于夹具主体的长度。
优选的，所述滑槽与齿条之间为滑动连接，且齿条的滑动距离等于复位弹簧的形变量。
优选的，所述齿条与第一齿轮之间为啮合连接，且第一齿轮与齿轮带之间为啮合连接，并且齿轮带和第二齿轮之间啮合连接，同时齿条的咬齿、第一齿轮的咬齿、齿轮带的咬齿和第二齿轮的咬齿相吻合。
优选的，所述第一齿轮与第二齿轮大小相同，第一齿轮与第二齿轮旋转方向不同。
优选的，所述储气罐一共设置有两个，且个储气罐平行安置。
优选的，所述水枪为倾斜安置，且水枪与水平面构成的夹角为45°。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车气压副制动：
1、在设备的抽水机能够在制动结束后能够将水箱内的水通过水枪喷射到车轮上，从而对车轮进行散热，这样能够很好的起到对车轮及刹车片散热的作用，能够很好的保护车轮及刹车片，并且由于制动作业车轮及刹车片处于高温，并且车轮在快速运动，水会快速气化，这样不会再下次作业时减少刹车片与车轮之间的摩擦力。
2、该设备的副制动不是采用传统的钢绳连接司机踏板，所以能够很好的避免在车内打孔作业，能够很好的避免对车内的布局进行改变能够避免对车子的破坏，这样能够很好的保护汽车。
3、该设备的副制动上安装有距离感应器，距离感应器能够很好的记录脚踏板的移动距离，并且通过信号发射器传递到信号接收控制器内，通过信号接收控制器控制电机拉动钢丝，使司机踏板向下旋转，这样能够很好的将脚踏板的向下移动距离还原到司机踏板上。
4、该设备上安装有线路，在汽车上往往电磁环境复杂，而通过线路传递信号，能够很好的避免电磁干扰，能够更好更准确的传递信号，这样能够好的使用副踏板。
5、该设备安装有两个储气罐，储气罐的数量能够决定刹车的次数，而两个储气罐能够很好的满足汽车在跋涉中的使用制动次数的需求，能够更好的完成制动作业。
6、该设备安装有烘干装置和冷凝器，这样压缩的空气能够在烘干装置的作用下将空气中的水分去除，同时压缩空气往往温度会升高，这样在使用时往往会很危险，而冷凝器能够快速将压缩空气冷却，这样能够很好的保证了压缩空气的安全。
附图说明
图1为本发明一种汽车气压副制动的结构示意图；
图2为本发明一种汽车气压副制动的司机踏板结构示意图；
图3为本发明一种汽车气压副制动的副踏板结构示意图；
图4为本发明一种汽车气压副制动的制动控制总阀作业结构示意图；
图5为本发明一种汽车气压副制动的夹具结构示意图；
图6为本发明一种汽车气压副制动的车轮结构示意图；
图7为本发明一种汽车气压副制动的副踏板控制司机踏板流程结构示意图。
图中：1、副踏板，101、脚踏板，102、竖弹簧，103、距离感应器，104、固定板，105、信号发射器，2、线路，3、司机踏板，4、变速箱，5、信号接收控制器，6、电机，7、钢丝，8、固定块，9、夹具，901、主体，902、固定轴，903、横弹簧，904、挤压板，10、滑槽，11、齿条，12、复位弹簧，13、第一齿轮，14、横杆，15、连接杆，16、制动控制总阀，17、齿轮带，18、第二齿轮，19、空气压缩机，20、空气控制阀，21、烘干装置，22、冷凝器，23、储气罐，24、抽水机，25、水箱，26、后车轮，27、制动气室，28、刹车片，29、水枪，30、前车轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车气压副制动，包括副踏板1、线路2、司机踏板3、变速箱4、信号接收控制器5、电机6、钢丝7、固定块8、夹具9、滑槽10、齿条11、复位弹簧12、第一齿轮13、横杆14、连接杆15、制动控制总阀16、齿轮带17、第二