一种房车用踏板架的制作方法

本发明涉及房车领域，尤其涉及一种房车用踏板架。

背景技术：

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，现有的房车为了通过性和舒适性更好就把底盘制造的都很高，但是底盘较高在上车时就会比较麻烦，这时就需要通过设置脚踏板来解决，但是传统脚踏板往往只能调整到与地面水平的打开状态使用，这种传统脚踏板只适用于平地使用，不适用于坡地环境中，不能根据坡地的倾斜角度随意调整踏板倾斜角度，进而影响了踏板的使用范围。

技术实现要素：

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种方便实用、省时省力、能够根据地形调整的踏板倾斜角度的房车用踏板架，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种房车用踏板架，包括左右两个对称设置的四连杆连动架和设置在左右两个四连杆连动架之间的第一踏板和第二踏板，每个四连杆连动架包括依次相互铰接的第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，两根第一连杆的另一端分别与一安装座转动连接，所述安装座固设于房车车壁上，两根第四连杆位于两根第一连杆之间，在每根第四连杆的另一端设有一垂直于其设置的套筒，在每根第一连杆的另一端设有一垂直于其设置的转轴，所述转轴转动插设于套筒内，第一踏板的左右两侧分别与两根第二连杆的内侧固接，第二踏板的左右两侧分别与两个第四连杆的内侧固接，两根第一连杆靠近房车的一端通过第一横撑相连，两根第二连杆远离房车的一端通过第二横撑相连且第二横撑位于第二踏板的底部，在第一横撑与第二横撑之间设有一踏板角度锁定机构。

第一连杆靠近房车的一端向房车外侧弯折。

在每根第一连杆的端部分别设有一与其垂直设置的固定轴，在固定轴的外侧活动套设有一轴套，所述轴套固定于安装座上，在固定轴穿出轴套的端部外侧设有一扭簧，所述扭簧的一端与安装座固连、另一端与固定轴固连。

所述踏板角度锁定机构包括铰接于第一横撑底部的一档位片，在第二横撑上固设有一与其垂直设置的齿条固定杆，在齿条固定杆上设有一齿条，所述档位片的端部卡入齿条上的齿间内。

在第二横撑的两端分别设有第一搭扣体，在房车车壁上设有第一挂钩，房车踏板架收纳贴近房车车壁后所述第一搭扣体与第一挂钩互相扣合；在第二横撑的两端还分别固接有一限位块，在房车车壁上设有一限位槽，房车踏板架收纳贴近房车车壁后所述限位块卡入限位槽内。

两根第一连杆远离房车的一端通过第三横撑相连。

在齿条固定杆的下端设有第二搭扣体，在第一横撑上设有第二挂钩，房车踏板架收纳贴近房车车壁后所述第二搭扣体与第二挂钩相互扣合。

在齿条固定杆的上端底部设有一备胎安装板。

在第一连杆的外侧分别固接一车灯固定架，在其中一车灯固定架的顶部固接一车牌固定架。

本发明采用上述结构，所具有的优点是：该房车用踏板架，采用第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆相互铰接构成的四连杆连接架，保证了在调整第一踏板架的倾斜角度时，第二踏板架的角度也随之调整。采用踏板角度锁定机构，可以在第一踏板调整至合适的倾斜角度时锁定整个踏板架；采用第一搭扣体和第二搭扣体分别与第一挂钩和第二挂钩配合双固定方式，使得整个踏板架被牢固的固定在房车上；采用限位块和限位槽配合设置，可以使得第一挂扣体和第一挂扣扣合的更稳固，避免了房车行使过程中因颠簸导致第一搭扣体与第一挂钩松开的可能性；在齿条固定杆的底部设置备胎安装板，备胎安装板上安装备胎，可以增加整个踏板架底部的重量，避免了因踏板架太轻导致其轻易上翘而碰撞到房车使用人员。此外，房车通常会设置一个备胎架来安装备胎，但现在在踏板架底部固定备胎，可以省去备胎架的设置，不仅减轻了整个房车重量，而且降低的生产成本，并节约了空间。

附图说明：

图1为本发明的俯视角度的立体结构示意图；

图2为本发明的仰视角度的立体结构示意图；

图3为图1的左视图；

图4为本发明收起后固定在房车上的立体图；

图5为图4中限位槽和第一挂钩的结构示意图。

图中，1、第一踏板，2、第二踏板，3、第一连杆，4、第二连杆，5、第三连杆，6、第四连杆，7、安装座，8、套筒，9、第一横撑，10、第二横撑，11、固定轴，12、轴套，13、扭簧，14、档位片，15、齿条固定杆，16、齿条，17、第一搭扣体，18、第一挂钩，19、限位块，20、限位槽，21、第三横撑，22、第二搭扣体，23、第二挂钩，24、备胎安装板，25、车灯固定架，26、车牌固定架。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

实施例1：

如图1-2中所示，该房车用踏板架，包括左右两个对称设置的四连杆连动架和设置在左右两个四连杆连动架之间的第一踏板1和第二踏板2，每个四连杆连动架包括依次相互铰接的第一连杆3、第二连杆4、第三连杆5和第四连杆6，两根第一连杆3的另一端分别与一安装座7转动连接，所述安装座7固设于房车车壁上，在每根第四连杆6的另一端设有一垂直于其设置的套筒8，在每根第一连杆3的另一端设有一垂直于其设置的转轴，所述转轴转动插设于套筒8内；第一踏板1的左右两侧分别与两根第二连杆4的内侧固接，第二踏板2的左右两侧分别与两个第四连杆6的内侧固接，两根第一连杆3靠近房车的一端通过第一横撑9相连，两根第二连杆4远离房车的一端通过第二横撑10相连且第二横撑10位于第二踏板2的底部，在第一横撑9与第二横撑10之间设有一踏板角度锁定机构。

