本发明涉及一种汽车空气悬架用的连接、承载结构件，具体涉及一种汽车底盘空气悬架用多功能型集成臂。
背景技术：
随着我国汽车行业及其零部件制造业的高速发展，市场对汽车的性能和零部件的结构、轻量化、精益化等要求越来越高。悬架系统弹性的连接着车桥（或车轮）与汽车承载系统（车架或承载式车身），传递作用在两者之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，影响着整车操纵稳定性，行驶平顺性，舒适性等整车性能；为了获得更轻、更舒适的底盘，空气悬架目前得到了市场的广泛认可，用量在逐年增加。
集成臂是独立空气悬架系统的核心零部件，由于整车空间的局限性以及整车各项功能，性能的要求，集成臂被赋予了更多的功能作用，并朝着低成本、轻量化的方向发展。
技术实现要素：
为了解决汽车底盘、悬架、转向及制动等系统的空间布置问题，降低零部件的重量、减少成本、提升零部件质量、提高可靠性、延长其生命周期、体现底盘零部件集成化、模块化设计要求，特此开发此款多功能型集成臂。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种汽车底盘空气悬架用多功能型集成臂，由铸钢材料经过整体铸造成型，包括主支撑体、顶部支撑体、侧部支撑体和中部支撑体；所述的主支撑体的上端设置有与悬架摆臂连接的上部连接孔；所述的主支撑体的下端设置有与悬架摆臂连接的下部连接孔；所述的中部支撑体上横向设置有轴管连接孔；所述的顶部支撑体上设置有连接悬架空气弹簧的顶部连接孔；所述的侧部支撑体上设置有连接悬架减震器装置的减震器连接孔。
本发明的有益效果为：
1、强度高、重量轻、成本低；
本发明为整体铸造成型，经过多轮cae拓扑优化设计，结构美观、安全、可靠；材料采用铸钢结构，机械性能更高，比传统的普通铸造型支撑臂结构，强度提升20%，重量更轻，耗材更少，成本效益更优益。
2、集成化，多功能性；
本发明将多种功能的零部件集成为一体，同时提供了安装悬架气囊、减震器、摆臂、减速器、制动器等装置的支撑体，功能作用强，节省整车总布置空间，符合现代的汽车设计要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，本发明是一种汽车底盘空气悬架用多功能型集成臂，包括主支撑体1、顶部支撑体2、侧部支撑体3和中部支撑体4；在主支撑体1的上端设置有与悬架摆臂相连的上部连接孔5，在主支撑体1的下端设置有与悬架摆臂相连的下部连接孔6，在中部支撑体4上设置有轴管连接孔7，所述的轴管连接孔7的开孔方向与上部连接孔5和下部连接孔6的方向垂直，且在轴管连接孔7的外围设有可连接制动器与减速器附属装置。在顶部支撑体2设置有连接悬架空气弹簧的顶部连接孔8，在侧部支撑体3上设置有连接悬架减震器装置的减震器连接孔9。本发明在集成臂上下端各设置有悬架双横摆臂的连接孔，中部设置有轴管连接孔，可连接制动器与减速器附属装置，顶部设置有连接悬架空气弹簧的顶部连接孔，侧部有连接悬架减震器装置的减震器连接孔，是一种高度集成化的汽车底盘装置。
如图2所示，安装使用时，将上摆臂12安装在上部连接孔5上，将下摆臂13安装在下部连接孔6上，将气囊10安装在顶部连接孔8上，将减震器11安装在减震器连接孔9上，将减速器附属连接装置14与制动器总成15安装在轴管连接孔7上，完成装配。
本发明经过多轮cae拓扑优化设计以及试验场3万公里整车可靠性试验验证，结构紧凑、美观，低成本，低重量，高强度，高机械性能，高耐久，高可靠性等优益效果显著。
要说明的是，以上所述实施例是对本发明专利技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明专利技术方案的思路和范围，均应包含在本发明专利所要求的权利范围之内。