一种桥制动盘与轮毂整体组合件的制作方法

本发明属于客车零部件安装技术领域，具体的，涉及一种桥制动盘与轮毂整体组合件。

背景技术：

在传统汽车制造工业中，桥制动盘与轮毂分别为单独零部件，在装配时通过螺栓组装形成总装配件进行使用，这类结构由于桥制动盘与轮毂单独生产，在装配时容易出现由于两者的装配面加工误差导致装配精度低，所装配成型结构不符合标准的情况，同时通过螺栓连接桥制动盘与轮毂也同样会由于各螺栓的锁紧程度出现结构误差，因此通过桥制动盘与轮毂的单独零部件组装装配形成的配件提高了桥的旋转体质量，从而增加了桥旋转体的转动惯量，从而提高了车轮的动态不平衡性。

为了解决传统的桥制动盘与轮毂装配件存在的桥旋转体惯量大、装配精度低的问题，本发明提供了以下解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种桥制动盘与轮毂整体组合件。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种桥制动盘与轮毂整体组合件，该组合件为整体铸造件，包括制动盘部分与轮毂部分，制动盘包括同心设置的等圆的前圆盘与后圆盘，以及位于前圆盘与后圆盘之间的若干螺旋状加强筋，若干螺旋状加强筋以前圆盘的圆心为中心环形阵列分布；

所述轮毂部分包括多圆形内腔的圆柱体与轮辋安装盘，轮辋安装盘为一体套设在多圆形内腔的圆柱体表面的圆环结构，多圆形内腔的圆柱体内设有前锥轴承支撑孔与后锥轴承支撑孔，多圆形内腔的圆柱体开设前锥轴承支撑孔的一端与后圆盘连接，多圆形内腔的圆柱体开设后锥轴承支撑孔的一端设置有螺纹孔，前锥轴承支撑孔与后锥轴承支撑孔通过锥轴承装配支撑在桥轴上自由转动，所述轮辋安装盘上环形阵列分布有若干车轮螺栓孔，车轮螺栓通过车轮螺栓孔安装车轮轮辋；

所述轮辋安装盘与后锥轴承支撑孔相近的一面上环形阵列分布有若干轮辋定位块，若干轮辋定位块所形成的圆结构的外圆部分用于定位车轮轮辋。

作为本发明的进一步方案，所述轮辋安装盘与前锥轴承支撑孔相近的一面上设有限位圆凸台，限位圆凸台的外缘与车轮螺栓孔之间的距离正好容纳车轮螺栓的螺栓头。

作为本发明的进一步方案，所述后圆盘与轮辋安装盘之间的距离大于车轮螺栓的长度。

作为本发明的进一步方案，所述轮辋安装盘通过车轮螺栓与车轮螺栓孔来安装车轮轮辋，实现桥轮毂功能，所述制动盘部分与制动钳装配组合成桥的盘式制动器，实现桥制动器功能。

本发明的有益效果:本发明在加工过程中，能很好保证制动盘部分的前圆盘与后圆盘的平行度、跳动公差、两圆盘相对于整体组合件轴向中心的垂直度的精度，以及轮辋安装盘前后安装面相对于整体组合件轴向中心的垂直度、轮辋定位块定位外圆相对于整体组合件轴向中心同轴度的精度，减少了车轮动态不平衡性；相对于制动盘与轮毂组装总成件来说，减少桥了旋转体质量与转动惯量，增加了桥旋转体安装精度，具有很好的桥安全可靠性、成本低的优点。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2螺旋状加强筋的分布示意图；

