雷达机构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及雷达机构及汽车。

背景技术：

传统雷达安装直接裸露于车身前围外表面，存在被外界不可抗因素对雷达损害的风险，并且严重影响整车外观。现有传统雷达安装结构直接焊接到前围蒙皮处，且雷达监测系统本身十分精密，安装要求精确，此安装方式存在经常性雷达故障的危害。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种雷达机构，其安装于汽车时能在保证汽车美观的前提下，提高雷达的安装性能，减小雷达损坏的几率，降低维护成本。

本发明提供一种技术方案：

一种雷达机构，应用于汽车，其中，所述汽车前行的方向为第一方向。

所述雷达机构包括支架组件、雷达和保护罩。

所述支架组件用于固定连接于车架，并且朝向前保险杠凸起，所述支架组件朝向前保险杠的侧面为安装面，所述安装面垂直于所述第一方向所在直线。

所述雷达安装于安装面，并且穿过前保险杠。

所述保护罩用于安装于前保险杠，并罩设于所述雷达。

进一步地，所述支架组件包括第一安装支架和第二安装支架。

所述第一安装支架焊接于车架。

所述第二安装支架焊接于所述第一安装支架远离车架的一侧，并且所述第二安装支架远离所述第一安装支架的一侧为所述安装面。

进一步地，所述第一安装支架包括第一安装段和第二安装段，所述第一安装段的一侧连接于第二安装段的一侧并形成l形。

进一步地，所述第一安装段的宽度为90mm。所述第二安装段的宽度为30mm。所述第一安装段的长度和所述第二安装段的长度均为243mm。所述第一安装段的厚度和所述第二安装段的厚度均为3mm。

进一步地，所述第二安装支架包括第三安装段、第四安装段和第五安装段，所述第三安装段、所述第四安装段和所述第五安装段依次连接并形成u形。

进一步地，所述第三安装段的宽度大于所述第五安装段的宽度。

进一步地，所述第三安装段的宽度为134mm，所述第四安装段的宽度为180mm，所述第五安装段的宽度为75mm，所述第三安装段的长度、所述第四安装段的长度和所述第五安装段的长度均为95mm，所述第三安装段的厚度、所述第四安装段的厚度和所述第五安装段的厚度均为3mm。

进一步地，所述保护罩包括罩体和翻边，所述罩体内部具有容置空间，所述翻边连接于所述罩体上靠近所述容置空间开口的一侧，并且，所述翻边用于固定连接于前保险杠，所述罩体罩设于所述雷达并使得所述雷达伸入所述容置空间内。

相比现有技术，本发明提供的雷达机构的有益效果是：

本发明提供的雷达机构能通过支架组件固定连接于车架上，使得雷达机构整合到汽车内部，并通过保护罩罩设于雷达，即能提高对于雷达的保护效果，同时还能保证整车的美观。提高了雷达的安全性能，降低了维护成本。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，其能在保证整车美观的前提下，保证雷达的安全性能，降低了维护成本。

本发明提供一种技术方案：

一种汽车，包括车架、前保险杠和雷达机构，所述汽车前行的方向为第一方向。所述雷达机构包括支架组件、雷达和保护罩。

所述支架组件固定连接于所述车架并朝向所述前保险杠凸起，所述支架组件朝向前保险杠的侧面为安装面，所述安装面垂直于所述第一方向所在直线。所述雷达安装于安装面，并且穿过前保险杠。所述前保险杠上开设有通孔，所述雷达穿过所述雷达伸出所述前保险杠，所述保护罩固定连接于所述前保险杠并罩设于所述通孔，以使得所述保护罩罩设于所述雷达。

进一步地，所述通孔的尺寸为150mm*100mm。

相比现有技术，本发明提供的汽车的有益效果与本发明上述提供的雷达机构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一实施例提供的雷达机构的爆炸结构示意图；

图2为本发明的第一实施例提供的第一安装支架的结构示意图；

图3为本发明的第一实施例提供的第二安装支架的结构示意图；

图4为本发明的第一实施例提供的保护罩的结构示意图。

图标：10-雷达机构；100-支架组件；110-第一安装支架；111-第一安装段；112-第二安装段；120-第二安装支架；121-第三安装段；122-第四安装段；123-第五安装段；124-安装面；125-条形孔；200-雷达；300-保护罩；310-罩体；320-翻边。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1，本实施例中提供了一种雷达机构10，其应用于汽车(图未示)上，并用于汽车行驶时障碍物检测。该雷达机构10安装于汽车时能在保证汽车美观的前提下，提高雷达200的安装性能，减小雷达200损坏的几率，降低维护成本。

