雨季专用全钢子午线轮胎胎面花纹结构的制作方法

本发明涉及一种雨季专用全钢子午线轮胎胎面花纹结构，适用于雨季或较湿滑路面等路况，属于轮胎花纹技术领域。

背景技术：

我国幅员辽阔，部分地区雨季雨量较大且持续时间长，雨带从五月开始在东南沿海，六七月份移动到长江中下游，七月中旬至八月移动到华北和东北地区，九月南撤。我国雨季南方较北方长，越向南雨季越长。卡客车在行驶过程中，如果遇到雨季，刹车距离或防侧滑能力下降，驾驶安全性降低，对轮胎的相关性能要求需求逐步提高，然而适用于雨季适用全钢子午线轮胎较少，主要是由于雨季专用轮胎的胎面花纹结构的创新与开发工作较少。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种雨季专用全钢子午线轮胎胎面花纹结构，提高其行驶过程中的排水能力。

本发明的技术方案，雨季专用全钢子午线轮胎胎面花纹结构，包括若干组左右对称的曲线花纹块，每组曲线花纹块均呈人字形排布，每组曲线花纹块形成的导向一致。

进一步的，所述每组呈现人字形排布的曲线花纹块之间均设有主花纹沟，每个曲线花纹块之间设有副花纹沟。

进一步的，所述轮胎胎面花纹结构为单导向花纹结构。

进一步的，所述曲线花纹块为四边形结构，每边均为弧形，边与边之间形成的夹角为锐角。

进一步的，所述呈现人字形排布的曲线花纹块两侧弧度相同。

进一步的，所述主花纹沟和副花纹沟的沟宽均分为内沟宽和外沟宽，其中内沟宽小于外沟宽，宽度差为7mm。

进一步的，所述主花纹沟的沟壁带有角度，具体为10°。

进一步的，所述副花纹沟的沟壁带有角度，具体为5°。

本发明的有益效果：本发明解决了全钢载重子午线轮胎因雨季或路面湿滑导致的抓地力不足问题，提高车辆在雨天或湿滑路面行驶过程中的安全性能，减少因轮胎的抓地力不足导致的侧滑、刹车距离长等安全隐患。

附图说明

图1是本发明花纹结构示意图。

图2是本发明主花纹沟沟壁角度示意图。

图3是本发明副花纹沟沟壁角度示意图。

附图标记说明：1、曲线花纹块；2、主花纹沟；3、副花纹沟。

具体实施方式

如图1-3所示，雨季专用全钢子午线轮胎胎面花纹结构，其特征是：包括若干组左右对称的曲线花纹块1，每组曲线花纹块1均呈人字形排布，每组曲线花纹块1形成的导向一致。

所述每组呈现人字形排布的曲线花纹块1之间均设有主花纹沟2，每个曲线花纹块1之间设有副花纹沟3。

所述轮胎胎面花纹结构为单导向花纹结构。

所述曲线花纹块1为四边形结构，每边均为弧形，边与边之间形成的夹角为锐角。

所述呈现人字形排布的曲线花纹块1两侧弧度相同。

所述主花纹沟2和副花纹沟3的沟宽均分为内沟宽和外沟宽，其中内沟宽小于外沟宽，宽度差为7mm。

所述主花纹沟2的沟壁带有角度，具体为10°。

所述副花纹沟3的沟壁带有角度，具体为5°。

本发明花纹结构主要由左右对称斜向曲线花纹块1组成，成人字形排布，为带方向性轮胎。花纹块成曲线排列，外侧沟宽较胎面中间逐步增加，提高其行驶过程中的排水能力，中心花纹沟提供足够的空间提高轮胎吸水与排水功能，增大轮胎接地系数，防止轮胎与胎面之间出现水膜效应。

轮胎行驶过程中，路面积水会顺着花纹沟提供的导向及轮胎行驶时的转动离心力迅速将水排出。

以12r22.5规格为例：节距数44个，外直径1086.56，花纹深度15mm，花纹深度越深排水效果越好，此花纹结构具有以下特点：

1、花纹沟两侧弧度（半径）相同，相比于不同弧度的沟槽，在排水过程中可以更大程度的减少排水阻力，增强排水效果；

2、花纹沟宽有内外：14.4mm至21.14mm，形成约7mm的宽度差，相比于普通相同宽度的设计排水速度加快；

3、花纹块四边形尖角设计，相比于带圆角设计更容易刺破水膜，将水分流进入到两侧花纹沟，增加排水性能；

4、当车速行驶至65-80km/h经过水面时，在轮胎滚动过程中积水受离心力转向力等作用下，积水带角度向外排出，而花纹设计沟槽与轮胎周向成约43°时更利于轮胎排水。

5、主花纹沟壁成10°角度设计，这种小角度设计更利于轮胎经过水面时，积水可以快速进入沟槽底部，增加排水的效率；

6、而副花纹沟壁成5°角度设计，兼顾轮胎快速排水性能散热性能，角度小则排水快，角度大则散热性能差。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种雨季专用全钢子午线轮胎胎面花纹结构，属于轮胎花纹技术领域。其包括若干组左右对称的曲线花纹块，每组曲线花纹块均呈人字形排布，每组曲线花纹块形成的导向一致。本发明解决了全钢载重子午线轮胎因雨季或路面湿滑导致的抓地力不足问题，提高车辆在雨天或湿滑路面行驶过程中的安全性能，减少因轮胎的抓地力不足导致的侧滑、刹车距离长等安全隐患。

技术研发人员：袁时超;陆炯;周丽琰;杨其振;赵江华
受保护的技术使用者：江苏通用科技股份有限公司
技术研发日：2018.09.10
技术公布日：2019.01.01