本发明涉及用于机动车辆的传动装置领域。本发明尤其涉及一种用于在热力发动机和变速箱之间布置在传动链中的传动装置。
特别地，本发明涉及用于混合动力型机动车辆的传动装置，其中电机也布置在发动机和变速箱之间。
背景技术：
在现有技术中，已知传动组件布置在变速箱和热力发动机之间，并且在发动机侧包括电机和离合器，从而允许将热力发动机的曲轴旋转联接到电机的转子。因此，可以在车辆每次停止时切断热力发动机并且借助于电机重新启动它。电机还可以构成电制动器或为热力发动机提供过剩的能量以辅助热力发动机或防止其停转。电机也可以确保车辆的驱动。当发动机转动时，电机充当交流发电机。这种传动组件还可以通过两个分离的扭矩路径将电机连接到变速箱，每个扭矩路径包括输出离合器和变速箱的输入轴。在文献de102011117781a1中特别公开了这种装置。
在文献de102011117781a1中，该装置包括三个分离的致动器，用于致动三个离合器。设置多个油路径以供应致动器，特别是内燃发动机侧的路径和变速箱侧的路径，这使装置的制造复杂化。
在该装置中，也不意于在电机的内部空间中布置扭转阻尼器。如果在装置和热力发动机之间在上游设置这种阻尼器，则这种装置在过滤非周期性或轴向尺寸方面不是非常有效的选择。
最后，在该装置中，离合器径向堆叠，使得它们径向占据大的空间，这与紧凑性的期望相反。
技术实现要素：
本发明的目的是允许受益于一种扭矩传动装置，其允许协调对紧凑性的要求，而不会降低对扭转振动的过滤。
本发明在其一个方面中借助于一种扭矩传动装置实现了该目的，该扭矩传动装置特别是用于机动车辆，包括：
-扭矩输入元件，能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，
-扭矩的第一输出元件，能够旋转地联接到变速箱的第一输入轴，
-扭矩的第二输出元件，其能够旋转地联接到变速箱的第二输入轴，第二输出元件在扭矩传递方向上与第一输出元件平行地布置，
-旋转电机，包括在扭矩传递方向上布置在一方面的输入元件和另一方面的第一和第二输出元件之间的转子，转子通过多盘型的输入离合器选择性地连接到输入元件，转子通过多盘型的第一和第二输出离合器分别选择性地连接到第一和第二输出元件，离合器中的每个包括相关的致动构件，
-输入元件和转子之间的第一级弹簧，
其特征在于，输入离合器通过远离输入元件而与输出离合器偏移。
因此输入离合器位于变速箱侧，这是特别有利的，因为它位于其致动和冷却所需的流体的到达处的附近。
输出离合器位于内燃发动机侧。输出离合器可以轴向地位于输入构件和输入离合器之间。存在垂直于旋转轴线的平面，其在变速箱侧离开输入离合器并且在热力发动机侧离开输出离合器。该平面没有切割三个离合器中的任何一个。
这种布置使得可以径向地获得紧凑的装置。
根据本发明的另一方面，该装置可包括用于转子的径向保持的转子支撑件。转子支撑件包括横向隔板，该隔板与所有离合器位于相同的轴向侧。该隔板也可以与致动器位于相同的轴向侧。转子支撑件可以同时封装离合器和致动器。
因此，这种隔板没有用于力传递构件通过的专用开口，离合器和致动构件全部位于隔板的同一侧。因此，隔板因其没有被孔削弱而坚固且易于制造。
优选地，转子支撑件不包括其他横向隔板，使得转子支撑件结构简单。
根据本发明的一个方面，转子支撑件还可以包括这样的转子支撑件，该转子支撑件包括用于布置离合器致动构件的内套筒。
这种转子支撑件允许去除对用于布置致动构件和用于转子支撑的多个单独部件的需要。对于致动构件和转子，径向保持是共用的。
根据本发明的另一方面，每个致动构件可包括致动室，该致动室部分地由内套筒和可相对于内套筒轴向移动并能够与相关联的离合器协作的力传递构件界定。每个力传递构件可在致动室中在流体压力的作用下移动。这些致动构件也称为“活塞”型致动构件。
关联于致动室，每个致动构件特别是除了输入离合器的值动构件之外可包括补偿室，该补偿室部分地由力传递构件和内套筒界定。该室也可以是密封的。
