一种通过性和稳定性较高的越野车底盘的制作方法

本发明涉及汽车底盘领域，具体涉及到一种通过性和稳定性较高的越野车底盘。

背景技术：

汽车底盘是汽车的核心部件之一，其本身的安全性要求很高，是保护汽车底部的首个屏障，其结构是由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。而现有的越野车在崎岖不平的山路上行驶时，常因为车辆底盘离地间隙不足够大，造成底盘托底和车架损坏，致使车辆通过性差；而在公路上高速行驶时，却又因为底盘较高，使得越野车的重心偏高，导致高速行驶稳定性较差，降低汽车行驶时的通过性和高速行驶时的稳定性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种通过性和稳定性较高的越野车底盘，以解决现有的越野车在崎岖不平的山路上行驶时，常因为车辆底盘离地间隙不足够大，造成底盘托底和车架损坏，致使车辆通过性差；而在公路上高速行驶时，却又因为底盘较高，使得越野车的重心偏高，导致高速行驶稳定性较差，降低汽车行驶时的通过性和高速行驶时的稳定性的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种通过性和稳定性较高的越野车底盘，其结构包括防磨衬板、减震器、推动液压缸、万向传动器、差速器、离地间隙调节装置、车轮、汽车底盘骨架、发动机、车毂，所述防磨衬板上端与离地间隙调节装置下端相连接，两者相叠合连接，所述离地间隙调节装置左右两侧分别设有差速器和发动机，所述离地间隙调节装置固定安装在汽车底盘骨架内部的中间位置上，所述汽车底盘骨架左右两侧都设有车毂，所述车毂与车轮相嵌合连为一体，所述两个车毂上端分别设有万向传动器和发动机，所述万向传动器左侧设有推动液压缸，所述推动液压缸连接在汽车底盘骨架上，所述汽车底盘骨架左右两端都设有减震器，所述减震器设在车轮内侧。所述间隙调节装置由下横梁、推块、间距活动腔、抵杆、摆臂、上横梁、控制块、固定件组成，所述下横梁左右两侧都设有间距活动腔，所述间距活动腔上端设有抵杆，所述抵杆上端正对着摆臂下端，所述间距活动腔左侧设有推块，所述两个间距活动腔通过下横梁连为一体，所述间距活动腔外侧设有固定件，所述固定件设在摆臂的左右两端上，所述摆臂上下两端分别设有下横梁和上横梁，所述上横梁左右两侧都设有控制块，所述控制块下端垂直嵌在摆臂上端两侧。

进一步改进，所述间距活动腔由滑动槽、连接件、载重操控器、伸缩块、调高杆组成，所述滑动槽内部设有伸缩块，所述伸缩块上端设有调高杆，所述调高杆下端与伸缩块相叠合连接，所述伸缩块设在载重操控器上端，所述载重操控器右侧与滑动槽通过连接件连为一体，所述载重操控器通过伸缩块与调高杆连为一体。

进一步改进，所述控制块由卡块、限位块、垫板、活动杆、主体组成，所述卡块设在活动杆底部，所述活动杆与卡块设在同一直线上，所述活动杆贯穿主体与限位块相连接，所述活动杆顶部正对着垫板，两者紧密嵌合连接，所述主体内部中间位置上设有限位块。

进一步改进，所述滑动槽由活动套、固定滑轨、滑板组成，所述活动套设在两块固定滑轨之间，所述固定滑轨内侧下端设有滑板，所述滑板上端设有活动套，两者相贴合连接，所述抵杆贯穿嵌在活动套内部。

进一步改进，所述载重操控器由弹性元件、承重板、外壳、载重传感件组成，所述弹性元件设在承重板两端内侧，所述承重板内部的中间位置上都设有载重传感件，所述载重传感件左侧正对着弹性元件右侧，所述承重板二分之一的面积固定嵌在外壳内部。

