本发明涉及一种保险杠总成。
背景技术
车辆保险杠被设计为在车辆撞击期间吸收能量和/或传递能量。这种车辆撞击可包括前部和后部撞击。撞击可发生于不同尺寸和质量的物体，并且多种测试会模拟这种撞击。例如，一项测试是针对低速损伤性的测试，该测试是通过撞击测试来模拟的，该撞击测试测量由低速撞击造成的保险杠外部损坏的量。在这些测试中，期望对保险杠的外部损坏很少或没有损坏，以减少由低速撞击造成的昂贵维修的可能性。作为另一个示例，车辆可能撞击较窄、较轻的物体，例如行人。这些撞击可以通过行人保护(pedestrianprotection，pedpro)撞击测试来模拟。
这些不同类别的撞击为保险杠带来了相互冲突的设计要素。在低速损伤性测试中，保险杠为刚性而没有变形可能对减少损坏保险杠外部的可能性是有益的。然而，在与可能是行人的较窄物体撞击期间，减小保险杠在变形期间的刚度可能会更有益，这可以减少对行人的伤害。
技术实现要素：
根据本发明的一种车辆部件，其包括：
保险杠梁；以及
相对于保险杠梁固定的盖；
盖包括沿远离保险杠梁的方向延伸的多个凸耳和沿远离保险杠梁的方向延伸的多个脊；并且
每个脊都围绕凸耳的子集延伸。
根据本发明的一个实施例，其中，盖至少部分地围绕保险杠梁延伸。
根据本发明的一个实施例，其还包括平行于保险杠梁并连接到保险杠梁的护板。
根据本发明的一个实施例，其中，盖连接到护板。
根据本发明的一个实施例，还包括固定在护板上方的格栅，其中盖连接到格栅。
附图说明
图1是车辆的立体图；
图2是车辆的保险杠总成的立体图；
图3是保险杠总成的盖的立体图；
图4是盖的一部分的立体图；
图5是盖的一部分的横截面立体图。
具体实施方式
一种车辆部件，包括沿第一方向延伸的主面板；在与第一方向横向的第二方向上延伸的多个凸耳；以及沿第二方向延伸的多个脊，每个脊围绕凸耳的子集延伸。
每个凸耳可以被脊的其中一个包围。盖可以包括将脊连接到相应的凸耳的多个凹部。
每个脊可以围绕多个凸耳的其中一个延伸。
凸耳可以布置成一排。
每个凸耳可以从主面板延伸得比每个脊从主面板延伸得更远。
每个脊可以具有围绕凸耳的子集延伸的弓形横截面。
每个凸耳可具有面向第二方向的前面板和从前面板与第二方向反向地延伸的多个侧面板。盖可以具有多个从脊延伸到相应的凸耳的侧面板的凹部。每个脊可以在相应的凹部和主面板之间沿着弓形形状延伸。用于每个凸耳的多个侧面板可以包括至多两个侧面板。例如，用于每个凸耳的一个侧面板可以面向第一方向，并且用于每个凸耳的另一个侧面板可以背向第一方向。每个侧面板可以具有切口。每个切口可以与相应的前面板和相应的凹部间隔开。又例如，其中一个侧面板可面向与第一和第二方向横向的第三方向，并且另一个侧面板可背向第三方向。
车辆部件包括保险杠梁和相对于保险杠梁固定的盖。盖包括在远离保险杠梁的方向上延伸的多个凸耳和沿远离保险杠梁的方向延伸的多个脊。每个脊都围绕凸耳的子集延伸。
盖可以至少部分地围绕保险杠梁延伸。
车辆部件可以包括平行于保险杠梁延伸并连接至保险杠梁的护板。盖连接到护板。车辆部件可包括固定在护板上方的格栅，并且盖可以连接到格栅。
保险杠总成可以有助于行人撞击性能和低速损伤性性能两者，并且该帮助是可以独立调节的。具体而地，可以调整凸耳以获得在行人撞击期间更好的性能，并且可以调整脊以在与较大物体的低速撞击期间获得更好的性能。在行人撞击脊或保险杠梁之前，凸耳可以提供相对较低的阻力并吸收来自行人撞击的能量。脊可以在已经使凸耳变形的撞击期间，提供相对较高的阻力。保险杠总成可以减少对行人造成伤害的可能性以及对车辆造成严重损坏的可能性。
参考图1，车辆30包括车架32，并且保险杠总成34附接到车架32。如图1所示，保险杠总成34可以被布置成朝向车辆30的前部，或者朝向车辆30的后部。保险杠总成34可以从车架32突出，使得保险杠总成34是在前部或后部冲撞中受到撞击的车辆30的第一部件。
车架32可以为任何合适的结构，例如承载式车身结构(unibodyconstruction)、非承载式车身结构(body-on-frameconstruction)或任何其他合适的结构。车架32可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。