力传递构件可以在两个室之间形成屏障。补偿室旨在抵抗与传递构件上的致动室的流体动力油压相关的力。因此，力传递构件可以通过致动室和补偿室的相对油压的变化而轴向移位。
隔板可以与内套筒组装在一起，例如通过焊接。替代地，隔板和内套筒可以是一体的。
转子支撑件还可包括带有沟槽的外套筒，其与转子配合。外套筒可以与隔板一体形成或组装在一起，特别是通过焊接。
根据本发明的另一方面，内套筒可由固定的分配器径向地承载。分配器可包括用于供应致动构件中的每一个的流体网络。分配器有利地允许仅具有用于所有致动器的一个流体供应装置，这简化了装置。流体网络设置在固定的旋转部件中，其结构和操作相对于旋转部件(例如变速箱轴)中的流体供应而简化。这种装置使得可以具有用于致动离合器的单个流体入口，这简化了装置的制造。
根据本发明的一个方面，相对于面对拥挤和不可接近的内燃发动机侧，流体网络在变速箱侧敞开到可接近环境中。
根据本发明的一个方面，转子可以由分配器径向地承载，特别是由分配器单独地承载。轴承，特别是滚针轴承，设置在套筒和分配器之间。优选地，设置两个轴承，每个轴承定位在套筒的端部的一个处。滚动构件可以布置在相同的径向高度上。因此共享致动构件和转子的径向支撑功能。
在本申请的意义上，当一部件由另一部件承载时，在界面处没有扭矩传递。
根据本发明的一个方面，对于每个致动室，分配器的流体网络可以包括第一系列的轴向通道(至少一个通道并且优选地两个通道)，其沿周向偏移，其在同一周向凹槽上敞开，该周向凹槽也设置在分配器中，用于向致动室供应流体。
面对每个周向凹槽，在套筒中设有开口，用于使流体通向致动室。
流体网络还可包括第二系列的轴向通道(至少一个通道并且优选地两个通道)，其在周向上偏移，其在同一周向凹槽上敞开，用于离合器的冷却流体的通过。
对于每个致动构件，流体网络还可以包括第三系列的轴向通道(至少一个且优选地两个)，其周向偏移，在同一周向凹槽上敞开，用于向补偿室供应流体。冷却流体和补偿流体可以是相同的。
对于每个离合器，流体网络可包括单个系列的轴向通道，用于补偿室的流体的冷却和供应。
优选地，流体网络可包括单个系列的轴向通道，用于输出离合器的冷却和输出离合器的补偿室的流体供应。
根据本发明的一个方面，补偿室、特别是输入离合器的补偿室可以不供应流体。
所述系列的轴向通道可以两两周向偏移。
例如由塑料制成的密封圈可以设置在每个周向凹槽的两侧。
因此，分配器具有由一系列周向凹槽形成的带凹口的外周边。
根据本发明的一个方面，套筒的滚动构件可以框住周向凹槽。
根据本发明的另一方面，致动构件可以轴向相继。致动构件都保持靠近旋转轴线，离合器可以布置在转子和所述致动器之间的空间中。致动构件的流体供应也被简化。
根据本发明的另一方面，输出离合器可径向堆叠，以最小化分配给离合器的轴向空间。
替代地，输出离合器也可以轴向相继。因此存在平行于旋转轴线的轴线，该轴线切割每个离合器。所有离合器都可以轴向相继。这种布置使得可以径向地具有非常紧凑的装置并且可以最好地利用电机的内部空间。这种布置使得可以提供相同的离合器，从而改善装置的工业化。
根据本发明的另一方面，装置的每个离合器可包括：
-输入盘承载件，其一方面关于输入离合器由输入元件驱动旋转，另一方面关于第一和二输出离合器与转子支撑件旋转地联结，
-输出盘承载件，其一方面关于输入离合器与转子支撑件旋转联结，另一方面分别关于第一和第二输出离合器与第一和第二输出元件中的一个联结，
-多盘组件，其包括：与输入和输出盘承载件中的一个旋转地联结的至少一个摩擦盘；至少两个板，分别设置在每个摩擦盘的两侧，与输入和输出盘承载件中的另一个旋转地联结；和设置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片，离合器限定分离位置和接合位置，在接合位置中，所述板和摩擦盘将摩擦衬片夹紧，以便在输入盘承载件和输出盘承载件之间传递扭矩。