进一步改进，所述防磨衬板的内部宽度大于离地间隙调节装置底部外圈的宽度，防磨衬板顶部的内壁四周与离地间隙调节装置与底部外部四周相嵌合连接，两者之间设有密封圈。

进一步改进，所述摆臂设在下横梁和上横梁之间，下横梁、摆臂、上横梁互相构成三条平行线。

进一步改进，所述抵杆外部呈上下两端细，中间宽的圆柱体结构。

进一步改进，所述活动套采用高回弹橡胶绵材料制成，在受压时会在不同形变状态下产生不同反应的反弹力。

发明有益效果

本发明提供一种通过性和稳定性较高的越野车底盘，具有以下有益效果：

本发明通过驱动发动机进行行驶汽车，用差速器进行调整左右轮的转速进行运行，然后用减震器进行减少汽车行驶时产生的震动感，当越野车在崎岖不平的山路上行驶时，将汽车停稳后，通过载重传感件将越野车底盘承受的重力传送到驾驶室内部的仪表盘上，驾驶员操作仪表盘上的控制按键，通过推块和间距活动腔互相配合将抵杆向上推动，使得下横梁、摆臂、上横梁互相配合将越野车底盘的离地间隙调高，当越野车在公路下高速行驶时，通过下横梁、摆臂、下横梁互相配合将越野车底盘的离地间隙调低，降低底盘的高度和重心。

综上所述，本发明改进后，越野车在崎岖不平的山路上行驶时，通过垫板与汽车底盘骨架相连接，用防磨衬板和垫板互相配合对汽车底盘骨架底部进行保护，防止出现滑动刮擦现象，再用下横梁、摆臂、上横梁互相配合进行向上调高或向下调低越野车底盘的离地间隙，保证汽车底盘的高度和重心，提高越野车在崎岖不平的山路上行驶时的通过性和高速公路上行驶时的稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种通过性和稳定性较高的越野车底盘的结构示意图；

图2为本发明的离地间隙调节装置的侧视结构示意图。

图3为本发明的间距活动腔未活动的正视结构示意图。

图4为本发明的间距活动腔活动的正视结构示意图。

图5为本发明的控制块未活动的内部结构示意图。

图6为本发明的控制块活动的内部结构示意图。

图7为本发明的滑动槽的内部结构示意图。

图8为本发明的载重操控器的内部结构示意图。

图中：防磨衬板-1、减震器-2、推动液压缸-3、万向传动器-4、差速器-5、离地间隙调节装置-6、车轮-7、汽车底盘骨架-8、发动机-9、车毂-10、下横梁-61、推块-62、间距活动腔-63、抵杆-64、摆臂-65、上横梁-66、控制块-67、固定件-68、滑动槽-631、连接件-632、载重操控器-633、伸缩块-634、调高杆-635、卡块-671、限位块-672、垫板-673、活动杆-674、主体-675、活动套-6311、固定滑轨-6312、滑板-6313、弹性元件-6331、承重板-6332、外壳-6333、载重传感件-6334。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图8，本发明提供一种技术方案：一种通过性和稳定性较高的越野车底盘，其结构包括防磨衬板1、减震器2、推动液压缸3、万向传动器4、差速器5、离地间隙调节装置6、车轮7、汽车底盘骨架8、发动机9、车毂10，所述防磨衬板1上端与离地间隙调节装置6下端相连接，两者相叠合连接，所述离地间隙调节装置6左右两侧分别设有差速器5和发动机9，所述离地间隙调节装置6固定安装在汽车底盘骨架8内部的中间位置上，所述汽车底盘骨架8左右两侧都设有车毂10，所述车毂10与车轮7相嵌合连为一体，所述两个车毂10上端分别设有万向传动器4和发动机9，所述万向传动器4左侧设有推动液压缸3，所述推动液压缸3连接在汽车底盘骨架8上，所述汽车底盘骨架8左右两端都设有减震器2，所述减震器2设在车轮7内侧。所述间隙调节装置6由下横梁61、推块62、间距活动腔63、抵杆64、摆臂65、上横梁66、控制块67、固定件68组成，所述下横梁61左右两侧都设有间距活动腔63，所述间距活动腔63上端设有抵杆64，所述抵杆64上端正对着摆臂65下端，所述间距活动腔63左侧设有推块62，所述两个间距活动腔63通过下横梁61连为一体，所述间距活动腔63外侧设有固定件68，所述固定件68设在摆臂65的左右两端上，所述摆臂65上下两端分别设有下横梁61和上横梁66，所述上横梁66左右两侧都设有控制块67，所述控制块67下端垂直嵌在摆臂65上端两侧。

