一种ECU防护支架的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种ecu防护支架。

背景技术：

ecu作为汽车专用微机控制器是现有汽车不可缺少的重要配件，ecu通过支架固定于车身上；整车工作时，安装在发动机上的ecu振动较大，ecu内部的电器元件故障率高，现有的发动机ecu支架安装结构，支架与机体之间无减震设置导致ecu振动较大并且容易损坏ecu。

现提供一种ecu防护支架，以解决上述ecu容易在发动机振动下损坏的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有ecu容易在发动机振动下损坏的问题，而提出的一种ecu防护支架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种ecu防护支架，包括储油箱和顶盖，所述顶盖活动连接在储油箱上方，所述储油箱内填充有液压油；所述液压油上表面设置有承重座，所述承重座通过密封圈与储油箱内壁活动连接；所述承重座上活动连接有ecu本体，所述承重座外围固定连接有连接斜板，所述连接斜板外围固定连接有限位插板；所述承重座底端与缓冲柱的上端固定连接，所述缓冲柱的下端与储油箱底端固定连接；所述储油箱一侧下方固定连接有连接管，所述连接管的另一端固定连接有缓冲储油罐，所述缓冲储油罐内活动连接有活塞，所述活塞上壁固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端活动连接有齿轮a，所述齿轮a一侧啮合连接有履带，所述履带内侧两端匹配设置有传动轮，所述传动轮的中心轴固定连接在固定柱上，所述固定柱底端固定连接在连接管上；所述顶盖外壁与齿轮b的中心轴固定连接，所述齿轮b与履带啮合连接。

优选的，所述顶盖下壁面固定连接有限位压块，所述限位压块包括固定框，所述固定框内侧与连接弹簧的一端固定连接，所述连接弹簧的另一端与隔板固定连接，所述隔板内侧固定连接有海绵，所述海绵与ecu本体相接触。

优选的，所述顶盖内壁固定连接有限位框，所述限位插板活动连接在限位框内，所述限位插板下部固定连接有限位圈，所述限位圈下壁面固定连接有缓冲弹簧，所述限位框内中央部位固定连接有挡板，所述缓冲弹簧的下端与挡板固定连接。

优选的，所述限位插板底端外壁面开设有限位凹槽，所述限位框内壁固定连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧外侧活动连接有套管，所述挤压弹簧末端固定连接有限位珠，所述限位珠与限位凹槽相匹配。

优选的，所述缓冲柱包括支撑柱和储油柱，所述储油柱内部设置有储油腔，所述储油柱下端活动连接有挤压活塞，所述挤压活塞外围通过伸缩胶管与储油柱活动连接；所述挤压活塞顶端与储油柱内壁之间固定连接有顶位弹簧。

优选的，所述储油柱外壁面上端转动连接有多个阻力板b，所述储油柱外壁面下端转动连接有多个阻力板a，所述阻力板a、阻力板b均匹配设置有限位半环，所述限位半环固定连接在储油柱中央，所述阻力板a与对应的阻力板b之间固定连接有连杆。

优选的，所述阻力板a和阻力板b均包括主体板和延伸板，所述连杆与延伸板外侧固定连接；所述延伸板倾斜固定连接在主体板末端，所述主体板上端固定连接有轴套，所述轴套之间转动连接有连接轴，所述连接轴与储油柱壁面活动连接。

优选的，所述阻力板a的主体板内侧下端开设有凹槽堵孔，所述储油柱外壁面下端固定连接有出油管，所述凹槽堵孔与出油管相匹配；所述阻力板b的主体板内侧上端固定连接有堵块，所述储油柱内避免上端固定连接有进油管，所述堵块与进油管一端相匹配。

与现有技术相比，本发明提供了一种ecu防护支架，具备以下有益效果：

（1）本发明利用液压油的流动性实现缓冲发动机带来的振动，当ecu本体受到振动向下运动时，承重座带动连接斜板和顶盖向下运动，同时承重座带动密封圈向下运动，挤压液压油，此时液压油在挤压下沿着连接管进入缓冲储油罐，随后活塞在液压油的挤压下向上运动，活塞带动连接杆向上运动，连接杆带动齿轮a与履带产生相对运动，履带在齿轮a的带动下顺时针转动，进而履带带动齿轮b向上运动，从而带动顶盖和连接斜板向上运动，连接斜板带动承重座向上运动，由此经过液压油的缓冲使得各结构之间的作用力相互循环牵制，并且最终形成与振动方向相反的运动方向来使振动得到有效的缓冲；