衬片可以固定在摩擦盘上，特别是通过胶合，特别是通过铆接，特别是通过包覆模制。替代地，衬片固定在板上。
每个盘承载件可以同步旋转所有板或所有摩擦盘。盘承载件可包括圆柱形裙部，板和摩擦盘安装在该圆柱形裙部上。
板和盘可以通过形状互补沿着它们的径向周边中的一个与盘承载件协作。圆柱形裙部、板和摩擦盘可以例如是带有沟槽的。
根据本发明的另一方面，第一输出离合器的输出盘承载件在径向内侧，第二输出离合器的输出盘承载件在径向外侧。
离合器可以是湿式或干式的。优选地，离合器包括两到七个摩擦盘，优选地包括三个、四个或五个摩擦盘。
离合器可以是“常开”型，力传递构件必须施加力以传递扭矩。
力传递构件可以在多盘组件上施加轴向力以将板朝向盘移位，特别是在多盘组件的端板上。因此，致动是“推动”类型的。
根据本发明的一个方面，所有离合器可由转子支撑件承载，使得不必提供特定的径向引导。固定的分配器支撑转子、所有致动构件和离合器。
根据本发明的一个方面，输出离合器的输入盘承载件可以从次级隔板延伸，该次级隔板从内套筒径向延伸。转子支撑件、特别是经由其内套筒和次级隔板，因此驱动输出离合器旋转。
当输出离合器径向堆叠时，输入盘承载件可以在相同的轴向侧上延伸。次级隔板可以限定致动构件中的一个的补偿室。在该配置中，输出离合器可以是对称的。
当输出离合器轴向相继时，输出离合器的输入盘承载件可位于次级隔板的两侧。次级隔板可以限定输出离合器的至少一个补偿室，优选地两个补偿室。这使得可以不增加装置的部件。
根据本发明的另一方面，摆动阻尼装置设置在第一级弹簧和转子之间。
摆动阻尼装置可包括：与摆支撑件；可相对于支撑件移动的至少一个摆动体；和至少一个滚动构件，其和与支撑件一体的至少一个滚动轨道和与摆动体一体的至少一个滚动轨道协作。
摆动阻尼装置可包括多个摆动体，这些摆动体规则地布置在旋转轴线的周围。每个摆动体可以与两个滚动构件协作，每个摆动体可以包括布置在支撑件两侧的两个摆动质量块。摆动体可以径向布置在弹簧外侧，优选地在与定子相同的径向高度上。
根据本发明的另一方面，驱动元件可设置在第一级弹簧和输入离合器之间，用于传递扭矩。驱动元件可包括摆支撑件。该驱动元件尤其可以包括圆柱形裙部。该圆柱形裙部可在转子和输出离合器之间径向延伸。该圆柱形裙部使得可以将扭矩从热力发动机侧传递到变速箱侧。
驱动元件的圆柱形裙部可与输入离合器的盘支撑件联结。圆柱形裙部尤其可以与盘承载件一体形成或者组装在一起，特别是通过焊接。
根据本发明的另一方面，摆支撑件可以由第一输出元件承载。滚动构件，特别是滚针轴承可以设置在摆支撑件的径向端部和第一输出元件之间。
根据本发明的另一方面，第一级弹簧可以被封装。为此目的，可以布置壁以隔离第一级弹簧，且如有可能，以隔离装置其余部分的摆动阻尼装置。第一级弹簧可以在填充有润滑流体、特别是油脂的密封空间中。替代地，摆动阻尼装置可以位于该密封室外部。
根据本发明的另一方面，第二级弹簧可以设置在输入元件和转子之间，两级弹簧串联布置。两级弹簧可布置在输入离合器的上游。
根据本发明的一个方面，第一级弹簧和可选的第二级弹簧可以布置在转子的内部空间中。
在扭矩传递方向上，驱动元件可以布置在第二级弹簧和输入离合器之间。
中间元件可以设置在两级弹簧之间，用于传递扭矩和使弹簧同步。
当设置有各级弹簧时，摆动阻尼装置可布置在两级弹簧之间。摆支撑件可以与该中间元件联结，特别是与所述元件一体形成或者组装在一起。
中间元件可以由输入元件承载。滚动构件、特别是滚珠轴承可以设置在中间元件的径向端部和输入元件(特别是输入元件的轴向突起)之间。
驱动元件可由第一扭矩输出元件径向承载。滚动构件，特别是滚针轴承，特别是滚珠轴承，特别是滑动轴承，可以布置在驱动元件的径向端部和第一扭矩输出元件之间。替代地，驱动元件可以由输入元件承载。滚动构件，特别是滚珠轴承可以布置在驱动元件的径向端部和输入元件的轴向突起之间。
