车辆空调温度控制方法、系统及存储介质与流程

本申请一般涉及空调技术领域，尤其涉及一种车辆空调温度控制方法、系统及存储介质。

背景技术：

随着技术的进步，车载自动空调已逐步取代车载手动空调。目前的车载自动空调一般是通过采集车厢内的环境温度来进行空调制热、制冷控制。当车厢内温度大于预设值时，进行制冷控制，当车厢内的温度小于预设值时进行制热控制。但是，每个人对温度的感觉是不同的，例如对温度比较敏感的人员，在体感温度还没有大于预定值时，其已经感觉到比较热了，但是按照空调的控制逻辑，此时仍然是在进行制热，这样就无法满足驾乘人员对空调自动控制的个性化需求。

技术实现要素：

本申请期望提供一种车辆空调温度控制方法、系统及存储介质，用于解决现有车辆空调仅能对环境温度进行测量来自动调节温度，而不能根据驾驶人员的体感状态来自动调节温度。

本申请一方面提供一种车辆空调温度控制方法，根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制。

进一步地，所述根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制之前，还包括：

获取驾驶人员静脉血管的当前图像；

比较当前图像与参考图像中静脉血管同一位置处的宽度，若当前图像静脉血管宽度大于参考图像中静脉血管宽度，则静脉血管当前为膨胀状态；否则为收缩状态；所述参考图像为预定温度下获取的驾驶人员的静脉血管图像。

进一步地，所述根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制之后，还包括：

判断是否收到停止获取静脉血管的当前图像的命令，若否，则在预定时间间隔后，再次获取驾驶人员静脉血管的当前图像，并判断再次获取的当前图像中静脉血管的收胀状态，依再次判断的收胀状态继续对空调进行制热、制冷控制；否则，停止再次获取静脉血管的当前图像。

进一步地，所述获取驾驶人员静脉血管的当前图像，具体为：

向驾驶人员发射红外光；

接收所述红外光经驾驶人员反射的红外反射光；

由所述红外反射光生成所述当前图像。

进一步地，在所述接收所述红外光经驾驶人员反射的红外反射光之前，还包括：

对所述红外光经驾驶人员反射的红外反射光进行过滤。

进一步地，所述根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制，具体为：

若驾驶人员静脉血管当前为收缩状态，则对空调进行制热控制，否则对空调进行制冷控制。

进一步地，对空调进行制热控制包括对出风速度及制热温度的控制，所述出风速度及所述制热温度均与静脉血管的收缩量正相关。

进一步地，对空调进行制冷控制包括对出风速度及制冷温度的控制，所述出风速度与静脉血管的膨胀量正相关，所述制冷温度与静脉血管的膨胀量负相关。

本申请又一方面提供一种车辆空调温度控制系统，包括：

图像获取单元，用于获取驾驶人员静脉血管的当前图像；

判断单元，用于比较当前图像与参考图像中静脉血管同一位置处的宽度，若当前图像静脉血管宽度大于参考图像中静脉血管宽度，则静脉血管当前为膨胀状态；否则为收缩状态；所述参考图像为预定温度下获取的驾驶人员的静脉血管图像；

控制单元，用于根据所述判断单元对驾驶人员静脉血管当前收胀状态的判断结果，对空调进行制热、制冷控制。

本申请再一方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被中央处理器执行时实现上述的方法。

本申请提供的上述方案，通过驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制，较现有的通过测量车厢内温度的方式进行制热、制冷控制，具有较高的个性化及实时性，其从驾驶人员真实的体感考虑，在驾驶人员静脉血管为收缩状态时，说明驾驶人员体感为冷，此时进行制热控制，当驾驶人员静脉血管为膨胀状态时，说明驾驶人员体感为热，此时进行制冷控制。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明实施例提供的车辆空调温度控制系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本发明实施例提供的一种提供车辆空调温度控制方法，根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制。

在开打空调的时候，可以通过自动的方式去判断驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，也可以在打开空调时，空调的显示屏上显示是否开启静脉血管收胀状态判断的提示，由驾驶人员来确定是否进行静脉血管收胀状态的判断。这里所指的是否开启静脉血管收胀状态判断的提示，可以不仅仅包括提示是否对收缩状态的判断，也可以为是否开启静脉血管当前状态获取的提示。对静脉血管当前状态的获取可以通过红外拍摄的方式进行。

上述方案，通过驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制，较现有的通过测量车厢内温度的方式进行制热、制冷控制，具有较高的个性化及实时性，其从驾驶人员真实的体感考虑，在驾驶人员静脉血管为收缩状态时，说明驾驶人员体感为冷，此时进行制热控制，当驾驶人员静脉血管为膨胀状态时，说明驾驶人员体感为热，此时进行制冷控制。

进一步地，根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制之前，还包括：

获取驾驶人员静脉血管的当前图像；

例如但不限于通过红外拍照的方式，对驾驶人员进行拍摄，来获得驾驶人员静脉血管的当前图像，该当前图像显示的是拍摄时刻，驾驶人员静脉血管各处的宽度。

比较当前图像与参考图像中静脉血管同一位置处的宽度，若当前图像静脉血管宽度大于参考图像中静脉血管宽度，则静脉血管当前为膨胀状态；否则为收缩状态；参考图像为预定温度下获取的驾驶人员的静脉血管图像。

