燃料连接单元的制作方法

本发明涉及一种用于燃料运行的车辆加热器的燃料连接单元。

背景技术：

由de202004015442u1已知一种包括罐状的加热器体的燃料运行的车辆加热器。加热器体以周壁包围内部空间，车辆加热器的要以燃料供给的燃烧器区域设置在所述内部空间中并且与加热器体连接。在纵向区段中，加热器体提供热交换器区域，所述热交换器区域在其内侧上由从燃烧器区域排放的燃烧排气环流并且在其外侧上由要加热的空气环流。

为了输送燃料至燃烧器区域，设置贯穿加热器体的周壁的燃料导管，所述燃料导管在加热器体外的区域中可以连接到燃料输送导管上并且以其在内部空间中延伸的区域引导到燃烧器区域中并且在那里液体的燃料供给到多孔的蒸发器介质中。

技术实现要素：

本发明的任务是，提供措施，所述措施能够实现燃料运行的车辆加热器的燃烧器区域与燃料源的可容易建立的并且可靠作用的连接。

按照本发明，该任务通过用于燃料运行的车辆加热器的燃料连接单元解决，所述燃料连接单元具有要在加热器体上安装的连接单元体，所述连接单元体包括嵌接到加热器体的内部空间中或朝向所述空间定位的燃料排放导管连接区域，以用于连接在内部空间中延伸的燃料排放导管，并且所述连接单元体包括在加热器体的外侧上露出地(freiliegend)定位的燃料输送导管连接区域，以用于连接燃料输送导管。

因此，按照本发明构造的燃料连接单元基本上提供这样的区域，在所述区域中，液体的燃料引导穿过加热器体的壁。不仅在加热器体的内部空间中而且在其外侧上，燃料连接单元然后通过附加的要与其耦联的导管一方面连接到燃烧器区域上并且另一方面连接到燃料源、例如燃料箱或输送来自燃料箱的燃料的计量泵上。因此，燃料连接单元可以为了其到加热器体中的集成优化地构成，而要在其上连接的导管可以为了所述导管与其他的系统区域、尤其是车辆加热器的燃烧器区域的相互作用优化地构成或借此已经组装地提供。

为了在加热器体的内部空间中的可简单建立的连接提出，燃料排放导管连接区域具有从连接单元体伸出的排放接管。

为了阻止在内部空间中的燃料的排出，可以在排放接管的与连接单元体远离的端部区域上设置连接成形部，所述连接成形部用于燃料排放导管到排放接管上的流体密封的连接。

尤其是流体密封的连接可以由此实现或容易地建立，即，连接成形部具有至少一个在排放接管的排放开口区域中接纳的、流体密封地连接到排放开口区域的内周面上的密封元件，所述密封元件包括密封元件导入开口，或/和连接成形部提供漏斗状的燃料排放导管导入开口。

为了一种可简单实现的构造提出，连接成形部具有提供漏斗状的燃料排放导管导入开口的导入元件，并且所述至少一个密封元件通过导入元件保持在排放开口区域中。

排放接管可以与连接单元体一件式地构成，优选由塑料材料构成。这简化构造并且减少用于构造燃料连接单元所需要的构件的数量。

为了也在加热器体外可以以简单并且可靠的方式将燃料连接单元连接到燃料导管上，提出，燃料输送导管连接区域具有从连接单元体伸出的输送接管。在此，优选输送接管和排放接管相对于彼此从连接单元体沿基本上相反的方向伸出。因此两个接管可以为了与分别要与其连接的燃料导管的相互作用而优化地定位。

为了可以将与内部空间中和内部空间外的燃料导管的连接在空间上彼此解耦，提出，输送接管和排放接管相对于彼此基本上横向于输送接管的纵轴线或/和排放接管的纵轴线错开，其中，在连接单元体中设置将输送接管中的输送通道与排放接管中的排放通道连接的连接通道。

为了简单并且以小数量的构件可制造的构造，输送接管可以与连接单元体一件式地构成，优选由塑料材料构成。

在一种尤其是在具有高的稳定性要求的使用中的有利的变型中，输送接管可以与连接单元体分开地构成，优选由金属材料构成。

在用于连接相应的燃料导管到燃料连接单元上的一种备选的构造型式中可以设置为，燃料输送导管连接区域或/和燃料排放导管连接区域具有在连接单元体的开口中接纳的快速连接单元，以用于将燃料导管连接到连接单元体上。然后必要时也柔性构成的燃料导管可以插入这样的快速连接单元中并且通常通过夹紧作用锁定。

为了可以提供尤其是车辆加热器安装在车辆上之前在燃料连接单元和加热器体之间的稳定的连接，可以在连接单元体上设置至少一个保持成形部、优选卡锁成形部或夹紧成形部，以用于将连接单元体保持在加热器体上。

