移动电源车的制作方法

本发明涉及充电服务技术领域，尤其涉及一种移动电源车。

背景技术：

随着新能源汽车行业的发展以及国家环保政策的推动，电动车辆的市场保有量不断增加。但电动车辆的电池的续航能力有限，由于电量不足导致的车辆故障时有发生。为了解决该问题，移动电源车应运而生。

移动电源车能够通过自带的储能介质实现对电动车辆的充电。现有的相关技术中，移动电源车上设置有储能装置，在固定的服务区，如公共停车场、高速公路的休息区设置有充电终端；在电动车辆需要充电时，行驶到该设置有充电终端的固定的服务区，移动电源车通过充电终端为电动车辆进行充电。

但这种充电方式待充电的电动车辆需要行驶到固定的服务区才能实现充电，当电动车辆遇到紧急情况时，如未行驶到固定的服务区已经处于缺电状态，便不能得到有效地充电服务。

技术实现要素：

本发明提供一种移动电源车，能够实现在任意地点对电动车辆的充电，提高了充电的灵活性。

本发明提供一种移动电源车，包括：车体、储能装置、储能控制器、开关装置、功率转换装置和充电枪；

所述储能装置、所述储能控制器、所述开关装置、所述功率转换装置和所述充电枪均设置在所述车体上，所述储能控制器分别与所述储能装置、所述功率转换装置通讯连接，所述储能装置与所述开关装置电连接，所述开关装置与所述功率转换装置电连接，所述功率转换装置与所述充电枪连接，所述充电枪用于与待充电车辆的第一充电接口连接；

所述储能控制器，用于确定所述功率转换装置与所述待充电车辆的通讯正常时，向所述储能装置发送第一控制指令，所述第一控制指令用于指示所述储能装置控制所述开关装置闭合，并对所述待充电车辆进行充电。

可选的，所述移动电源车还包括：第二充电接口；

所述第二充电接口的一端与所述功率转换装置连接，所述第二充电接口用于与外部电源连接；

所述储能控制器，用于确定所述储能控制器与所述功率转换装置的通讯正常时，向所述储能装置发送第二控制指令，所述第二控制指令用于指示所述储能装置控制所述开关装置闭合，并将所述外部电源中的电能输入至所述储能装置。

可选的，当所述充电枪与所述待充电车辆的所述第一充电接口连接时，所述功率转换装置，用于获取所述待充电车辆的充电信息，并将所述充电信息发送给所述储能控制器，所述充电信息用于指示所述待充电车辆的待充电电量和充电功率；

所述储能控制器，用于在第一预设时间段内接收到所述功率转换装置发送的所述充电信息时，确定所述功率转换装置与所述待充电车辆的通讯正常；

根据所述充电信息，向所述储能装置发送所述第一控制指令。

可选的，所述储能装置包括：储能介质和能量管理器；

所述储能介质与所述能量管理器的一端连接，所述能量管理器的另一端与所述开关装置连接，所述能量管理器还与所述储能控制器通讯连接；

所述能量管理器，用于接收所述第一控制指令，所述第一控制指令用于指示所述能量管理器控制所述开关装置闭合，使得所述储能介质中存储的电能依次通过所述功率转换装置、所述充电枪输入至所述待充电车辆，实现对所述待充电车辆的充电。

可选的，所述能量管理器，还用于实时获取所述移动电源车对所述待充电车辆充电时的第一状态信息，并将所述第一状态信息发送给所述储能控制器，所述第一状态信息用于表示所述储能介质的第一剩余电量、以及电路中的第一电流和第一电压；

所述储能控制器，用于在所述第一预设时间段内接收到所述功率转换装置发送的所述充电信息时，确定所述功率转换装置与所述待充电车辆的通讯正常；

根据所述充电信息和所述第一状态信息，向所述能量管理器发送所述第一控制指令。

可选的，所述能量管理器，用于实时获取所述外部电源对所述移动电源车充电时的第二状态信息，并将所述第二状态信息发送给所述储能控制器，所述第二状态信息用于表示所述储能介质的第二剩余电量、以及电路中的第二电流和第二电压；

所述储能控制器，用于在第二预设时间段内接收到所述第二状态信息时，确定所述储能控制器与所述功率转换装置的通讯正常；

根据所述第二状态信息向所述能量管理器发送所述第二控制指令，所述第二控制指令用于指示所述能量管理器控制所述开关装置闭合，使得所述外部电源中的电能依次通过所述第二充电接口、所述功率转换装置输入至所述储能介质。