（2）本发明还设置有缓冲柱，缓冲柱包括支撑柱和储油柱，储油柱壁面设置了多组方向相反的阻力板a和阻力板b，当ecu本体在振动作用下发生向上的运动时，液压油的运动方向相对向下，此时因延伸板对液压油的阻力较大，使得阻力板b在液压油的推动下伸展倾斜，在此过程中阻力板b的运动牵动连杆挤压挤压阻力板a，直至阻力板b与限位半环相抵时停止运动，此时承重座带动储油柱向上运动，挤压活塞相对向下运动，此时伸缩胶管收缩，储油柱内的体积相对变大，液压油在挤压活塞和伸缩胶管的抽吸作用下沿着进油管处进入，并且阻力板a在连杆的挤压作用下与储油柱外壁贴合堵住出油管，液压油进入储油柱后缓冲柱整体重力增加，起到阻止ecu本体和承重座向上运动的作用，而阻力板b展开后也起到抑制液压油向下运动的作用，增加了ecu本体和承重座向上运动的阻力，上述过程相辅相成，均对发动机产生的振动作用起到缓冲作用，缓冲效果明显；当振动方向相反时，上述过程为ecu本体和承重座向下运动，液压油的运动方向相对向上，此时阻力板a被展开并且通过连杆推动阻力板b与储油柱壁面贴合，储油柱将进油管入口堵住，此时承重座带动储油柱向下运动，挤压活塞相对向上运动，挤压活塞的运动带动伸缩胶管向上伸长，由此使得储油柱与与伸缩胶管之间的容积变小，液压油在挤压作用下从出油管排出，缓冲柱重力减小，由此可以对ecu本体和承重座的向下运动产生缓冲作用，并且阻力板a展开后也起到抑制液压油向上运动的作用，增加了ecu本体和承重座向下运动的阻力；由上述过程可以看出阻力板a和阻力板b在两种情况下的运动均起到相互促进和相互关联的作用，对实现ecu本体的缓冲具有重要意义。

附图说明

图1为本发明提出的一种ecu防护支架的结构示意图；

图2为本发明提出的一种ecu防护支架的限位压块的结构示意图；

图3为本发明提出的一种ecu防护支架的a处的结构示意图；

图4为本发明提出的一种ecu防护支架在振动发生时向上运动的缓冲柱的结构示意图；

图5为本发明提出的一种ecu防护支架在振动发生时向下运动的缓冲柱的结构示意图；

图6为本发明提出的一种ecu防护支架的阻力板a的结构示意图；

图7为本发明提出的一种ecu防护支架的b放大结构示意图。

图中标号说明：

1储油箱、2顶盖、3ecu本体、4限位压块、5连接斜板、6液压油、7缓冲柱、8承重座、9密封圈、10连接管、11固定柱、12缓冲储油罐、13活塞、14连接杆、15齿轮a、16履带、17固定框、18连接弹簧、19隔板、20海绵、21限位插板、22限位框、23挤压弹簧、24限位珠、25限位凹槽、26挡板、27缓冲弹簧、28限位圈、29支撑柱、30储油柱、31伸缩胶管、32挤压活塞、33限位半环、34阻力板a、35阻力板b、36连杆、37主体板、38延伸板、39凹槽堵孔、40轴套、41连接轴、42顶位弹簧、43堵块、44进油管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

一种ecu防护支架，包括储油箱1和顶盖2，顶盖2活动连接在储油箱1上方，储油箱1内填充有液压油6；液压油6上表面设置有承重座8，承重座8通过密封圈9与储油箱1内壁活动连接；承重座8上活动连接有ecu本体3，承重座8外围固定连接有连接斜板5，连接斜板5外围固定连接有限位插板21；承重座8底端与缓冲柱7的上端固定连接，缓冲柱7的下端与储油箱1底端固定连接；储油箱1一侧下方固定连接有连接管10，连接管10的另一端固定连接有缓冲储油罐12，缓冲储油罐12内活动连接有活塞13，活塞13上壁固定连接有连接杆14，连接杆14的另一端活动连接有齿轮a15，齿轮a15一侧啮合连接有履带16，履带16内侧两端匹配设置有传动轮，传动轮的中心轴固定连接在固定柱11上，固定柱11底端固定连接在连接管10上；顶盖2外壁与齿轮b的中心轴固定连接，齿轮b与履带16啮合连接；顶盖2下壁面固定连接有限位压块4，限位压块4包括固定框17，固定框17内侧与连接弹簧18的一端固定连接，连接弹簧18的另一端与隔板19固定连接，隔板19内侧固定连接有海绵20，海绵20与ecu本体3相接触；