本发明此外涉及一种车辆加热器，其具有加热器体，所述加热器体包括包围内部空间的周壁，其中，在周壁中设置燃料连接单元接纳开口并且按照本发明构造的燃料连接单元接纳在燃料连接单元接纳开口中。

在此，可以为了获得燃料连接单元到加热器体上的流体密封的连接有利地设置为，燃料连接单元接纳开口沿开口周向方向完全封闭。

为了燃料单元接纳开口的流体密封的连接，燃料连接单元可以在中间支承至少一个包围连接单元体的或/和至少一个包围排放接管的密封元件的情况下接纳在燃料连接单元接纳开口中。

附图说明

接着参考附图详细说明本发明。其中：

图1示出用于车辆加热器的燃料连接单元的透视图；

图2示出图1的燃料连接单元的纵剖面；

图3示出燃料连接单元的一种备选的构造型式的对应于图2的示图；

图4示出以燃料单元装备的车辆加热器的透视的部分视图；

图5示出图4的车辆加热器的部分纵剖面视图；

图6示出图4的车辆加热器的透视部分视图；

图7示出图4的车辆加热器的另一个透视的部分视图，其中，未装配燃料连接单元并且未装配燃烧用空气鼓风机。

具体实施方式

图1和2示出在以燃料要运行的车辆加热器中要设置的燃料连接单元10，所述车辆加热器可以例如作为停车采暖装置或辅助加热器(zuheizer)使用。燃料连接单元10具有盘状构成的连接单元体12，利用所述连接单元体，燃料连接单元10可嵌入加热器体的接着还要解释的燃料连接单元接纳开口中。在连接单元体12的在图1和2中处于上面的端侧14上，设置总体以16表示的燃料排放导管连接区域。利用所述燃料排放导管连接区域，燃料连接单元10可嵌接到加热器体的内部空间中地定位，以便在该内部空间中将燃料排放导管与燃料连接单元连接。

在连接单元体14的在图1和2中处于下面地定位的端侧18上设置燃料输送导管连接区域20。所述燃料输送导管连接区域在安装在车辆加热器的加热器体上的燃料连接单元10中处于车辆加热器外并且设置用于连接燃料输送导管，通过所述燃料输送导管例如从计量泵和燃料箱输送液体的燃料。

燃料排放导管连接区域16具有从连接单元体12离开地延伸的排放接管22。在排放接管22中设置排放通道24，所述排放通道在排放接管22的与连接单元体12远离的端部区域26中在排放开口区域28中敞开。排放通道24在排放开口区域28中例如阶梯状扩大。

在排放开口区域28上设置总体以30表示的连接成形部。通过该连接成形部30，例如构成为金属管的燃料排放导管可以连接到燃料连接单元10上。连接成形部30在示出的构造示例中具有两个例如o环状构成的密封元件32、34，所述密封元件分别包括密封元件导入开口36、38，燃料排放导管可以这样导入所述密封元件导入开口中，使得密封元件32、34在其外周区域中流体密封地贴靠在排放开口区域28或排放通道24的内周面上并且以其内周区域流体密封地贴靠在燃料排放导管的外周面上。为了使燃料排放导管导入两个密封元件32、34中变得容易，所述密封元件可以例如通过在其之间定位的环状的分离盘分开。

连接成形部30此外具有导入元件40，所述导入元件安装到排放接管24的端部区域26上并且在其上例如通过锁紧(卡锁)保持。利用嵌接到端部区域26中的区段42，导入元件40将两个密封元件32、34这样保持在排放开口区域28中，使得所述密封元件定位在导入元件40的区段42和排放通道24的阶梯状的加宽部44之间。导入元件40提供漏斗状成形的燃料排放导管导入开口46，所述燃料排放导管导入开口一方面使燃料排放导管的导入变得容易，另一方面用于使得燃料排放导管在导入运动的行程中这样引导或定位，以使燃料排放导管可以进入通过密封元件32、34提供的密封元件导入开口36、38中，而不会损坏密封元件32、34。在排放通道24的连接到阶梯状的加宽部上的区域47中，所述区域在另一个阶梯状的加宽区域48中结束，排放通道24这样确定尺寸，使得燃料排放导管在引导穿过两个密封元件32、34之后可以接纳在其中。阶梯状的加宽部48可以在此形成用于燃料排放导管的导入挡靠部(einführeinschlag)，从而确保，燃料排放导管不过度远地导入排放接管22中或在其中保持在确定的定位中。

