本发明涉及车辆门组件，其具有防侵入件以保护车辆乘员免受侧面冲击，并且具有承载件以用于保持门五金构件。
背景技术
汽车工业不断地寻求从与其他车辆的碰撞中更好地保护行人。特别地，某些注意已被付与在侧面冲击期间防止乘员伤害，因为与在正面或后端碰撞中所提供的安全结构相比时，在车门中只有相对少的结构可用来保护车辆乘员。近些年来，侧面冲击梁，也称为防侵入梁，的使用越来越普遍。然而，这些梁至少在某些实例中使得车门组件的制造工艺更复杂。在这些实例中，防侵入梁延伸跨过被用来将承载件安装至内门板的开口，并因此可能妨碍承载件的安装。
因此有必要提供在提供好的乘员保护的同时也易于制造的门组件。
技术实现要素：
一方面，本发明针对用于车辆的门组件，其包括外板，内板和承载件/防侵入件组件。外板和内板连接在一起以形成门板结构，并共同限定出门腔。承载件/防侵入件组件包括承载件和连接到承载件并安装到门板结构的防侵入件。承载件/防侵入件组件进一步包括安装到承载件和防侵入件的至少之一的多个门五金构件。五金构件延伸到门腔中。
通过提供防侵入件和承载件一起作为组件，该组件可被相对容易地安装到门板结构，因为安装者不需要，像现有技术的某些门组件那样，在预先存在的阻塞了进入门腔的孔的防侵入件周围操作承载件和安装到其上的门五金构件。
另一方面，本发明针对包括承载件和连接到承载件的防侵入件的承载件/防侵入件组件。防侵入件进一步具有第一端和第二端并包括第一端处的第一安装特征和第二端处的第二安装特征。第一和第二安装结构被定位成用于在安装防侵入件时与门板结构一起使用。承载件/防侵入件组件进一步包括安装到承载件的多个车窗调节器构件。
再另一方面，本发明针对包括承载件和连接到承载件的防侵入件的承载件/防侵入件组件。防侵入件和承载件共同限定出承载件/防侵入件腔。多个门五金构件安装到承载件和防侵入件的至少之一。
再另一方面，本发明针对制造门组件的方法，包括：a)提供门板结构，其包括外板和内板，二者被连接在一起并共同限定出在内板和外板之间的门腔；b)提供承载件/防侵入件组件，其包括承载件，连接到承载件的防侵入件，和安装到承载件和防侵入件的至少之一的多个门五金构件；以及c)至少部分地通过将防侵入件安装到门板结构而将承载件/防侵入件组件安装到门板结构，其中步骤c)之后五金构件延伸到门腔内。
附图说明
本发明将通过示例仅参照附图进行描述，其中：
图1是具有根据本发明的一实施例的门组件的车辆的透视图；
图2是图1所示的门组件的单独的透视图；
图3是作为图2所示的门组件的一部分的门板结构的透视图；
图4a和4b是作为图2所示的门组件的一部分的承载件/防侵入件组件的正视图；
图5a是图2所示的门组件的一部分的透视图；
图5b是图2所示的门组件的剖面端视图；
图5c是图2所示的门组件的一部分的放大的透视图；
图6是图4a和4b所示的承载件/防侵入件组件的一变体的侧视图；
图7是图4a和4b所示的承载件/防侵入件组件的另一变体的侧视图；
图8是图7所示的承载件/防侵入件组件的端视图，示出了任选的对能量吸收元件的使用；
图9示出了根据本发明的另一实施例的承载件/防侵入件组件的透明的侧视图。
具体实施方式
参照图1，其示出了安装至车辆12的本体11的根据本发明的实施例的门组件10。门组件10包括外板13，内板14(图2)，以及承载件/防侵入件组件16。作为承载件/防侵入件组件16的结果是直接便利了门组件10的生产。
外板13形成了门组件10外表面的至少一部分。内板14提供了用于安装一个或多个内饰件的结构件，所述一个或多个内饰件形成门组件10的内表面。一些内板14也可自身形成门组件10内表面的一部分。内板和外板连接在一起并共同形成包含有门腔20(图3)的门板结构18。门板结构18中的开口22提供了通向门腔20的入口。
外板12和内板14可由任何合适的材料或材料的组合制成。例如，外板12和内板14可都由合适的金属(例如合适的钢)制成。在另一个例子中，外板13可由合适的聚合或复合材料(例如玻璃纤维)制成并且内板可由合适的金属制成。
一对铰链23(其中之一示于图5c中)连接到门板结构18并且将门板结构(以及门组件10)的前端枢转地安装至车辆本体11。门锁24(图2)安装至门板结构18的后端以允许门组件10可释放地关闭到车辆本体11上。铰链23和门锁24充当力传递元件，门组件10中的力通过其传送到车辆本体11。这些力包括，例如，来自和车辆12碰撞的车辆的侧面冲击力。