可选的，所述开关装置包括：汇流继电器和汇流接触器；

所述汇流继电器的一端与所述能量管理器的另一端连接，所述汇流继电器的另一端与所述汇流接触器的一端连接，所述汇流接触器的另一端与所述功率转换设备连接；

所述能量管理器，用于在接收到所述第一控制指令时，控制所述汇流继电器使得所述汇流接触器闭合，使得所述储能介质中存储的电能依次通过所述功率转换装置、所述充电枪输入至所述待充电车辆，实现对所述待充电车辆的充电；或者

所述能量管理器，用于在接收到所述第二控制指令时，控制所述汇流继电器使得所述汇流接触器闭合，使得所述外部电源中的电能依次通过所述第二充电接口、所述功率转换装置输入至所述储能介质。

可选的，所述第二充电接口还用于与电网连接；

所述储能控制器，用于确定所述储能控制器与所述功率转换装置的通讯正常时，向所述储能装置发送第三控制指令，所述第三控制指令用于指示所述储能装置控制所述开关装置闭合，并将所述储能装置中的电能输入至所述电网。

可选的，所述功率转换装置包括：交流-直流ad-dc转换器、直流-直流dc-dc转换器和交-直切换电路；

所述交-直切换电路的一端与所述开关装置连接，所述交-直切换电路的另一端分别与所述ad-dc转换器、所述dc-dc转换器连接，所述ad-dc转换器还与所述充电枪连接，所述dc-dc转换器还与所述第二充电接口连接。

可选的，所述移动电源车还包括：车厢；

所述车厢设置在所述车体上，所述储能装置设置在所述车厢的内部靠近所述移动电源车的车头的位置，所述储能控制器设置在所述车厢的内部靠近所述移动电源车的车尾的一侧，所述功率转换装置设置在所述车厢的内部靠近所述移动电源车的车尾的另一侧。

本发明提供一种移动电源车，包括：车体、储能装置、储能控制器、开关装置、功率转换装置和充电枪；储能装置、储能控制器、开关装置、功率转换装置和充电枪均设置在车体上，储能控制器分别与储能装置、功率转换装置通讯连接，储能装置与开关装置电连接，开关装置与功率转换装置电连接，功率转换装置与充电枪连接，充电枪用于与待充电车辆的第一充电接口连接；储能控制器，用于确定功率转换装置与待充电车辆的通讯正常时，向储能装置发送第一控制指令，第一控制指令用于指示储能装置控制开关装置闭合，并对待充电车辆进行充电。本发明提供的移动电车能够实现在任意地点对电动车辆的充电，提高了充电的灵活性。

附图说明

图1为本发明提供的移动电源车的结构连接示意图一；

图2为本发明提供的移动电源车的结构连接示意图二；

图3为本发明提供的移动电源车的结构连接示意图三；

图4为本发明提供的移动电源车的左视图；

图5为本发明提供的移动电源车的俯视图；

图6为本发明提供的移动电源车的后视图。

附图标记说明：

10-移动电源车；

11-车体；

12-储能装置；

121-储能介质；

122-能量管理器；

13-储能控制器；

14-开关装置；

141-汇流继电器；

142-汇流接触器；

15-功率转换装置；

151-交流-直流ad-dc转换器；

152-直流-直流dc-dc转换器；

153-交-直切换电路；

16-充电枪；

17-第二充电接口；

18-电源装置；

19-车厢。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明提供的移动电源车的结构连接示意图一，本实施例提供的移动电源车10包括：车体11、储能装置12、储能控制器13、开关装置14、功率转换装置15和充电枪16。

本实施例对移动电源车10的类型不做限制；其中，移动电源车10包括车体11部分，车体11可以包括车头和车架，储能装置12、储能控制器13、开关装置14、功率转换装置15和充电枪16均设置在车体11的车架上，为了使得在移动电源车10移动过程中，车架上的各装置不发生剧烈晃动，储能装置12、储能控制器13、开关装置14、功率转换装置15和充电枪16可以固定设置在车体11的车架上。

其中，储能控制器13分别与储能装置12、功率转换装置15通讯连接，具体的，储能控制器13与储能装置12、功率转换装置15通讯连接的方式可以通过通讯线有线连接，也可以通过无线连接的方式进行连接，本实施例对通讯连接的具体方式不做限制，只要能够实现储能控制器13与储能装置12、功率转换装置15之间的通讯即可。

储能装置12与开关装置14电连接，本实施例中的储能装置12可采用现有技术中的车载储能装置12，该储能装置12可以有效避免在移动电源车10移动过程中因为路面颠簸或其他因素对储能装置12造成的不利影响。