在端侧18上设置的燃料输送导管连接区域20具有输送接管50。输送接管50从连接单元体12沿与排放接管22的延伸方向基本上相反的方向延伸并且具有输送通道52。如由图2明显可看出的，排放接管22和输送接管50这样定位，使得其基本上横向于其相应的纵轴线la或lz错开，但原则上基本上彼此平行地延伸。为了在输送通道52和排放通道24之间建立连接，在连接单元体12中构成连接通道54，所述连接通道基本上正交于输送通道52或排放通道24延伸地将这两个通道在其彼此靠近的端部区域中相互连接。在与连接单元体12远离的端部区域56中，输送接管50例如具有凸起状的加宽部58，燃料输送导管、例如柔性的软管导管可以推到所述加宽部上，以便将所述燃料输送导管固定在燃料输送接管50上或与其连接。可以使用管夹或类似的紧固元件，以便阻止燃料输送导管与输送接管50分离。

在燃料连接单元10的在图2中示出的设计形式中，连接单元体12与排放接管22和输送接管50一件式、亦即作为材料块构成。优选地，该单元由塑料材料以铸造方法制造。为了在此通过对应的型芯部可以产生排放通道24、输送通道52和连接通道54，然而在铸造过程之后可以去除这些芯部，连接通道54也作为原则上相对于连接单元体12的外周区域敞开的通道构成并且在该区域中通过将连接通道54流体密封地封闭的闭锁元件60封闭。例如同样由塑料材料构造的闭锁元件60可以压入连接通道54的例如扩大的端部区域中并且因此固定地保持在其中。代替使用闭锁元件，连接通道54可以在其相对于连接单元体12的外周敞开的端部区域中也通过焊接闭锁密封地封闭。

在连接单元体12上构成总体以62表示的保持成形部。所述保持成形部在连接单元体12的周边区域中具有卡锁接片64，所述卡锁接片可以如接着说明的那样与在加热器体上的对应的成形部共同作用，以便将燃料连接单元10保持在加热器体上。此外，靠近端侧14、亦即要朝向加热器体的内部空间定位的端侧，在连接单元体12上形成阶梯状的凸肩66，在所述凸肩中，连接单元体12由环状的密封元件68包围。在安装在加热器体上的燃料连接单元10中，密封元件68用于连接单元体12到加热器体上的尤其是防止气体从内部空间中排出的密封的连接。

图3示出燃料连接单元10的在图2示出的构造型式的一种变型。可看出，基本上提供燃料输送导管连接区域20的输送接管50不与连接单元体12一件式构成，而是通过单独的构件提供。在连接单元体12中例如设置构成有内螺纹的开口70，输送接管50的例如构成有外螺纹的端部区域72导入或在设计时以螺纹拧入所述开口中。为了确保流体密封的连接，端部区域72例如连接到在那里设置的外螺纹上地由o形环状的密封元件74包围，所述密封元件一方面在输送接管50的端部区域72的外周上并且另一方面在连接单元体12中的开口70的内表面上贴靠并且因此产生密封作用。

为了阻止作为单独的构件构成的输送接管的分离，所述输送接管可以这样固定地拧入开口70中，使得生成确保稳定的保持的夹紧作用。附加地可以通过输送接管50与连接单元体12的粘接阻止分离。在没有螺纹的设计中，输送接管50可以以其端部区域72压入开口70中并且因此例如也通过粘合剂的胶着作用辅助地稳定地保持在连接单元体12中。

在燃料连接单元10的在图3中示出的构造型式中可能的是，对于一方面输送接管50并且另一方面连接单元体12使用不同的结构材料。连接单元体12、例如连同与此一件式构成的排放接管22可以由塑料材料以铸造方法制造，而输送接管50可以由金属材料、例如铝材料构造。这样的设计尤其是在如下情况中是有利的，即，例如作用到燃料输送导管上的力或/和振动的出现要求燃料连接单元10的特别的稳定性。

接着参考图4至7说明这样的燃料连接单元10到车辆加热器中的集成。这同样地适用于燃料连接单元10的两个在图2和3中示出的原则上相同地确定尺寸的设计形式。

图4示出要以燃料运行的车辆加热器76的部分区域。燃料运行的车辆加热器76具有总体以78表示的加热器体。所述加热器体在图4中可看出的轴向关于加热器体78的纵向中心轴线敞开的端部区域中提供内部空间80，总体以82表示的燃烧室结构组合件嵌入所述内部空间中。通过轴向封闭内部空间80的并且在图5中局部地示出的例如作为侧向通道鼓风机构成的燃烧用空气鼓风机84，对于燃烧所需要的空气输送到内部空间80中并且因此通过所述内部空间输送至燃烧室结构组合件82。在图4中在左边的区域中示出的区段中，加热器体78形成热交换器装置84，所述热交换器装置在其内侧上由通过废气排出接管86排放的排气环流并且在其外侧上在那里设置的传热肋88的区域中由要加热的空气环流。