所述第一踏板1和第二踏板2既可为整板设计，也可为板条拼接成整板的设计。

第二连杆4、第四连杆5为u形槽型材，第一踏板和第二踏板的两侧分别嵌入u形槽中，增强了第一踏板和第二踏板在使用时的稳固性。第一连杆3设置弯折部，可以保证踏板架收起后紧贴房车固定。

第一连杆3靠近房车的一端向房车外侧弯折。

在每根第一连杆3的端部分别设有一与其垂直设置的固定轴11，在固定轴11的外侧活动套设有一轴套12，所述轴套12固定于安装座7上，在固定轴11穿出轴套12的端部外侧设有一扭簧13，所述扭簧13的一端与安装座7固连、另一端与固定轴11固连。在打开踏板架时，扭簧13向外顶开踏板架，起到省力的作用。

所述角度锁定机构包括铰接于第一横撑9底部的一档位片14，在第二横撑10上固设有一与其垂直设置的齿条固定杆15，在齿条固定杆15上设有一齿条16，所述档位片14的端部卡入齿条16上的齿间内。

在第二横撑10的两端分别设有第一搭扣体17，在房车车壁上设有第一挂钩18，房车踏板架收纳贴近房车车壁后所述第一搭扣体17与第一挂钩18互相扣合；在第二横撑10的两端还分别固接有一限位块19，在房车车壁上设有一限位槽20，房车踏板架收纳贴近房车车壁后所述限位块19卡入限位槽20内。采用限位块19和限位槽20配合设置避免了房车行使过程中因颠簸导致第一搭扣体17与第一挂钩18松开的可能性，使第一搭扣体17与第一挂钩18扣合的更紧固，从而使踏板架更稳固的被固定在房车上。

两根第一连杆3远离房车的一端通过第三横撑21相连，第三横撑21的设置使踏板架使用时更稳固。

在齿条固定杆15的下端设有第二搭扣体22，在第一横撑9上设有第二挂钩23，房车踏板架收纳贴近房车车壁后所述第二搭扣体22与第二挂钩23相互扣合。设置第二搭扣可以在踏板架收起时，从底部固定住整个房车用踏板架，保证了其在房车行驶时各铰接点不会摇晃。

使用前，将踏板架通过安装座安装在房车下部。

使用时，先松开第一搭扣体17和第二搭扣体22，然后拉住第一踏板使整个踏板架以固定轴11为转轴，从与房车紧贴的状态开始向外翻转，由于第一连杆3、第二连杆4、第三连杆5、第四连杆6相互依次铰接构成了一个四连杆机构，因此，在整个踏板架向外翻转的过程中，第一连杆3、第二连杆4、第三连杆5、第四连杆6之间相互打开，当第一踏板1翻转到与地面平行时，此时地面可能是平地也可能是坡地，操作档位片14使其卡入适合的齿条16上的齿间内，此时，整个踏板架处于锁定状态，使之不会继续向下翻转。又因踏板架的重量，使得整个踏板架不会随意上翘，保证了踏板架的稳固使用。

在房车用踏板架使用完毕收起时，以固定轴11为转轴，稍微手动向上推第一踏板1，将档位片14从齿条16上的齿间内拿出，解除整个踏板架的锁定状态，然后继续向上推第一踏板1，由于第一连杆3、第二连杆4、第三连杆5、第四连杆6相互依次铰接构成了一个四连杆机构，因此，第一连杆3、第二连杆4、第三连杆5、第四连杆6之间开始闭合，直至整个踏板架旋转至紧贴房车的状态，此时，限位块19卡入限位槽20内，之后，将第一搭扣体17与第一挂钩18扣合，第二搭扣体22与第二挂钩23扣合，从而将整个踏板架稳固的被固定在房车上。由于第一连杆3靠近房车的一端向房车外侧弯折，保证了踏板架可以紧贴房车被固定。

实施例2：

如图3-5所示，本实施例与实施例1的区别在于：

在齿条固定杆15的上端底部设有一备胎安装板24。

在第一连杆3的外侧分别固接一车灯固定架25，在其中一车灯固定架25的顶部固接一车牌固定架26。

在齿条16固定杆的上端底部设置一备胎安装板，将备胎通过螺栓固定在备胎安装板24上，备胎设置可以增加整个踏板架底部的重量，使得其在使用时更稳固，不会因为踏板架太轻导致其轻易上翘，降低了房车使用人员受伤风险。此外，房车通常会设置一个备胎架来安装备胎，但现在在齿条固定杆底部设置摆台安装板24来固定备胎，可以省去备胎架的设置，不仅减轻了整个房车重量，而且降低的生产成本，并节约了空间。

当踏板架设置在房车后部时，房车门也会设置在后部，因为房车门的设置，可能会影响房车后端车牌和车灯位置的固定，因此，通过在第一连杆3的外侧设置车灯固定架25和车牌固定架26，在车灯固定架25上固定车灯，在车牌固定架26上固定车牌。在踏板架使用时，车灯固定架25和车牌固定架26将会随踏板架翻转，在踏板架使用完毕收起时，车灯固定架25和车牌固定架26翻转至与房车后部紧贴位置，从而不影响房车行驶时对车灯和车牌的使用。

上述具体实施方式不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。