开关装置14与功率转换装置15电连接，具体的，开关装置14与功率转换装置15中的直流母排进行电连接；功率转换装置15与充电枪16电连接，充电枪16用于与待充电车辆的第一充电接口电连接。具体的，在对待充电车辆充电时，充电枪16需要与待充电车辆的第一充电接口电连接，本实施例中，充电枪16的数量可以设置为多个，即本实施例提供的移动电源车10可实现同时为多个待充电车辆进行充电。

本实施例中的功率转换装置15可用于在对待充电车辆充电过程中，依据待充电车辆的型号，将储能装置12中存储的电能转换为适合待充电车辆的功率对待充电车辆进行充电，可以保证充电安全，避免因功率不符造成的危险。

储能控制器13，用于确定功率转换装置15与待充电车辆的通讯正常时，向储能装置12发送第一控制指令，第一控制指令用于指示储能装置12控制开关装置14闭合，并对待充电车辆的充电。其中，在对待充电车辆充电时，充电枪16与待充电车辆的第一充电接口电连接，此时，功率转换装置15可与待充电车辆通讯连接，连接成功后，功率转换装置15可以向储能控制器13发送连接成功信息；储能控制器13在接收到该连接成功信息后，确定功率转换装置15与待充电车辆的通讯正常；进一步的，储能控制器13在预设时间段内接收到该连接成功信息，确定功率转换装置15与待充电车辆的通讯正常；当功率转换装置15与待充电车辆的通讯正常时，储能控制器13向储能装置12发送第一控制指令，储能装置12根据该第一控制指令控制开关装置14闭合，并对待充电车辆的充电，具体的，对待充电车辆进行充电的过程为储能装置12中存储的电能依次通过开关装置14、功率转换装置15和充电枪16输入至待充电车辆。

本发明提供一种移动电源车，包括：车体、储能装置、储能控制器、开关装置、功率转换装置和充电枪；储能装置、储能控制器、开关装置、功率转换装置和充电枪均设置在车体上，储能控制器分别与储能装置、功率转换装置通讯连接，储能装置与开关装置电连接，开关装置与功率转换装置电连接，功率转换装置与充电枪电连接，充电枪用于与待充电车辆的第一充电接口电连接；储能控制器，用于确定功率转换装置与待充电车辆的通讯正常时，向储能装置发送第一控制指令，第一控制指令用于指示储能装置控制开关装置闭合，并对待充电车辆进行充电。本发明提供的移动电车能够实现在任意地点对电动车辆的充电，提高了充电的灵活性。

在上述实施例的基础上，下面结合图2对本发明提供的移动电源车的充电过程、以及移动电源车的结构进行详细说明，图2为本发明提供的移动电源车的结构连接示意图二，如图2所示，本实施例提供的移动电源车10还包括：第二充电接口17。

第二充电接口17的一端与功率转换装置15电连接，具体的，第二充电接口17与功率转换装置15的三相交流母排连接，该第二充电接口17用于与外部电源电连接，在移动电源车10中的储能装置12中的电能的剩余量不足以为其他待充电车辆进行充电时，需要对该外部电源对移动电源车10进行充电，本实施例中可以预先设置储能装置12的电量阈值，当储能装置12中的电能的剩余量小于该电量阈值时，对该移动电源车10进行充电。

在对该移动电源车10进行充电时，外部电源与该第二充电接口17进行连接，储能控制器13，用于确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常时，向储能装置12发送第二控制指令；具体的，功率转换装置15确定连接成功后，可以将连接成功消息发送给储能控制器13，储能控制器13在接收到该连接成功信息后，确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常；进一步的，储能控制器13在预设时间段内接收到该连接成功信息，确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常；当储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常时，储能控制器13向储能装置12发送第二控制指令，储能装置12根据该第二控制指令控制开关装置14闭合，外部电源中的电能输入至储能装置12；具体的，外部电源中存储的电能依次通过第二充电接口17功率转换装置15和开关装置14输入至储能装置12中。

本实施例中，在由移动电源车10对待充电车辆进行充电的过程中，当充电枪16与待充电车辆的第一充电接口连接时；功率转换装置15，与待充电车辆进行通讯连接，用于获取待充电车辆的充电信息，并将待充电车辆的充电信息发送给储能控制器13，具体的，该充电信息用于指示待充电车辆的待充电电量和充电功率；其中，充电信息中还可以包括待充电车辆的满电量和剩余电量，便可获取待充电车辆的待充电电量，待充电车辆的充电功率为待充电车辆的国标规定，每个不同的待充电车辆的充电功率不同。