本发明利用液压油6的流动性实现缓冲发动机带来的振动，当ecu本体3受到振动向下运动时，承重座8带动连接斜板5和顶盖2向下运动，同时承重座8带动密封圈9向下运动，挤压液压油6，此时液压油6在挤压下沿着连接管进入缓冲储油罐12，随后活塞13在液压油6的挤压下向上运动，活塞13带动连接杆14向上运动，连接杆14带动齿轮a15与履带16产生相对运动，履带16在齿轮a15的带动下顺时针转动，进而履带16带动齿轮b向上运动，从而带动顶盖2和连接斜板5向上运动，连接斜板5带动承重座8向上运动，由此经过液压油6的缓冲使得各结构之间的作用力相互循环牵制，并且最终形成与振动方向相反的运动方向来使振动得到有效的缓冲。

实施例2：基于实施例1有所不同的是；

顶盖2内壁固定连接有限位框22，限位插板21活动连接在限位框22内，限位插板21下部固定连接有限位圈28，限位圈28下壁面固定连接有缓冲弹簧27，限位框22内中央部位固定连接有挡板26，缓冲弹簧27的下端与挡板26固定连接；

限位插板21底端外壁面开设有限位凹槽25，限位框22内壁固定连接有挤压弹簧23，挤压弹簧23外侧活动连接有套管，挤压弹簧23末端固定连接有限位珠24，限位珠24与限位凹槽25相匹配；

顶盖2和连接斜板5之间通过设置限位框22连接，实现了缓冲顶盖2和连接斜板5之间的作用力，并且这种设置可以使得储油箱1与顶盖2之间不直接连接，但是顶盖2又无法脱离储油箱1，在振动过程中减少了因顶盖2连接不牢而脱落的风险，对ecu本体3实现了很好地保护。

实施例3：基于实施例1和2有所不同的是；

缓冲柱7包括支撑柱29和储油柱30，储油柱30顶端与承重座8底面固定连接，储油柱30内部设置有储油腔，储油柱30下端活动连接有挤压活塞32，挤压活塞32外围通过伸缩胶管31与储油柱30活动连接；挤压活塞32顶端与储油柱30内壁之间固定连接有顶位弹簧42；

储油柱30外壁面上端转动连接有多个阻力板b35，储油柱30外壁面下端转动连接有多个阻力板a34，阻力板a34、阻力板b35均匹配设置有限位半环33，限位半环33固定连接在储油柱30中央，阻力板a34与对应的阻力板b35之间固定连接有连杆36；

阻力板a34和阻力板b35均包括主体板37和延伸板38，连杆36与延伸板38外侧固定连接；延伸板38倾斜固定连接在主体板37末端，主体板37上端固定连接有轴套40，轴套40之间转动连接有连接轴41，连接轴41与储油柱30壁面活动连接；

阻力板a34的主体板37内侧下端开设有凹槽堵孔39，储油柱30外壁面下端固定连接有出油管，凹槽堵孔39与出油管相匹配；阻力板b35的主体板37内侧上端固定连接有堵块43，储油柱30内避免上端固定连接有进油管44，堵块43与进油管44一端相匹配；

当ecu本体3在振动作用下发生向上的运动时，液压油6的运动方向相对向下，此时因延伸板38对液压油36的阻力较大，使得阻力板b35在液压油6的推动下伸展倾斜，在此过程中阻力板b35的运动牵动连杆36挤压挤压阻力板a34，直至阻力板b35与限位半环33相抵时停止运动，此时承重座8带动储油柱30向上运动，挤压活塞32相对向下运动，此时伸缩胶管31收缩，储油柱30内的体积相对变大，液压油6在挤压活塞32和伸缩胶管31的抽吸作用下沿着进油管44处进入，并且阻力板a34在连杆36的挤压作用下与储油柱30外壁贴合堵住出油管，液压油6进入储油柱30后缓冲柱7整体重力增加，起到阻止ecu本体3和承重座8向上运动的作用，而阻力板b35展开后也起到抑制液压油6向下运动的作用，增加了ecu本体3和承重座8向上运动的阻力，上述过程相辅相成，均对发动机产生的振动作用起到缓冲作用，缓冲效果明显；当振动方向相反时，上述过程为ecu本体3和承重座8向下运动，液压油6的运动方向相对向上，此时阻力板a34被展开并且通过连杆36推动阻力板b35与储油柱30壁面贴合，储油柱30将进油管44入口堵住，此时承重座8带动储油柱30向下运动，挤压活塞32相对向上运动，挤压活塞32的运动带动伸缩胶管31向上伸长，由此使得储油柱30与与伸缩胶管31之间的容积变小，液压油6在挤压作用下从出油管排出，缓冲柱7重力减小，由此可以对ecu本体3和承重座8的向下运动产生缓冲作用，并且阻力板a34展开后也起到抑制液压油6向上运动的作用，增加了ecu本体3和承重座8向下运动的阻力；由上述过程可以看出阻力板a34和阻力板b35在两种情况下的运动均起到相互促进和相互关联的作用，对实现ecu本体3的缓冲具有重要意义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。