用于机动车辆的空调系统的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的空调系统。

背景技术：

用于机动车辆的空调系统是已知的。用于机动车辆的空调系统具有多个目的并且例如用于独立地适配机动车辆的乘客舱的内部空间温度。此外，其目的在于保持机动车辆的前挡风玻璃和侧窗玻璃无水汽且不结冰。

流经空调系统的空气通常经由出风口流向机动车辆的内部空间中，该内部空间也已知为乘客舱。出风口一般是可手动调节的并且相对于流经出风口的空气量以及所述空气量的期望流动方向而言可以进行调整。根据流经的空气量(即换言之空气质量流)，这可能导致对坐在乘客舱内的人员而言令人不适的流入以及干扰的噪声。

由专利文件fr2868015b1已知：根据空气量并借助乘客舱的板状饰板元件中的阀门式开口，给经由空调系统进入乘客舱中的空气质量流施加尽可能保持不变的速度。呈翼状隔板的形式设计的阀门的通流截面依赖于从空调系统中排出的空气质量流的速度而变化。借助于具有阀门式开口的板状饰板元件，应减小经由空调系统流向乘客舱中的空气质量流的速度并使所述空气质量流更大面积地流向乘客舱中。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种经改善的用于机动车辆的空调系统。

根据本发明，该目的通过一种根据根据本发明的用于机动车辆的空调系统来实现。

根据本发明的用于机动车辆的空调系统具有空气通道，所述空气通道用于将在空调系统的回路中经调节的空气尤其输送到机动车辆的乘客舱中。空气通道被设计在机动车辆的饰板的下游。根据本发明，为了进一步调节空气，空气通道具有功能元件。即换言之，在空气通道内部或者在空气通道的端部设计有功能元件，该功能元件引起流速和/或流场和/或声波的变化。有利的是对从空调系统的回路中排出的空气进行调节，尤其涉及所述空气的处于声学上可听到的范围内的声波。另一个优点是相对于不具有功能元件的空调系统而言所述空调系统中的压力下降。

空气通道被设计在饰板的下游并且由此在由多个部件构成的空调系统与乘客舱之间形成流动连接。这意味着，根据现有技术，即空气在空气通道下游从空调系统中排出，只能借助通常在饰板上或者被饰板所包含的出风口对空气的流动方向和量进行调节。而借助于根据本发明的空调系统存在以下可能性：即，在空气通道中就已经对流经空气通道的空气进行进一步调节，从而当空气从饰板中的对应开口排出时，所述空气就已经在其流速和/或其流场和/或其声波上实现了优选设计。

为了减小噪声，即由此为了调节流经空气通道的空气的声波，被证明目的明确的是以吸收元件的形式来设计功能元件。

为了避免功能元件的效率损失，功能元件安排在空气通道的朝向乘客舱而设计的区域内并且在此优选安排在空气通道的朝向乘客舱的端部。即换言之，可以将功能元件放置在空气通道的出口附近，由此避免或保持非常小地减小所实现的空气调节。

为了更好地、进一步地调整流入乘客舱中的空气，在空气通道的朝向乘客舱的端部安排有至少部分地伸入饰板中的出风口。由此可以调整流出的空气量及其流动方向。

在根据本发明的空调系统的另一设计中，功能元件是自调节的。即换言之，功能元件不需要其他器件来实现其功能。这例如可以是基于功能元件的材料的。如果功能元件例如被设计为吸收性的，则可以借助对应的、尤其吸收声波的材料来实现吸收。

为了提升功能元件的作用，功能元件具有呈限定的开口的形式的贯通部，该开口具有可变截面。尤其是在将功能元件设计为自调节的情况下，这个贯通部的截面优选依赖于压力比而变化，其中该压力比由在功能元件的朝向空调系统一侧的压力与在功能元件的朝向乘客舱一侧的压力形成。当在朝向空调系统一侧的压力高于弹性设计的功能元件的背压时，贯通部扩展。

在优选设计中，贯通部是借助至少一个槽缝来设计的。有利的是制造成本低。进一步有利的是自由截面依赖于压力比而变化，其方式为使得槽缝的对置的面能够轻易地扩展。即换言之，依赖于材料和压力比，可以借助槽缝成本有效地实现自由截面的变化，该槽缝可以以简单的方式被引入功能元件中。