参照图1和图2，车架32可以包括在车架32上支撑保险杠总成34的粉碎罐36(crushcans)。粉碎罐36可以从车架32的其余部分沿车辆前方方向延伸至保险杠总成34的保险杠梁38。粉碎罐36可以被紧固、焊接等至车架32的其余部分。
粉碎罐36可以起到能量吸收器的作用，其有时被称为“溃缩区(crumplezone)”。粉碎罐36可以通过变形来吸收车辆30冲撞的一些能量，因此减少传递到车架32和车辆30其余部分的能量的量。
继续参考图1和2，保险杠总成34可以包括固定到车架32的保险杠梁38和相对于保险杠梁38固定的盖40。
保险杠梁38纵向延伸穿过车辆30的前部或后部，平行于盖40，并且可以限定第一方向a(在本文中通篇使用形容词“第一”、“第二”和“第三”作为标识符，并非意在表示重要性或顺序)。第一方向a可相对于车辆30指向右或左。保险杠梁38固定到车架32，并且具体地可固定到粉碎罐36。保险杠梁38可以具有车辆外表面42，当向前行驶时前保险杠总成34面向车辆30的方向，并且在后退行驶时后保险杠总成34面向车辆30的方向。保险杠梁38可以加强车辆30的结构完整性。保险杠梁38可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。
参考图1，护板44可以在第一方向a上平行于保险杠梁38延伸。护板44直接或间接地连接至保险杠梁38。护板44可以围绕盖40和保险杠梁38延伸，由此隐藏盖40和保险杠梁38。护板44可以呈现a级表面，即被特别制造成具有高质量、完美的外观而没有瑕疵的表面。护板44可由车辆30的车架32和/或车身部件支撑。
格栅46可以固定在护板44上方。格栅46可以直接或间接地连接到车架32。格栅46是允许空气进入车辆30并到达发动机舱的栅格或隔网。
雾灯48可相对于车架32固定并定位在护板44中。雾灯48可指向车辆前方方向。雾灯48可以提供在光束的顶部具有锐截止(sharpcutoff)的宽光束。雾灯48可以定位在前照灯50下方。
参照图2，盖40平行于保险杠梁38，沿第一方向a延伸。盖40可以沿着保险杠梁38的整个长度延伸。盖40可以邻近保险杠梁38的车辆外表面42；也就是说，在盖40与车辆外表面42之间没有任何东西。盖40可以至少部分地围绕保险杠梁38延伸。例如，盖40可以在保险杠梁38的上方和/或下方延伸。
盖40相对于保险杠梁38固定。例如，盖40可以直接固定到保险杠梁38，例如紧固于或粘附于保险杠梁38。盖40可以通过围绕保险杠梁38延伸将其本身固定到保险杠梁38上。再例如，盖40可以直接或间接地连接到护板44。又例如，盖40可以直接或间接地连接到格栅46。又例如，盖40可以直接或间接地连接到雾灯48。又例如，盖40可以直接或间接地连接到保险杠梁38、护板44、格栅46和雾灯48中的多个。
参考图3，盖40包括多个凸耳52。凸耳52可以布置成一排，例如沿第一方向a顺序排列。凸耳52可以具有其他布置，例如多排。
盖40包括多个脊54。每个凸耳52可以被脊54的其中一个包围。多个凸耳52可以被相同的脊54包围，和/或一个凸耳52可以被脊54的其中一个包围。在图1-3所示的示例中，盖40包括由相同的脊54包围的多个凸耳52，并且包括多个单独的凸耳52，每个凸耳52分别由脊54的其中一个包围。每个脊54可以围绕凸耳52的子集延伸。“子集”意指至少一个并且小于全部，即在集合论术语中是严格的子集。每个脊54可以仅围绕多个凸耳52中的一个延伸。
参照图4和图5，盖40包括将脊54连接到相应的凸耳52的多个凹部56。凹部56从凸耳52延伸到相应的脊54。如果多个凸耳52由相同的脊54包围，则相应的凹部56可以从凸耳52中的一些延伸到凸耳52中的其他凸耳并延伸到脊54。
盖40包括主面板58。主面板58在第一方向a上延伸。主面板58从脊54中的一些延伸到脊54中的其它脊。主面板58还可以延伸到未被脊54包围的凸耳52。主面板58从脊54的外侧连接到脊54。
多个凸耳52从主面板58沿横向于第一方向a的第二方向b延伸。第二方向b可以垂直于第一方向a。第二方向b可以指向远离保险杠梁38的方向。第二方向b可相对于车辆30指向前方。每个凸耳52可具有面向第二方向b的前面板60；也就是说，第二方向b与前面板60正交。凸耳52可以与保险杠梁38相邻；换句话说，在凸耳52和保险杠梁38之间没有任何东西。具体地，盖40的任何部分都不会在凸耳52和保险杠梁38之间延伸；换句话说，凸耳52缺少后面板。