需要说明的是，在本实施例中，当汽车在沿直线正常行驶时，此时汽车的形式方向为第一方向。具体地，第一方向为直线方向。

另外，汽车包括车体(图未示)、车架(图未示)和前保险杠(图未示)，其中，车架位于车体内部，前保险杠则位于车前侧的外侧，并且前保险杠能用于保护车体内部包括车架在内的零部件。

雷达机构10包括支架组件100、雷达200和保护罩300。其中，支架组件100用于固定连接于车架上，并且支架组件100朝向前保险杠凸起。支架组件100朝向前保险杠的一侧具有安装面124，并且安装面124垂直于第一方向所在直线。雷达200安装于安装面124，并且使得雷达200穿过前保险杠以伸出至车体外侧，以便于雷达200进行障碍物检测。保护罩300则用于固定连接于前保险杠上，并同时使得保护罩300罩设于雷达200，以通过保护罩300防止雷达200受到外界不可抗因素的撞击或者擦碰影响，避免对雷达200造成损坏的情况，能提高雷达200的使用寿命。

需要说明的是，在本实施例中，保护罩300的材料选用的是能透过激光束的材料，例如，添加玻璃纤维的尼龙材料、polypropylene、polyamide、polycarbonate、pc-pbt(polycarbonate-type)或者abs(acrylnitril-butadien-styrol)等。使得雷达200能正常的运行并进行障碍物检测。

在本实施例中，通过将雷达200设置于车架上，能避免雷达200设置在前保险杠上时，前保险杠发生形变时造成的测量不准确的情况。另外，在保险杠受损时，前保险杠可能会出现比较剧烈的抖动，此时如果雷达200安装于前保险杠上即会造成雷达200抖动严重，进而使得测量不精准。本实施例中将雷达200安装于车架上，保证了雷达200的稳定性，进而能提高雷达200监测的精度。

再者，在本实施例中，以使得安装面124垂直于第一方向所在直线，能保证雷达200正对于汽车行驶的前方，进而能便于通过雷达200进行汽车行驶前方的障碍物检测，并且能提高雷达200检测的精准度，提高雷达200检测的有效程度，提高汽车的行驶安全性。

请结合参阅图1、图2和图3，在本实施例中，支架组件100包括第一安装支架110和第二安装支架120。第一安装支架110焊接于车架上。第二安装支架120焊接于第一安装支架110远离车架的一侧，并且第二安装支架120朝向前保险杠凸起，同时第二安装支架120朝向前保险杠的一侧为安装面124。即，雷达200安装于第二安装支架120靠近前保险杠的一侧。

需要说明的是，在其他实施例中，第一安装支架110和车架之间还可以采用其他的连接方式，例如，在车架上设置环扣，并通过螺钉连接的方式使得第一安装支架110安装于环扣等。同理，第二安装支架120和第一安装支架110之间也可以采用其他的方式进行连接，例如，螺钉连接。

需要说明的是，在本实施例中，车架的前侧用于安装第一安装支架110的侧面相对于第一方向所在的直线呈斜面。

所以，在本实施例中，第一安装支架110的截面呈l形。具体地，在本实施例中，第一安装支架110包括第一安装段111和第二安装段112，第一安装段111的一侧连接于第二安装段112，并使得第一安装支架110形成l形。其中，第一安装支架110焊接于车架时，第一安装段111远离第二安装段112的侧边焊接于车架，第二安装段112远离第一安装段111的侧边焊接于车架。

需要说明的是，在本实施例中，第一安装支架110的形成通过一个板形件弯制形成，即第一安装段111和第二安装段112为一体成型。应当理解，在其他实施例中，第一安装段111和第二安装段112之间还可以采用其他的方式连接，例如焊接、粘接或者螺钉连接等。

进一步地，在本实施例中，第一安装段111的宽度为90mm；第二安装段112的宽度为30mm；其中，第一安装段111的宽度指代的是第一安装段111靠近第二安装段112的一侧至第一安装段111远离第二安装段112的一侧；同理，第二安装段112的宽度指代的是第二安装段112靠近第一安装段111的一侧至第二安装段112远离第一安装段111的一侧。第一安装段111的长度和第二安装段112的长度均为243mm，其中第一安装段111的长度方向指代的是垂直于第一安装段111宽度方向的方向；同理，第二安装段112的长度方向指代的是垂直于第二安装段112宽度方向的方向。第一安装段111的厚度和第二安装段112的厚度均为3mm。