如果贯通部在截面几乎关闭时形成为十字形的，则可以以简单的方式通过打开借助十字形状设计的四个元件分瓣(elementlappen)来实现自由截面，该自由截面对应于或者几乎对应于空气通道的流动截面。由此可以在空调系统所产生的流动压力较高时，使得贯通部几乎对应于流动截面，从而使得于是空调系统的最大可能的空气质量流流入乘客舱中。

功能元件优选被设计为弹性的，使得截面能够自调节地依赖于所邻接的压力比进行调整。

为了进一步改善功能元件的作用，功能元件被设计为使其完全覆盖空气通道的流动截面。

附图说明

从下面对优选实施例的描述并且借助于附图来获得本发明的其他优点、特征和细节。在不偏离本发明的框架的情况下，以上在说明书中提及的特征和特征组合以及下文在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合，不仅可以按相应给出的组合使用，而且还可以按其他的组合来使用或单独使用。在附图中：

图1以原理图示出根据本发明的空调系统，

图2以俯视图示出在第一位置上根据本发明的空调系统的空气通道，并且

图3以俯视图示出在第二位置上根据本发明的空调系统的空气通道。

具体实施方式

机动车辆1具有带有乘客舱3的车身2。乘客舱3借助饰板4与车身空间5隔开，该车身空间尤其用于容纳机动车辆1的未详细展示的传动系以及其他的、尤其技术的部件。

为了调节乘客舱3中的空气，具有空气通道7的空调系统6在机动车辆1的车身空间5中安排在饰板4的背离乘客舱3的一侧，该空调系统尤其具有安排在空调系统6的回路中的冷凝器以及压缩机。空气通道7具有出风口8，从空调系统6中输送的空气可以经由该出风口流向乘客舱3中。

出风口8可以被设计为与饰板4齐平，该出风口还可能至少部分地伸入乘客舱3中或者可能相对于朝向乘客舱3的饰板表面12而缩回。

空气通道7具有功能元件9，该功能元件优选安排在空气通道7的垂直于空气通道7的纵向轴线10而形成的截面中。即换言之，功能元件9在出风口8的上游至少部分地定位在空气通道7中。

在所示实施例中，功能元件9安排在截平面11中，该截平面是穿过空气通道7的截面。该功能元件还可能精确地定位在空气通道7与出风口8之间，其中功能元件容纳在空气通道7的端部。将功能元件9定位于出风口8的附近区域中是特别有效的。在此情况下，借助功能元件9可以减轻被施加到乘客舱3中的空气流动行为。

功能元件9具有截面14可变的贯通部13。在图2和图3中各自展示了在完全关闭状态下和在打开状态下的功能元件9。

在完全关闭状态下，贯通部13关闭，从而截面14的值为零并且来自空调系统6的回路的空气无法经由空气通道7流向乘客舱3中。

贯通部13依赖于空气通道7中的在空气通道7朝向空调系统6的第一侧15的压力与空气通道7中的在功能元件9朝向乘客舱3的第二侧16的压力之间的压力比而打开。当第一侧15的压力大于第二侧16的压力以及由此在第一侧邻接过压时，弹性地设计的功能元件9将其贯通部13打开并且具有截面14。

当第一侧15的压力大到无法实现压力平衡时，贯通部13具有最大截面14。这例如在非常高的空气质量流动下出现，所述非常高的空气质量流动例如是用于迅速冷却变热的乘客舱3所需的。

在本实施例中，其截面14可变的贯通部13是借助两个交叉安排的槽缝17来实现的。这意味着，贯通部13在截面14几乎关闭时形成为十字形的。

功能元件9被设计为完全覆盖空气通道7的流动截面18。流动截面18可以具有不同的形状。空气通道7的流动截面18通常实施成圆形或椭圆形。该流动截面也可以被设计为多边形。最大地打开的贯通部13优选被设计为与流动截面18相适配，其方式为使得从流动截面18转移到截面14中时没有流动损失或产生最小的流动损失。

在一个成本有效的实施例中，功能元件9是由弹性的且吸收性的材料实施的并且张紧在空气通道7的截面上。当功能元件9的第一侧15的压力与功能元件9的第二侧16的压力相对应时，贯通部13关闭。在压力比增大时，贯通部13打开并且截面14可以依赖于压力比而扩展到最大。当压力比再次减小时，自由截面14同样减小。

功能元件9被设计为吸收元件。这意味着，换言之，该功能元件尤其被设计为用于吸收压力波。