在驾驶人员体感处于舒适的温度时，例如但不限于24℃时，来获取此时驾驶人员的静脉图像，将该温度下的静脉图像作为参考图像，去用来判断驾驶人员在使用空调时其静脉血管当前的状态。在进行判断时，是将当前图像与参考图像中静脉血管同一位置处的宽度进行比较，若当前图像静脉血管宽度大于参考图像中静脉血管宽度，则静脉血管当前为膨胀状态；否则为收缩状态。膨胀状态说明驾驶人员目前体感温度为热，收缩状态说明驾驶人员目前体感温度为冷。

进一步地，所述根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制之后，还包括：

判断是否收到停止获取静脉血管的当前图像的命令，若否，则在预定时间间隔后，再次获取驾驶人员静脉血管的当前图像，并判断再次获取的当前图像中静脉血管的收胀状态，依再次判断的收胀状态继续对空调进行制热、制冷控制；否则，停止再次获取静脉血管的当前图像。

通过判断是否收到获取静脉血管的当前图像的命令，以实现循环控制，可以进一步的去决定如何对空调进行控制，以提高控制的实时性和准确性。

在对空调进行制热、制冷控制时，可以同时对温度及风速进行控制，在进行循环控制时，实时的根据静脉血管的收胀状态来进行温度及风速的控制，直至空调关闭或停止获取静脉血管的当前图像，采用此种方式实现了温度人性化的实时调节，提高了驾驶人员的舒适性。

进一步地，获取驾驶人员静脉血管的当前图像，具体为：

向驾驶人员发射红外光；

通过向红外光源发生器向驾驶人员发射红外光。

接收所述红外光经驾驶人员反射的红外反射光；

可以通过CCD感光传感器来接收红外反射光。

由所述红外反射光生成所述当前图像。

人体静脉周围组织及静脉中去氧血红蛋白对红外光，特别是红外光中的近红外光的吸收不同，则经吸收后经驾驶人员人体反射形成的红外反射光各处的亮度是不同的，根据不同的亮度来形成显示静脉血管的当前图像。

通过向驾驶人员发射红外光来获取当前图像，而不用人体自身散发的红外线，可以提高当前图像中静脉血管的精度，进而提高静脉血管收胀状态判断的准确性。

进一步地，在所述接收所述红外光经驾驶人员反射的红外反射光之前，还包括：

对所述红外光经驾驶人员反射的红外反射光进行过滤。

为了提供精度，降低外界光线的干扰，在接收红外反射光之前先对其进行过滤，例如但不限于通过透射波长范围在880nm-970nm之间的滤光片对红外反射光进行过滤。

进一步地，所述根据驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制，具体为：

若驾驶人员静脉血管当前为收缩状态，则对空调进行制热控制，否则对空调进行制冷控制。

皮肤血管(静脉血管)的膨胀、收缩是重要的体温调节形式，一般情况，在人体感觉到冷的情况下静脉血管会收缩，以保持体温，在感觉热的情况下静脉血管会膨胀，以提高蒸发散热的效率较高。因此，在静脉血管膨胀时进行制冷控制，在静脉血管收缩时进行制热控制，具有较高的针对性，以实时的根据驾驶人员的体感来进行温度调节，提高了舒适性，且降低了对空调的人为操作频率。

进一步地，对空调进行制热控制包括对出风速度及制热温度的控制，所述出风速度及所述制热温度均与静脉血管的收缩量正相关。

出风速度及制热温度均与静脉血管的收缩量正相关，可以在满足驾驶人员体感舒适的前提下，降低能耗。当收缩量较小时说明驾驶人员体感的寒冷度较低，当收缩量较大时说明驾驶人员体感的寒冷度较高，则在收缩量较小时用较低的出风速度及制热温度来进行空调控制即可满足驾驶人员的需求，在收缩量较大时用较高的出风速度及制热温度来进行空调控制以迅速提高车厢内的温度。

进一步地，对空调进行制冷控制包括对出风速度及制冷温度的控制，所述出风速度与静脉血管的膨胀量正相关，所述制冷温度与静脉血管的膨胀量负相关。

出风速度与静脉血管的膨胀量正相关，制冷温度与静脉血管的膨胀量负相关，可以在满足驾驶人员体感舒适的前提下，降低能耗。当膨胀量较小时说明驾驶人员体感的热度较低，当膨胀量较大时说明驾驶人员体感的热度较高，则在膨胀量较小时用较低的出风速度及相对较高的制冷温度来进行空调控制即可满足驾驶人员的需求，在膨胀量较大时用较高的出风速度及较低的制冷温度来进行空调控制以迅速降低车厢内的温度。

如图1所述，本申请又一方面提供一种车辆空调温度控制系统，包括：

图像获取单元1，用于获取驾驶人员静脉血管的当前图像；

判断单元2，用于比较当前图像与参考图像中静脉血管同一位置处的宽度，若当前图像静脉血管宽度大于参考图像中静脉血管宽度，则静脉血管当前为膨胀状态；否则为收缩状态；所述参考图像为预定温度下获取的驾驶人员的静脉血管图像；

控制单元3，用于根据所述判断单元对驾驶人员静脉血管当前收胀状态的判断结果，对空调进行制热、制冷控制。

上述方案，通过驾驶人员静脉血管当前的收胀状态，对空调进行制热、制冷控制，较现有的通过测量车厢内温度的方式进行制热、制冷控制，具有较高的个性化及实时性，其从驾驶人员真实的体感考虑，在驾驶人员静脉血管为收缩状态时，说明驾驶人员体感为冷，此时进行制热控制，当驾驶人员静脉血管为膨胀状态时，说明驾驶人员体感为热，此时进行制冷控制。

本申请再一方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被中央处理器执行时实现上述的方法。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。