本实施例中，储能控制器13，用于在第一预设时间段内接收到功率转换装置15发送的待充电车辆的充电信息时，确定功率转换装置15与待充电车辆的通讯正常；并根据待充电车辆的充电信息，向储能装置12发送第一控制指令，储能装置12根据该第一控制指令控制开关装置14闭合，并对待充电车辆的充电，具体的，第一控制指令中包含有待充电车辆的充电信息，储能装置12对待充电车辆进行充电的过程为储能装置12根据待充电车辆的待充电电量和充电功率，为待充电车辆进行充电。

进一步的，本实施例提供的储能装置12包括：储能介质121和能量管理器122。

其中，储能介质121与能量管理器122的一端电连接，能量管理器122的另一端与开关装置14电连接，能量管理器122还与储能控制器13通讯连接。其中，储能介质121用于存储电能。

具体的，能量管理器122，用于接收第一控制指令，第一控制指令用于指示能量管理器122控制开关装置14闭合，使得储能介质121中存储的电能依次通过功率转换装置15、充电枪16输入至待充电车辆，实现对待充电车辆的充电。

本实施例中的能量管理器122可实现对储能介质121的管理和保护；在由移动电源车10对待充电车辆进行充电的过程中，当充电枪16与待充电车辆的第一充电接口连接时，功率转换装置15，与待充电车辆进行通讯连接，用于获取待充电车辆的充电信息；能量管理器122，用于实时获取移动电源车10对待充电车辆充电时的第一状态信息，并将第一状态信息发送给储能控制器13，第一状态信息用于表示储能介质121的第一剩余电量、以及电路中的第一电流和第一电压，储能控制器13根据该电路中的第一电流和第一电压可以获取该充电电路中的第一功率。

本实施例中，储能控制器13，用于在第一预设时间段内接收到功率转换装置15发送的待充电车辆的充电信息时，确定功率转换装置15与待充电车辆的通讯正常；并根据待充电车辆的充电信息和第一状态信息，向储能装置12发送第一控制指令，具体的，能量管理器122接收到该第一控制指令后，控制开关装置14闭合，使得储能介质121中存储的电能依次通过功率转换装置15、充电枪16输入至待充电车辆，实现对待充电车辆的充电。

其中，当能量管理器122实时获取的第一状态信息中的储能介质121的第一剩余电量小于电量阈值，或者该第一剩余电量小于待充电车辆中的待充电电量时，储能控制器13用于向能量管理器122发送停止充电指令，能量管理器122在接收到该停止充电指令后，控制开关装置14打开，停止对待充电车辆的充电。此时，操作人员可以将移动电源车10的第二充电接口17与外部设备电连接，实现外部设备对移动电源车10的充电。

在外部设备对移动电源车10进行充电的过程中，能量管理器122，用于实时获取外部电源对移动电源车10充电时的第二状态信息，并将第二状态信息发送给储能控制器13，第二状态信息用于表示储能介质121的第二剩余电量、以及电路中的第二电流和第二电压，其中，储能控制器13可以根据第二电流和第二电压获取第二功率。

其中，储能控制器13，用于在第二预设时间段内接收到第二状态信息时，确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常；并根据第二状态信息向能量管理器122发送第二控制指令，第二控制指令用于指示能量管理器122控制开关装置14闭合，使得外部电源中的电能依次通过第二充电接口17、功率转换装置15输入至储能介质121。

相应的，当能量管理器122实时获取的第二状态信息中的储能介质121的第一剩余电量达到储能介质121的满电量时，储能控制器13用于向能量管理器122发送停止充电指令，能量管理器122在接收到该停止充电指令后，控制开关装置14打开，停止外部设备对移动电源车10进行充电。

可选的，本实施例中的第二充电接口17还用于与电网电连接。

储能控制器13，用于确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常时，向储能装置12发送第二控制指令。其中，储能控制器13，用于确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯是否正常的具体方式可以是储能控制器13在预设时间段内接收到功率转换装置15发送的连接成功消息。在储能控制器13确定储能控制器13与功率转换装置15的通讯正常时，向储能装置12发送第三控制指令，第三控制指令用于指示储能装置12控制开关装置14闭合，并将储能装置12中的电能输入至电网；具体的，储能控制器13是向能量管理器122发送第三控制指令，能量管理器122接收到该第三控制指令后，控制开关装置14闭合，并将储能装置12中的电能输入至电网。

具体的，本实施例中的移动电源车10可实现能量反送，能够节约成本，示例性的，如电网用电实施分时电价，即早中晚的电价不同，其中以晚上的电价最便宜，其次是中午，接着是早上；移动电源车10可以选择在晚上时由外部设备如电网进行对移动电源车10的充电，在早上时，将移动电源车10中的剩余电量反馈至电网，获取电差价，节约了移动电源车10的成本。