替代地，摆动阻尼装置可设置在第二级弹簧和输入离合器之间。
根据本发明的另一方面，电机可以是具有永磁体的同步电机。这种机器具有大直径，有利于装置部件的集成。
附图说明
参照附图，在以下对本发明的仅以示例性而非限制性的方式给出的多个具体实施例的说明过程中，本发明将被更好地理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。
图1是根据本发明的装置的示例的轴向截面图，其中离合器根据其相对定位的第一变型；
图2是根据第一变型的装置的第二示例的轴向截面图；
图3是根据第一变型中的装置的第三示例的轴向截面图；
图4是根据相对定位的第二变型的装置的第四示例的轴向截面图；和
图5是根据第二变型中的装置的第五示例的轴向截面图。
具体实施方式
参考图1至3，观察到扭矩传递装置1，其包括：
-扭矩输入元件2，能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴3，
-第一扭矩输出元件5，能够旋转地联接到变速箱的第一输入轴6，
-第二扭矩输出元件8，能够旋转地联接到变速箱的第二输入轴9。
在所考虑的示例中，第二输出元件8在扭矩传递方向上与第一输出元件5平行布置。这些元件中的每一个围绕装置的旋转轴线x转动。
该装置还包括旋转电机12，旋转电机12包括沿扭矩传递方向布置在一方面的输入元件2与另一方面的第一输出元件5和第二输出元件8之间的转子13。装置1还包括用于转子的径向保持的转子支撑件35。
在所考虑的示例中，转子13选择性地：
-通过多盘型输入离合器15连接到输入元件2，
-通过多盘型的第一输出离合器16连接到第一输出元件5，和
-通过多盘型的第二输出离合器17连接到第二输出元件8。
当第一离合器15和第一输出离合器16配置到所谓的接合位置中时，变速箱第一输入轴6旋转地联接到曲轴3并由其驱动旋转。在这种配置中，转子13还可以为齿轮箱提供过剩的能量。
当第一离合器15配置到所谓的分离位置中并且第一输出离合器16配置到接合位置中时，变速箱第一输入轴6旋转地联接到转子13并由其驱动旋转。变速箱第一轴则仅由转子驱动。在这种配置中，电机还可以用作制动器并且用于能量回收模式。
以类似的方式，当第一离合器15和第二输出离合器17配置到所谓的接合位置中时，变速箱第二输入轴9旋转地联接到曲轴3并由其驱动旋转。
当第一离合器15配置到所谓的分离位置中并且第二输出离合器17配置到接合位置中时，变速箱第二输入轴9旋转地联接到转子13并由其驱动旋转。变速箱第二轴则仅由转子驱动。
当第一和第二输出离合器16、17处于分离配置并且输入离合器处于接合配置时，转子13可以由内燃发动机驱动。电机则处于能量回收模式。
在参考图1至5考虑的所有示例中，第一输出离合器16被布置为啮合变速箱的奇数档，第二输出离合器17被布置为啮合变速箱的偶数档和倒档。替代地，由所述第一离合器16和第二离合器17负责的档分别对调。
离合器被布置为，根据每个输出离合器16和17以及输入离合器15的相应配置，将内燃发动机的所谓的输入功率(扭矩和转速)交替地传递到变速箱的两个输入轴中的一个。装置则处于所谓的“正”模式中。输入离合器15还可以将扭矩传递到热力发动机，装置则处于所谓的“反”模式中。
输出离合器16、17布置为不同时处于相同的接合配置中。另一方面，它们可以同时配置到分离位置中。
在所考虑的示例中，输入元件2通过多个螺钉23固定到曲轴鼻部21，所述多个螺钉23例如规则地分布在装置1的旋转轴线x的整个周围。输入元件1包括初级惯性件20，该初级惯性件20径向延伸直到电机12的周边，特别是直到电机的定子14的周边。初级惯性件20在此处是设置在热力发动机侧的回转片。
在图1所考虑的示例中，第一和第二输出元件5、8分别包括第一和第二腹板25、28，其通过花键连接分别连接到变速箱的第一和第二输入轴6、9。变速箱第二输入轴9是中空的并围绕变速箱第一输入轴6。