齿轮18、空气压缩机19、空气控制阀20、烘干装置21、冷凝器22、储气罐23、抽水机24、水箱25、后车轮26、制动气室27、刹车片28、水枪29、前车轮30，副踏板1一侧设置有线路2，且线路2一侧设置有司机踏板3副踏板1包括脚踏板101、竖弹簧102、距离感应器103、固定板104和信号发射器105，脚踏板101下方连接有竖弹簧102，且竖弹簧102下方设置有距离感应器103，竖弹簧102一侧安装有固定板104，且固定板104一侧设置有信号发射器105，距离感应器103采用市面上常用的ls-91f，副驾驶驾驶员踩下脚踏板101，脚踏板101的位移距离被距离感应器103记录，并通过信号发射器105发射出去，当副驾驶驾驶员松开脚踏板101时，在竖弹簧102的作用下脚踏板101复位，这样能够很好的记录副驾驶驾驶员踩下脚踏板101时，脚踏板101移动的距离，脚踏板101与固定板104之间为旋转连接，且脚踏板101的旋转角度范围为0-30°，司机踏板3与变速箱4构成旋转连接，且司机踏板3的旋转角度范围等于脚踏板101的旋转角度范围，这样副驾驶驾驶员踩下脚踏板101时的力度与脚踏板101移动的距离能够很好的复制到司机踏板3上，通过距离感应器103存储传递给信号发射器105，信号信号发射器105通过线路2传递给信号接收控制器5，在信号接收控制器5控制电机6转动，在电机6的作用下，钢丝7收缩，由于固定块8不动，在电机6作用下会带动司机踏板3向下旋转，从而使制动触发，司机踏板3末端设置有变速箱4，且司机踏板3上方安装有信号接收控制器5，信号接收控制器5下方设置有电机6，且电机6末端安装有钢丝7，钢丝7底部连接有固定块8，且固定块8上方设置有夹具9，夹具9包括夹具主体901、固定轴902、横弹簧903和挤压板904，夹具主体901内部设置有固定轴902，且固定轴902上方安装有横弹簧903，挤压板904穿插于主体901内部一侧，夹具主体901通过固定轴902构成折叠结构，可以通过固定轴902将夹具主体901展开，将夹具主体901放置于司机踏板3下方，在横弹簧903的作用下，夹具主体901能够很好的夹住司机踏板3，能够很好的将信号接收控制器5与电机6固定在司机踏板3上方，挤压板904与夹具主体901之间为螺纹连接，且挤压板904的长度小于夹具主体901的长度，可以通过旋转挤压板904，能够很好的将挤压板904挤压固定住信号接收控制器5与电机6，这样能够更好的信号接收控制器5与电机6固定在司机踏板3上方，夹具9内部穿插有司机踏板3，且司机踏板3一侧设置有滑槽10，滑槽10与齿条11之间为滑动连接，且齿条11的滑动距离等于复位弹簧12的形变量，这样在第一齿轮13的作用下齿条11在滑槽10内移动，并且在第一齿轮13不作用的情况下，复位弹簧12能够很好的将齿条11移动到原来位置，滑槽10内部设置有齿条11，且齿条11一侧边缘连接有复位弹簧12，齿条11与第一齿轮13之间为啮合连接，且第一齿轮13与齿轮带17之间为啮合连接，并且齿轮带17和第二齿轮18之间啮合连接，同时齿条11的咬齿、第一齿轮13的咬齿、齿轮带17的咬齿和第二齿轮18的咬齿相吻合，司机踏板3旋转使变速箱4用作，在变速箱4的作用下能够很好的使第二齿轮18旋转，第二齿轮18旋转带动齿轮带17旋转并位移，齿轮带17带动第一齿轮13旋转，第一齿轮13带动齿条11在滑槽10内滑动，第一齿轮13带动横杆14移动，并且在横杆14的作用下连接杆15打开制动控制总阀16，从而完成制动目的，而松开司机踏板3时，在复位弹簧12的作用下齿条11、第一齿轮13、齿轮带17和第二齿轮18复位，从而使司机