每个凸耳52具有多个侧面板62，多个侧面板从前面板60与第二方向b反向延伸，即朝向保险杠梁38延伸。侧面板62从凹部56延伸至相应的前面板60。用于每个凸耳52的侧面板62可以彼此连接或者可以彼此间隔开。例如，用于每个凸耳52的多个侧面板62可以包括至多两个侧面板62。用于每个凸耳52的一个侧面板62可以面向第一方向a，并且用于每个凸耳52的另一个侧面板62可以背对第一方向a。或者，侧面板62的其中一个可以面向横向于第一和第二方向a、b的第三方向c，并且用于每个凸耳52的另一个侧面板62可以背对第三方向c。第三方向c可以垂直于第一方向a和/或垂直于第二方向b。第三方向c可以相对于车辆30指向上方。
每个侧面板62可以具有切口64。切口64缺少来自侧面板62的材料。切口64可以与侧面板62的边缘间隔开，即，可以被侧面板62包围。切口64可以与相应的前面板60和相应的凹部56间隔开。
多个脊54沿第二方向b延伸，即远离保险杠梁38延伸。凸耳52可以比脊54更高；换句话说，每个凸耳52从主面板58延伸可以比每个脊54从主面板58延伸得更远。每个脊54可以在相应的凹部56和主面板58之间沿着弓形形状延伸。脊54的弓形形状从保险杠梁38弯曲离开。每个脊54的凹侧可以面向保险杠梁38，并且凸侧可以背离保险杠梁38。每个脊54的弓形形状可以是围绕相应的凸耳52的子集延伸的脊54的横截面。
凸耳52和脊54可以各自具有规格。“规格(gauge)”是指形成部件的板材的厚度，即壁厚(不是部件整体的厚度)。对于具有不同板材或壁厚的部件或区域，该规格可以是由板材或壁的表面积加权的平均规格。脊54的规格可以比凸耳52的规格更厚。更具体地，每个脊54的规格可以比每个凸耳52的规格更厚。可选地或另外地，每个脊54的规格可以比凸耳52的每个侧面板62的规格更厚。
凹部56可以从脊54延伸到相应的凸耳52的侧面板62。凹部56可以具有可以与第一方向a正交的平坦形状。或者，凹部56可以从脊54到凸耳52弯曲，每个凹部56的凸侧面向保险杠梁38，并且每个凹部56的凹侧远离保险杠梁38。
盖40可以由任何合适的材料形成，合适的材料包括塑料(例如注塑成型的塑料)、金属(如铝或钢)、或任何其他合适的材料。
盖40可以是整体的，也就是说，形成为单一的连续件。盖40可以通过任何合适的方法形成。例如，盖40可以被注塑成型。又如，盖40可以被冲压。为了注塑成型或冲压，盖40可以在特定方向上(例如在第二方向b上)不具有重叠面板或壁，换句话说可以缺少悬伸件(overhangs)、咬边件(ndercuts)等。
在撞击对象是行人或类似的轻质物体的撞击的情况下，首先面板44将会因撞击撞击对象而变形。接下来，撞击对象可以撞击一个或多个凸耳52。凸耳52可以因撞击变形，从撞击吸收能量。与不具有凸耳52的保险杠总成相比，这种能量吸收可以减少传递到撞击对象的能量的量。与脊54提供的阻力相比，由凸耳52提供的阻力相对较低。凸耳52提供的阻力受凸耳52的尺寸、几何形状、材料和规格的影响，并且这些值是可基于测试撞击行人时的行为而选择的。
在撞击对象比行人大得多的情况下，首先面板44将因撞击撞击对象而变形。接下来，撞击对象可以撞击可能因撞击而变形的一个或多个凸耳52。接下来，撞击对象可以撞击脊54。脊54可以因撞击而变形，从撞击吸收能量。与不具有脊54的保险杠相比，能量的吸收可以减少传递至撞击对象和车辆30的能量的量。脊54提供的阻力与由凸耳52提供的阻力相比，相对较高。由脊54提供的阻力受到脊54的尺寸、几何形状、材料和规格的值的影响，并且这些值已经可以基于在低速损伤性测试期间的行为测试来选择。例如，脊54的规格可以被选择为比凸耳52的规格更厚。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在为描述性文字的性质而不是限制性的。鉴于上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且可以以与具体描述不同的方式来实施本公开。