在所考虑的示例中，电机12是具有永磁体的同步电机。电机包括围绕转子13布置的固定的定子14。电机12还包括转子位置传感器30，特别是非接触式传感器。
在所考虑的示例中，装置1还包括第一级弹簧31和与第一级弹簧串联的第二级弹簧32。在扭矩传递方向上，两级弹簧布置在输入元件2和转子13之间，特别是在输入离合器15的上游。在未示出的变型中，输入离合器可以放置在两级弹簧之间。
在所考虑的示例中，各级弹簧31、32每个包括四个弹簧。两级弹簧31、32处于转子13的内部空间中，特别是在于输出离合器16、17相同的径向高度上。
在所考虑的示例中，弹簧是围绕轴线x的周围规则地布置的弯曲弹簧。各级弹簧在此彼此轴向偏移，但可以想象第一和第二组弹簧在相同的轴向高度上。在周向上，中间元件的一部分则设置在第一组的每个弹簧和第二组的每个弹簧之间。在这种配置中，弹簧可以是直的弹簧。
驱动元件33布置在第二级弹簧32和输入离合器15之间，以用于传递扭矩。该驱动元件33包括与输入离合器15协作的圆柱形裙部。
在图1至3所考虑的示例中，驱动元件的圆柱形裙部在转子和输出离合器16、17之间延伸。
中间元件34也设置在两级弹簧31、32之间，用于传递扭矩和使弹簧同步。具有围绕轴线x的回转性的中间元件34在此具有基本上呈“y”的形状的截面。
摆动阻尼装置98设置在两级弹簧31、32之间。摆动阻尼装置98包括：与中间元件联结的摆支撑件99；可相对于支撑件移动的至少一个摆动体；和至少一个滚动构件，其和与支撑件一体的至少一个滚动轨道和与摆动体一体的至少一个滚动轨道协作。摆动阻尼装置98可包括多个摆动体，这些摆动体规则地布置在轴线x的周围。每个摆动体可以与两个滚动构件协作，每个摆动体可以包括布置在支撑件99两侧的两个摆动质量块100。
在所考虑的示例中，摆动体径向布置在弹簧外侧，优选地在与定子14相同的径向高度上。
在此形成为彼此铆接的两个部分的摆支撑件99与中间元件34联接。中间元件和摆支撑件由输入元件2承载。滚珠轴承102布置在中间元件34的径向端部和输入元件的轴向突起103之间。
在图1所考虑的示例中，驱动元件33由输入元件2径向地承载。滚珠轴承104布置在中间元件33的径向端部和输入元件的轴向突起103之间。
输入元件由此承载两级弹簧31、32和摆动阻尼装纸98。
在参考图1所考虑的所有示例中，输入离合器15包括：
-输入盘承载件42，其在径向外侧，通过各级弹簧31、32由输入元件2驱动旋转，
-输出盘承载件43，其在径向内侧，与支撑件35旋转地联结，和
-多盘组件44，其包括：与输入盘承载件旋转地联结的三个摩擦盘；三个板，分别设置在每个摩擦盘的两侧，与输出盘承载件旋转地联结；和设置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片。
在所考虑的示例中，输入盘承载件42与驱动元件33的圆柱形裙部成一体，且输出盘承载件由转子支撑件35限定。
在所考虑的示例中，第一输出离合器16包括：
-输入盘承载件46，其在径向外侧，与转子13旋转地联结，
-输出盘承载件47，其在径向内侧，与第一腹板25联结，特别是与所述腹板成一体，
-多盘组件48，其包括：与输入盘承载件旋转地联结的三个摩擦盘；四个板，分别设置在每个摩擦盘的两侧，与输出盘承载件旋转地联结；和设置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片。
在所考虑的示例中，第二输出离合器17包括：
-输入盘承载件49，其在径向内侧，与支撑件35旋转地联结，
-输出盘承载件50，其在径向外侧，与第二腹板28联结，特别是与所述腹板成一体，
-多盘组件51，其包括：与输入盘承载件旋转地联结的四个摩擦盘；五个板，分别设置在每个摩擦盘的两侧，与输出盘承载件旋转地联结；和设置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片。