踏板3复位，复位弹簧12设置于滑槽10内部，第一齿轮13设置于齿条11下方，且第一齿轮13上设置有横杆14，第一齿轮13与第二齿轮18大小相同，第一齿轮13与第二齿轮18旋转方向不同，这样能够很好的通过第二齿轮18控制第一齿轮13位移方向，能够更好的打开制动控制总阀16，实现制动目的，横杆14末端连接有连接杆15，且连接杆15一侧连接有制动控制总阀16，齿轮带17设置于第一齿轮13下方，且齿轮带17下方设置有第二齿轮18，第二齿轮18上连接有变速箱4，空气压缩机19设置于制动控制总阀16一侧上方，且空气压缩机19一侧设置有空气控制阀20，空气控制阀20上方安装有烘干装置21，且烘干装置21一侧设置有冷凝器22，冷凝器22一侧设置有储气罐23，储气罐23一共设置有两个，且2个储气罐23平行安置，能够储存更多的气体，从而能够实现更多次数的制动作业，抽水机24设置于烘干装置21，且抽水机24上方安装有水箱25，水箱25一侧设置有后车轮26，且后车轮26上安装有动气室27，动气室27上设置有刹车片28，且动气室27下方安装有水枪29，前车轮30设置于后车轮26一侧，水枪30为倾斜安置，且水枪30与水平面构成的夹角为45°，制动结束后在抽水机24的作用下能够从水箱25中吸出水，再从水枪30喷到后车轮26与前车轮30上，这样能够很好的对后车轮26与前车轮30进行散热，并且后车轮26与前车轮30转动能够让车轮上的水也能挥洒到刹车片28上这样能够很好的起到散热的效果。
本实施例的工作原理：该汽车气压副制动，使用时，首先通过气压缩机19将压缩空气输进储气罐23，在烘干装置21与冷凝器22作用下，储气罐23内的压缩空气将不会有水分和温度过高的情况，使用者将该设备副踏板1放置于汽车副驾驶位置，将信号接收控制器5与电机6放置于司机踏板3上，通过夹具9将信号接收控制器5与电机6固定在司机踏板3上，首先将主体901通过固定轴902展开，将主体901放置于司机踏板3下方，在横弹簧903的作用下主体901卡进信号接收控制器5外壳上，在挤压板904的作用下能够更好将信号接收控制器5与电机6固定在司机踏板3上，通过线路2将副踏板1与信号接收控制器5连接，将该设备与外接电源连接，副驾驶员踩下脚踏板101，距离感应器103将记录脚踏板101向下移动的距离，距离感应器103存储传递给信号发射器105，信号信号发射器105通过线路2传递给信号接收控制器5，在信号接收控制器5控制电机6转动，在电机6的作用下，钢丝7收缩，由于固定块8不动，在电机6作用下会带动司机踏板3向下旋转，从而使制动触发，司机踏板3旋转使变速箱4用作，在变速箱4的作用下能够很好的使第二齿轮18旋转，第二齿轮18旋转带动齿轮带17旋转并位移，齿轮带17带动第一齿轮13旋转，第一齿轮13带动齿条11在滑槽10内滑动，第一齿轮13带动横杆14移动，并且在横杆14的作用下连接杆15打开制动控制总阀16，制动控制总阀16打开后，空气控制阀20打开，储气罐23内的压缩空气，先进入后车轮26上的制动气室27，在制动气室27的作用下刹车片28作用于后车轮26，储气罐23内的压缩空气随后进入前车轮30上的制动气室27内，进行制动作业，制动结束后，打开抽水机24，在抽水机24的作用下水箱25内的水进入水枪29，通过水枪29将水射到后车轮26与前车轮30，对车轮进行散热，而松开脚踏板101后，在竖弹簧102与固定板104作用下脚踏板101复位，在复位弹簧12的作用下司机踏板3复位，这就是该装置的工作原理。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。