参照图3，外板12和内板14的至少之一包括锁加强结构25，其接合门锁24并将门板结构18中的力传送到其上以用于传送出门组件10并传送入车辆本体11。锁加强结构25可简单地由支撑门锁24的相对厚的金属板制成。类似的，外板12和内板14的至少之一包括铰链加强结构26，其接合铰链23并将门板结构18中的力传送到其上以用于传送出门组件10并传送入车辆本体11。铰链加强结构26可简单地由支撑铰链23的一块或多块相对厚的金属板制成。因而，由门组件10遭受的侧面冲击力可通过门锁24和铰链23传递到车辆本体11。
承载件/防侵入件组件16包括承载件27(图4a和4b)，防侵入件28和多个门五金构件29(图5a)，该多个门五金构件29包括，例如，来自示于30处的车窗调节器的构件(例如电动缆线卷筒(未示出)，滑轮和缆线导向装置(示于30a处)，提升器板(未示出)，车窗调节器轨道(示于30b处)，以及用于引导车窗(示于30d处)的玻璃滑道(示于30c处))。其它的门五金构件29可包括，例如，用于从车辆的音响系统(未示出)输出声音的扬声器(未示出)。车窗调节器轨道30b的位置也示于图3中。
参照图5a，承载件27是保持多个前述的门五金构件29的板，并且在门板结构18上安装在位使得全部附接的门五金构件29自动地位于其用于运行的必要位置中。承载件27可由聚合材料或金属材料制成。承载件27以这种方式安装到门板结构18使得门五金构件29通过门板结构18中的开口22延伸进入门腔20。参照图2，承载件27具有密封地接合内板14以便防止经过其的湿气泄露的外周边缘32。在所示的实施例中，外周边缘32接合内板14的内面(在图5b中示于34处)，然而，将被理解承载件27可以替代地完全或部分地安装到内板14的外面(在图5b中示于35处)。
参照图2，承载件27包括通道孔，其允许在承载件27安装到门板结构18之后触及门腔中的构件29。门腔20中的构件安装结束后，通道孔36可由某一合适的元件关闭以防止湿气经过其泄露。
防侵入件28是加强门组件10的元件，并且尤其增加门组件10对由于侧面冲击(例如来自和车辆12碰撞的另一车辆)而侵入车辆舱室内的抵抗力。防侵入件28可由任何合适的材料制成，例如合适的金属材料。
防侵入件28具有第一端38和第二端40。在所示的实施例中，防侵入件28的第一端38和第二端40延伸经过承载件的外周边缘32，因此便于防侵入件28直接安装到门板结构18。与假如防侵入件28只是简单地安装到承载件27而不是直接地安装到门板结构18相比，这允许防侵入件28更好地辅助门组件10抵抗由于侧面冲击而向内的变形。
在特别有利的实施例中，示于图5a，5b和5c中，防侵入件28的第一端38和第二端40具有在第一端38和第二端40分别被连接到(并因此接合)锁加强结构25和铰链加强结构26的第一和第二安装特征41和42。由于这个原因，防侵入件28的第一端38在某些实施例中可被称为铰链端38，并且第二端40在某些实施例中可被称为闭锁端。第一和第二安装特征41和42可包括用于机械紧固件穿过的一个或多个孔，用于焊接的侧边缘表面，用于粘接的底表面，或任何其它类型的特征。作为与锁加强结构25和铰链加强结构26接合的结果，防侵入件28把门组件10遭受的侧面冲击力传送给它们并因此通过它们传送出门组件10而进入车辆本体11。结果是，车辆本体11自身辅助抵抗门组件10由于侧面冲击的变形。
防侵入件28的第一端38和第二端40与锁加强结构25和铰链加强结构26之间的连接可以通过任何合适的手段，例如通过焊接，粘接，和/或通过机械紧固件。
然而，从易于装配的角度来看，通过提供承载件/防侵入件组件16(也即通过给防侵入件28提供承载件27)，方便了承载件27连同安装到其上的全部门五金构件29的安装，与其中承载件组件连同门五金构件必须在防侵入件已经连接到门板结构的情况下被安装进门板结构中的某些现有技术门组件相比。在不在预安装的防侵入件和门五金构件之间发生干涉(这可能在某些情形中损坏门五金构件中的某些)的情况下，可能难以将承载件组件调遣就位防侵入件。