在加热器体78的包围内部空间80的周壁90中，构成在图5和图7中明显可看出的燃料连接单元接纳开口92。燃料连接单元接纳开口92这样成形并且确定尺寸，使得连接单元体12在其中可以以紧的配合被接纳并且密封元件68为了建立防止气体排出的密封的连接贴靠在燃料连接单元接纳开口92的内表面上。在完全嵌入燃料接纳开口92中的连接单元体12中，所述连接单元体以其端侧14贴靠在燃料连接单元接纳开口92的底部区域94上。在该状态中，卡锁接片64搭接在加热器体78上的互补的成形部96，从而燃料连接单元10通过卡锁嵌接以确定的定位保持在加热器体78上。

在图4至7中可看出，在周壁90的形成有燃料连接单元接纳开口92的区域中，在加热器体78上构成板状的装配区域98，利用所述装配区域，车辆加热器76或加热器体78可以装配在车辆中的支架区域上。燃料连接单元接纳开口92贯穿板状的装配区域98并且在所述装配区域中形成沿周向封闭的开口，从而通过密封元件68在整个周边上确保流体密封的、尤其是也气体密封的连接。在板状的装配区域98的区域中此外优选设置与加热器体78集成地(整体)构成的排气排放接管86并且也设置侧向敞开的空隙100，鼓风机84的燃烧用空气输送接管102在鼓风机84安装在加热器体78上时可以嵌接到所述空隙中地定位。

排气排放接管86和燃烧用空气输送接管102确定接口，利用所述接口，车辆加热器76结合互补成形的接口置于固定于车辆的支架上。该互补的接口的部分也可以是燃料输送导管，从而通过以确定的定位将燃料连接单元10安装在加热器体78上，燃料输送导管连接区域20、尤其是其输送接管50也可以占据相对于排气排放接管86和燃烧用空气输送接管102的确定的相对定位。

图5清楚地示出，在安装在加热器体78上的燃料连接单元10中，燃料排放导管连接区域16定位在内部空间80中。例如作为金属管构成的燃料排放导管104也在该内部空间80中延伸，所述燃料排放导管可以与燃烧室结构组合件82固定连接，并且在所述燃料排放导管的处于燃烧室结构组合件82中的端部区域中，液体的燃料例如供给到多孔的蒸发器介质中。例如在底部区域106中从燃烧室结构组合件82中引导出来的燃料排放导管104这样成形并且确定尺寸，使得所述燃料排放导管在安装在加热器体78上的燃烧室结构组合件82中与加热器体78的周壁90的内表面具有距离地终止。这表示，燃烧室结构组合件82连同在其上设置的燃料排放导管104可以嵌入加热器体78中，而燃料排放导管104不会与周壁90相互干扰。在安装在加热器体78上的燃烧室结构组合件82中，燃料排放导管104这样定位，使得所述燃料排放导管的需要连接到燃料连接单元10上的端部区域106在如下区域中定位，在所述区域中，在嵌入燃料连接单元接纳开口92中的燃料连接单元10中，排放接管22以其排放开口区域28定位。在安装燃料连接单元10时，所述燃料连接单元这样嵌入燃料连接单元接纳开口92中，使得在为此需要的运动的过程中，燃料排放导管104的端部区域106通过漏斗形的燃料排放导管导入开口46进入排放开口区域28中并且在此引导通过在密封元件32、34中设置的密封元件导入开口36、38。在连接单元体12的设置在燃料连接单元接纳开口92的底部区域94上的端侧14中，燃料排放导管104的端部区域106处在排放通道24的阶梯状的加宽部48之前邻近处或在排放通道的阶梯状的加宽部上。

在燃料连接单元10嵌入燃料连接单元接纳开口92中之后，排放接管22和输送接管50这样定位，使得避免排放接管22与鼓风机84相互干扰，然而另一方面相对于排放接管22错开的输送接管50在用于构造已经说明的接口需要的定位中设置在加热器体78的外侧上。在该状态中，燃料连接单元10通过保持成形部62保持在加热器体78上。如果这样以燃料连接单元10装备的车辆加热器76以其板状的装配区域98安装在车辆上的互补成形的支架上，则燃料连接单元10附加于通过保持成形部62提供的保持作用固定地保持在燃料连接单元接纳开口92的底部区域94和在板状的装配区域98上贴靠的固定于车辆的支架之间。因此完全阻止燃料连接单元10的脱开。

在一种备选的构造型式中，至少所述用于连接燃料输送导管构成的或设置的燃料输送导管连接区域代替在图中示出的接管可具有嵌入连接单元体12的例如在图3中可看出的开口70中的快速连接单元，管状或软管状构成的燃料输送导管导入所述快速连接单元中并且在其中通过夹紧作用锁定。此外，在一种备选的设计中，提供燃料连接单元10至加热器体78的密封连接的密封元件68可包围排放接管22地设置并且在那里与周壁90共同作用，以用于建立密封的连接。