本实施例中，储能装置包括：储能介质和能量管理器；能量管理器，将实时获取的第一状态信息发送给储能控制器，且功率转换装置，将待充电车辆的充电信息发送给储能控制器，使得储能控制器根据第一状态信息和待充电车辆的充电信息实现对移动电车在对待充电车辆进行充电过程中的管理和保护；进一步的，在外部电源对移动电源车进行充电的过程中，能量管理器，将实时获取的第二状态信息发送给储能控制器，使得储能控制器根据第二状态信息对移动电车在对待充电车辆的管理和保护；且本实施例中的移动电源车可实现能量反送，节约了移动电源车的成本。

在上述实施例的基础上，下面结合图3对本发明提供的移动电源车中的开关装置和功率转换装置进行详细说明，图3为本发明提供的移动电源车的结构连接示意图三，如图3所示，本实施例提供的移动电源车10中的开关装置14包括：汇流继电器141和汇流接触器142。

其中，汇流继电器141的一端与能量管理器122的另一端电连接，汇流继电器141的另一端与汇流接触器142的一端电连接，汇流接触器142的另一端与功率转换设备电连接。

能量管理器122，用于在接收到第一控制指令时，控制汇流继电器141使得汇流接触器142闭合，使得储能介质121中存储的电能依次通过功率转换装置15、充电枪16输入至待充电车辆，实现对待充电车辆的充电；或者

能量管理器122，用于在接收到第二控制指令时，控制汇流继电器141使得汇流接触器142闭合，使得外部电源中的电能依次通过第二充电接口17、功率转换装置15输入至储能介质121。

本实施例中的汇流继电器141和汇流接触器142与现有技术中的汇流继电器141和汇流接触器142结构和原理相同，在此不做赘述。

进一步的，本实施例中的功率转换装置15包括：交流-直流ad-dc转换器151、直流-直流dc-dc转换器152和交-直切换电路153。

其中，交-直切换电路153的一端与开关装置14电连接，交-直切换电路153的另一端分别与ad-dc转换器151、dc-dc转换器152电连接，ad-dc转换器151还与充电枪16电连接，dc-dc转换器152还与第二充电接口17电连接。

在由外部设备对移动电源车10进行充电的过程中，交-直切换电路153将转换器切换至交流-直流ad-dc转换器151，将从第二充电接口17输入的交流电转换成直流电、并经过变压、整流后输入至储能介质121。

在由移动电源车10对待充电车辆进行充电时，交-直切换电路153将转换器切换至直流-直流dc-dc转换器152，将从储能介质121中的直流电经过变压、整流后输入至待充电车辆。

进一步的，本实施例中的移动电源车10还可以包括：电源装置18。

其中，该电源装置18分别与能量管理器122、储能控制器13和功率转换装置15连接，用于为能量管理器122、储能控制器13和功率转换模块提供工作电流。

具体的，本实施例中的储能控制器13可以将移动电源车10中各装置的实时运行数据传送至云平台。

本实施例中提供的移动电源车的功率转换装置包括：交流-直流ad-dc转换器、直流-直流dc-dc转换器，在由移动电源车对待充电车辆充电时，采用dc-dc转换器实现电流转换，在由外部设备对移动电源车充电时，采用ad-dc转换器实现电流转换，使得本实施例中的移动电源车能够顺利实现充放电。

进一步的，下面结合图4-图6对本发明提供的移动电源车的车体上的布局进行说明，图4为本发明提供的移动电源车的左视图，图5为本发明提供的移动电源车的俯视图，图6为本发明提供的移动电源车的后视图，如图4-图6所示，本实施例提供的移动电源车10还包括：车厢19。

车厢19设置在车体11上，具体的，车厢19设置在车体11的车架上，本实施例对车厢19的形状、大小和材质不做限制。

其中，储能装置12设置在车厢19的内部靠近移动电源车10的车头的位置；储能控制器13设置在车厢19的内部靠近移动电源车10的车尾的一侧，具体的，储能控制器13、开关装置14中包括的汇流继电器141和汇流接触器142共同设置在一个柜体中，该柜体设置在车厢19的内部靠近移动电源车10的车尾的一侧；功率转换装置15设置在车厢19的内部靠近移动电源车10的车尾的另一侧，具体的，充电枪16可与功率转换装置15一体设置。其中，第二充电接口17可设置在车尾的位置处。

本实施例中，将具有较大重量的储能装置设置在车厢靠近车头的位置，有利于移动电源车在行驶的过程中保持中心处于稳定的状态，将与待充电车辆或外部电源或电网连接的装置设置在车尾处，方便了操作人员的操作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。