尽管在此处示出的实施例中承载件27自身安装到门板结构18，在替代的实施例中承载件27被足够稳固地连接到防侵入件28而不需要直接安装到门板结构18也是可行的。
承载件27和防侵入件28之间的连接可以通过任何合适的手段。例如，在图4a和4b所示的实施例中，承载件27被包覆成型(overmolded)在防侵入件28上。
凭借承载件27和防侵入件之间的刚性连接，正如由包覆成型所提供的，防侵入件28可为承载件27增加刚性，因此承载件27可更好地充当门组件10的结构件以便帮助抑制门的凹陷等等。
为辅助传递承载件27和防侵入件28之间的力，可以设置模制入承载件27内延伸经过防侵入件28的一组加强肋43。
在其它的实施例中，防侵入件28可以以其它的方式连接到承载件27。例如，如图6所示，承载件27可包括在加强肋43中的预成型的槽，其允许穿过(例如从左到右)，以便将防侵入件28宽松地连接到承载件27。
在又另外的实施例中，防侵入件28可通过卡扣配合连接而连接到承载件27，例如在图7中所示出的。
在某些实施例中，例如图7所示的实施例，防侵入件28可与承载件27合作以形成包含承载件/防侵入件腔46的空心结构44。通过形成空心结构，尤其是当承载件27和防侵入件28被足够稳固地连接以便能够传送弯曲应力到彼此时，该空心结构对变形的抵抗力可大大高于承载件27和防侵入件28在它们之间不形成空心结构而被连接时的情形。
任选地，如图8所示，承载件/防侵入件腔46可包含(并且优选地大体上充满)能量吸收材料48。能量吸收材料可以是任何合适的类型的材料。例如，其可以是泡沫铝，或者替代地泡沫镁或发泡聚合物(polymericfoam)。术语铝的意思是包括纯铝和铝合金两者。类似地，术语镁意味着包括纯镁和镁合金两者。
能量吸收材料48可最初以固态的预成型件的形式被提供。在其中承载件27被预成型并随后连接到防侵入件28的实施例中，由能量吸收材料48制成的固态预成型件可在承载件27和防侵入件28被结合到一起时被插入承载件27和防侵入件28之间。替代地，能量吸收材料48可最初以可流动的(例如熔融的)材料的形式被提供，该可流动的(例如熔融的)材料可被注射入腔46中并且其随后可被硬化，通过任何合适的手段(例如通过简单地容许其冷却)。能量吸收材料作用为进一步消散来自侧面冲击的能量从而进一步减少可能由于侧面冲击而发生的向车辆12的乘客舱内侵入的程度。该乘客舱示于图1中50处。
图9举例说明了根据本发明的另外的实施例的门组件70，其中，防侵入件，示于100处，具有：一个第一端102，其为闭锁端并被连接到锁加强结构和锁，示于104处；以及两个第二端106a和106b，其为铰链端，连接到分别示于108a和108b处的铰链加强结构和铰链。
举例说明了根据本发明一实施例的制造门组件10的方法200。方法200开始于202。步骤204包括提供门板结构，例如结构18并且其包括外板例如外板13和内板例如内板14，内板和外板被连接在一起并共同限定出在内板和外板之间的门腔，例如门腔20。步骤206包括提供承载件/防侵入件组件，例如组件16，其包括承载件例如承载件27，连接到承载件的防侵入件(例如件28)，以及安装到承载件和防侵入件至少之一的多个门五金构件(例如构件29和30)。步骤208包括至少部分地通过将防侵入件安装至门板结构而将承载件/防侵入件组件安装至门板结构。在步骤208之后五金构件延伸到门腔内。方法200可进一步包括步骤210，其包括将承载件安装到门板结构。步骤208任选地可包括将防侵入件的端部(也即第一端)安装到锁加强结构的步骤212。替代地或附加地，步骤208任选地可包括将防侵入件的另一端部(也即第二端)安装到铰链加强结构的步骤214。任选地，步骤206可包括，提供防侵入件，并将承载件包覆成型到防侵入件上。该方法终止于216。
任选地，承载件和防侵入件可共同限定出承载件/防侵入件腔。方法200可进一步包括在承载件/防侵入件腔中提供能量吸收材料的步骤218，其可能需要提供可流动的材料；注射该可流动的材料至承载件/防侵入件腔中；以及硬化该可流动的材料以便形成能量吸收材料。
尽管上述描述构成了本发明的多个实施例，然而将意识到，在不偏离附属权利要求限定的实质含义的情况下，很容易对本发明做出进一步的修改和变化。