需要说明的是，在本实施例中，第一安装支架110的尺寸仅为针对其中一款车型设计的尺寸，在其他实施例中，也可以依据实际的车型所对应的车架进行第一安装支架110的设计，只需保证当第二安装支架120安装于第一安装支架110时，第二安装支架120远离车架一侧垂直于第一方向所在直线即可。

第二安装支架120包括第三安装段121、第四安装段122和第五安装段123。其中，第三安装段121、第四安装段122和第五安装段123依次连接并形成u形。即，第三安装段121的一侧连接于第四安装段122的一侧，第四安装段122的另一侧连接于第五安装段123的一侧。需要说明的是，在本实施例中，第二安装支架120同样采用板形件弯制而成，即，第三安装段121、第四安装段122和第五安装段123一体成型。应当理解，在其他实施例中，第三安装段121、第四安装段122和第五安装段123之间还可以通过其他的连接方式连接，例如，焊接或者螺钉连接等。

进一步地，在本实施例中，第三安装段121的宽度大于第五安装段123的宽度。其中，第三安装段121的宽度指代的是，第三安装段121靠近第四安装段122的一侧至第三安装段121的另一侧，同理，第五安装段123的宽度指代的是，第五安装段123靠近第四安装段122的一侧至第五安装段123的另一侧。另外，需要说明的是，当第二安装支架120焊接于第一安装支架110时，第三安装段121远离第四安装段122的侧边焊接于第一安装支架110上，第五安装段123远离第四安装段122的侧边焊接于第一安装支架110上，第四安装段122远离第一安装支架110的一侧即为安装面124。其中，在本实施例中，正是通过设置第三安装段121的宽度大于第五安装段123的宽度，即能使得当第二安装支架120安装于第一安装支架110上时，能使得安装面124垂直于第一方向所在直线。

进一步地，在本实施例中，第三安装段121的宽度为134mm；第四安装段122的宽度为180mm，其中，第四安装段122的宽度指代的是，第四安装段122靠近第三安装段121的一侧至第四安装段122靠近第五安装段123的一侧；第五安装段123的宽度为75mm。另外，第三安装段121的长度、第四安装段122的长度和第五安装段123的长度均为95mm，需要说明的是，第三安装段121的长度方向指代的是垂直于第三安装段121的宽度方向的方向，同理，第四安装段122的长度方向即为垂直于第四安装段122宽度方向的方向，第五安装段123的长度方向指代的是垂直于第五安装段123宽度方向的方向。第三安装段121的厚度、第四安装段122的厚度和第五安装段123的厚度为3mm。

需要说明的是，在本实施例中，第二安装支架120的尺寸为针对某一款车型设计，在其他实施例中，第二安装支架120的尺寸也可以是按照实际车型的车架进行设计。只需保证第二安装支架120安装于第一安装支架110时安装面124垂直于第一方向所在直线即可。

另外，在本实施例中，第四安装段122上开设有多个条形孔125，雷达200能通过螺钉穿过条形孔125的方式使得雷达200安装于第四安装段122上的安装面124。

请结合参阅图1和图4，保护罩300包括罩体310和翻边320。其中，罩体310内部具有容置空间，翻边320连接于罩体310上靠近容置空间开口的一侧，并且翻边320用于固定连接于前保险杠，并同时使得罩体310罩设于雷达200，此时雷达200伸入至容置空间内部。通过罩体310对雷达200提供保护作用，保证雷达200稳定的运行。通过翻边320和前保险杠的连接，保证罩体310的稳定性。

需要说明的是，在本实施例中，翻边320通过胶粘的方式连接于前保险杠上，应当理解，在其他实施例中，翻边320还可以通过其他的方式连接于前保险杠上，例如，螺钉连接或者铆接等。

本实施例中提供的雷达机构10能通过支架组件100固定连接于车架上，使得雷达机构10整合到汽车内部，并通过保护罩300罩设于雷达200，即能提高对于雷达200的保护效果，同时还能保证整车的美观。提高了雷达200的安全性能，降低了维护成本。

第二实施例

本实施中提供了一种汽车(图未示)，其采用了第一实施例中提供的雷达机构10，并且该汽车能在保证整车美观的前提下，保证雷达200的安全性能，降低了维护成本。

其中，汽车包括前保险杠、车体、车架和雷达机构10。其中，第一安装支架110焊接于车架，第二安装支架120焊接于第一安装支架110并朝向前保险杠凸起。在本实施例中，前保险杠上开设有通孔(图未示)，以使得雷达200安装于安装面124时，能穿过通孔并伸出至车体外侧。保护罩300则固定安装于前保险杠上，同时罩体310罩设于通孔，以使得罩体310能罩设于雷达200。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。