衬片在此固定在摩擦盘上。
在离合器15、16、17的接合配置中，所述板和摩擦盘夹紧摩擦衬垫，以便在输入盘承载件和输出盘承载件之间传递扭矩。
在所考虑的示例中，每个盘承载件同步旋转所有板或所有摩擦盘。每个盘承载件包括圆柱形裙部，板和摩擦盘安装在圆柱形裙部上。板和盘通过形状互补沿着它们的径向周边中的一个与盘承载件协作。圆柱形裙部、板和摩擦盘可以例如是带有沟槽的。
在所考虑的示例中，输出离合器的盘承载件47、50相面对，在它们两个之间没有插置任何部件。输出离合器的盘承载件47、50与相应的输出元件的腹板成一体。
参考标记适用于图2中。
在所考虑的所有示例中，支撑件35特别地包括大致横向的隔板36。
支撑件35还包括带有沟槽的外套筒37，其与转子13配合，转子13的内表面也带有沟槽。在转子13和隔板36之间还设置有平移止动器件38，以允许在所述转子与装置1的其余部分组装期间转子相对于定子的良好定位。该止动器件38在此是外套筒37的外周上的凹口。
支撑件35最后包括内套筒55，用于布置输入离合器的第一致动构件56、第一输出离合器16的第一致动构件71和第二输出离合器17的第二致动构件72。因此，内套筒55对于三个致动构件56、71、72是共用的。
输出离合器的输入盘承载件46、49由转子支撑件35驱动旋转，特别是通过套筒55和从所述套筒55径向延伸的次级隔板40。从该次级隔板40延伸输出离合器的输入盘承载件46、49。
在所考虑的示例中，致动构件56、71、72轴向地相继。致动构件都在相同的径向高度上并且它们都保持靠近轴线，使得离合器可以放置在转子13的内部空间中。
为了清楚起见，在图1中已经添加了与装置1的致动构件56、71和72相关联的附图标记。将解释不同示例之间的结构差异。
在所考虑的示例中，每个致动构件56、71、72包括分别标记为58、76、77的致动室，其部分地由内套筒55和由分别标记为59、79、80的力传递构件界定，力传递构件可相对于内套筒55轴向移动并且适于与相关的离合器协作，特别与所述相关的离合器多盘组件的端板协作。这些致动构件也称为“活塞”型致动构件。
力传递构件59、79、80可在致动室中在流体压力的作用下移动。力传递构件作用在多盘组件上以改变离合器的配置。
每个致动构件56、71、72还包括分别标记为130、131、132的补偿室，其部分地由相关的力传递构件和内套筒55界定。这些室通过密封件径向向外密封。
力传递构件59、79、80各自在致动构件的两个室之间形成屏障。
对于每个致动构件，设置轴向止动器件60以限制致动室的运动，使得仅力传递构件59、79、80轴向活动。轴向止动器件在此包括卡环61和加强环62。
每个致动构件包括处于敞开位置的返回器件64，其也被设置为用于在致动室中的压力小于阈值时使力传递构件返回。
在图1和图4中考虑的示例中，该返回器件64是布置在补偿室130、131、132内部的贝氏垫圈。
在图2、3和5中考虑的例子中，返回器件64是插置于两个接触杯之间的直弹簧，其也设置在补偿室130、131、132内。可以设想不同类型的返回器件的组合。
在参考图1至5考虑的所有示例中，致动构件56、71、72的流体供应是共用的。
内套筒55由固定的分配器74径向承载。该分配器74包括用于致动构件56、71、72中的每一个的供应的流体网络66。流体网络在变速箱侧敞开。流体网络的参考标记添加在图2中。
在所考虑的示例中，对于每个致动室，流体网络66包括第一系列轴向通道，所述第一系列轴向通道在同一周向凹槽敞开，周向凹槽也设置在分配器中，用于将流体供应到致动室，该凹槽标记为68，用于供应第一输出离合器的致动室76。虽然在图中不可见，但是在套筒55中还设有开口，用于使流体通向致动室58、76、77。