图3是车轮螺栓与限位圆凸台的位置示意图；

图4是车轮螺栓孔与轮辋辋定位块的位置示意图；

图5是轮辋安装盘与车轮轮辋的安装示意图。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种桥制动盘与轮毂整体组合件，如图1至图4所示，该组合件为整体铸造件，包括制动盘部分与轮毂部分，制动盘包括同心设置的等圆的前圆盘1与后圆盘2，以及位于前圆盘1与后圆盘2之间的若干螺旋状加强筋7，所述螺旋状加强筋7为弧形结构，若干螺旋状加强筋7以前圆盘1的圆心为中心环形阵列分布，制动盘在旋转时，螺旋状加强筋7会带动气流产生旋转气流，通过旋转气流带走制动摩擦产生的部分热能。

所述轮毂部分包括多圆形内腔的圆柱体与轮辋安装盘3，轮辋安装盘3为一体套设在多圆形内腔的圆柱体表面的圆环结构，多圆形内腔的圆柱体内设有前锥轴承支撑孔6与后锥轴承支撑孔5，多圆形内腔的圆柱体开设前锥轴承支撑孔6的一端与后圆盘2连接，多圆形内腔的圆柱体开设后锥轴承支撑孔5的一端设置有螺纹孔10，螺纹孔10用于安装端盖，前锥轴承支撑孔6与后锥轴承支撑孔5通过锥轴承装配支撑在桥轴上自由转动，所述轮辋安装盘3上环形阵列分布有若干车轮螺栓孔9，如图5所示，车轮螺栓11通过车轮螺栓孔9安装车轮轮辋12。

所述轮辋安装盘3与后锥轴承支撑孔5相近的一面上环形阵列分布有若干轮辋定位块4，若干轮辋定位块4所形成的圆结构的外圆部分用于定位车轮轮辋12；

所述轮辋安装盘3与前锥轴承支撑孔6相近的一面上设有限位圆凸台8，限位圆凸台8的外缘与车轮螺栓孔9之间的距离正好允许容纳车轮螺栓11的螺栓头，可以有效限制车轮螺栓11的转动；

所述后圆盘2与轮辋安装盘3之间的距离大于车轮螺栓11的长度，便于车轮螺栓11的安装；

所述轮辋安装盘3通过车轮螺栓11与车轮螺栓孔9来安装车轮轮辋12，实现桥轮毂功能，制动盘部分与制动钳装配组合成桥的盘式制动器，实现桥制动器功能。

本发明的工作原理：

本发明所述的一种桥制动盘与轮毂整体组合件为整体铸造件，在加工过程中，能很好保证制动盘部分的前圆盘1与后圆盘2的平行度、跳动公差、两圆盘相对于整体组合件轴向中心的垂直度的精度，以及轮辋安装盘3前后安装面相对于整体组合件轴向中心的垂直度、轮辋定位块4定位外圆相对于整体组合件轴向中心同轴度的精度，减少了车轮动态不平衡性；相对于制动盘与轮毂组装总成件来说，减少桥的旋转体质量，从而减少桥旋转体的转动惯量，增加了桥旋转体安装精度，具有很好的桥安全可靠性、成本低的优点。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种桥制动盘与轮毂整体组合件，该组合件为整体铸造件，包括制动盘部分与轮毂部分，制动盘包括同心设置的等圆的前圆盘与后圆盘，以及位于前圆盘与后圆盘之间的若干螺旋状加强筋；所述轮毂部分包括多圆形内腔的圆柱体与轮辋安装盘，多圆形内腔的圆柱体开设前锥轴承支撑孔的一端与后圆盘连接，前锥轴承支撑孔与后锥轴承支撑孔通过锥轴承装配支撑在桥轴上自由转动，所述轮辋安装盘上环形阵列分布有若干车轮螺栓孔，车轮螺栓通过车轮螺栓孔安装车轮轮辋。本发明相对于制动盘与轮毂组装总成件，减少了车轮动态不平衡性，减少桥了旋转体质量与转动惯量，增加了桥旋转体安装精度，具有很好的桥安全可靠性、成本低的优点。

技术研发人员：何晨;黄新;凌杰;汪金辰;季敏
受保护的技术使用者：安徽安凯汽车股份有限公司
技术研发日：2018.06.20
技术公布日：2018.11.20