流体网络66还可包括与输出离合器16、17相关的第二系列的轴向通道，其在相同的周向凹槽140上敞开，用于输出离合器16、17的冷却流体的通过。该第二系列通道还可以将流体供应到输出离合器131、132的补偿室。
流体网络最后包括与输入离合器15相关联的第二系列的轴向通道，其在同一周向凹槽141上敞开，用于冷却流体的通过。
例如由塑料制成的六个密封圈142设置在每个周向凹槽的两侧。这些圈由分配器74承载。
因此，分配器74具有由一系列周向凹槽形成的带凹口的外周边。
在所考虑的示例中，转子13仅由分配器74径向承载。在套筒55和分配器74之间设置两个轴承90。
在图1考虑的示例中，单个滚动构件90在每个端部处设置有套筒，它们布置在相同的径向高度上并且它们框住周向凹槽。
在该考虑的示例中，滚针轴承90设置在套筒55的凹部上，并且两个滚针轴承90也布置成框住周向凹槽。
所考虑的示例的装置1特别值得注意的是，隔板36不仅位于所有离合器15、16、17的同一侧，而且位于所有相关的致动构件56、71、72的同一侧。转子支撑件由此封装所有离合器和所有致动器。
隔板36与套筒55组装在一起，例如通过焊接。因此，在图3的示例中，隔板没有用于力传递构件通过的专用开口，这便于制造。
在所考虑的所有示例中，输入离合器15通过远离输入元件2而与输出离合器16、17偏离。因此，输入离合器15位于变速箱侧，输出离合器16、17位于内燃发动机侧。输出离合器轴向地位于输入元件和输入离合器之间。
在图1至3中考虑的示例中，输出离合器16、17径向堆叠。第一输出离合器16在径向外侧。
输出离合器，特别是它们的输入盘承载件46、49在内燃发动机侧从次级隔板40的同一侧延伸。次级隔板还限定第一输出离合器的致动构件71的补偿室131。
在图2所考虑的示例中，驱动元件33这次承载于低于输出元件中。滚针轴承110布置在中间元件33的径向端部和度输出元件5之间。输入元件的轴向突起103则仅用于承载设置在两级弹簧31、32之间的摆动阻尼装置98。
在图4所示的示例中，驱动元件的引导元件150也设置在所述驱动元件的圆柱形裙部和输入离合器的输出盘承载件43之间。该引导元件150在此是滑动轴承。
图2中考虑的示例与图1和图2的不同之处在于，装置1仅包括第一级弹簧31。
在该配置中，驱动元件33包括摆支撑件99。与输入离合器的输入盘承载件42一体形成的圆柱形裙部焊接在摆支撑件上。
驱动元件33再次由第一输出元件5承载。滚针轴承110在此设置在摆支撑件99的轴向端部和第一输出元件5之间。
在所考虑的示例中，第一级弹簧可以被封装。为此目的，布置壁155以将第一级弹簧31与装置1的其余部分隔离。另外，设置两个弹性片156，这两个弹性片156在其端部处设置有垫157并与驱动元件33旋转地联结，这两个弹性片156被设置为抵靠输入元件2的轴向地框住第一级弹簧31的两个引导垫圈摩擦。因此，弹簧与装置1的其余部分隔离。
第一级弹簧31可以在填充有润滑流体、特别是油脂的密封空间中。
输入元件2在此包括用于与曲轴连接的柔性片160。输入元件的初级惯性件20在此径向布置在弹簧级31的外侧。
分别在图4和5中考虑的示例与图2和图3的示例的不同之处在于，三个离合器15、16、17轴向地相继。离合器都可以靠近旋转轴线。简化了流体致动构件的供应和致动力的传递。这种布置使得可以具有三个相同的离合器，使得该装置的制造不太复杂并且更经济。
在所考虑的示例中，输出离合器的输入盘承载件46、49位于次级隔板40的两侧。次级隔板在图4和5的平面中具有基本上呈“t”的形状。
在图4所示的示例中，滚珠轴承160设置在驱动元件33的径向端部和第一输出元件5之间。
图5中描述的示例与图3中的示例的不同之处仅在于输出离合器16、17和相关联的致动构件的布置。在该示例中，所有离合器和所有致动构件在轴向上相继。
次级隔板40在此包括彼此对称的两个部分。隔板在此限定了输出离合器的两个补偿室131、132。