作为发明内容的进一步改进，所述间距活动腔63由滑动槽631、连接件632、载重操控器633、伸缩块634、调高杆635组成，所述滑动槽631内部设有伸缩块634，所述伸缩块634上端设有调高杆635，所述调高杆635下端与伸缩块634相叠合连接，所述伸缩块634设在载重操控器633上端，所述载重操控器633右侧与滑动槽631通过连接件632连为一体，所述载重操控器633通过伸缩块634与调高杆635连为一体。

作为发明内容的进一步改进，所述控制块67由卡块671、限位块672、垫板673、活动杆674、主体675组成，所述卡块671设在活动杆674底部，所述活动杆674与卡块671设在同一直线上，所述活动杆674贯穿主体675与限位块672相连接，所述活动杆674顶部正对着垫板673，两者紧密嵌合连接，所述主体675内部中间位置上设有限位块672。

作为发明内容的进一步改进，所述滑动槽631由活动套6311、固定滑轨6312、滑板6313组成，所述活动套6311设在两块固定滑轨6312之间，所述固定滑轨6312内侧下端设有滑板6313，所述滑板6313上端设有活动套6311，两者相贴合连接，所述抵杆64贯穿嵌在活动套6311内部。

作为发明内容的进一步改进，所述载重操控器633由弹性元件6331、承重板6332、外壳6333、载重传感件6334组成，所述弹性元件6331设在承重板6332两端内侧，所述承重板6332内部的中间位置上都设有载重传感件6334，所述载重传感件6334左侧正对着弹性元件6331右侧，所述承重板6332二分之一的面积固定嵌在外壳6333内部。

作为发明内容的进一步改进，所述防磨衬板1的内部宽度大于离地间隙调节装置6底部外圈的宽度，防磨衬板1顶部的内壁四周与离地间隙调节装置6与底部外部四周相嵌合连接，两者之间设有密封圈，密封圈可以将防磨衬板1和离地间隙调节装置6紧密连为一体，使得汽车在行驶时，防磨衬板1对离地间隙调节装置6和汽车底盘骨架8底部进行保护，提高间隙调节装置6和汽车底盘骨架8的工作性能。

作为发明内容的进一步改进，所述摆臂65设在下横梁61和上横梁66之间，下横梁61、摆臂65、上横梁66互相构成三条平行线，其通过离地间隙调节装置6连为一体，三者通过间距活动腔63进行同时向上或向下调整汽车底盘的离地间隙，使得汽车的通过性和高速行驶性高。

作为发明内容的进一步改进，所述抵杆64外部呈上下两端细，中间宽的圆柱体结构，可以保证抵杆64在活动时的支撑稳定性。

作为发明内容的进一步改进，所述活动套631采用高回弹橡胶绵材料制成，在受压时会在不同形变状态下产生不同反应的反弹力，抵杆64与活动套631相连接，抵杆64在活动套631内部进行上下活动时，活动套631可以根据抵杆64的形状进行变化，方便抵杆64在活动套631内部进行滑动，有效提高抵杆64的活动效率。

本发明实施原理如下：

在进行使用汽车底盘时，将车毂10连接在车底盘骨架8的左右两端上，将车轮7安装在车毂10两端上，驱动发动机9进行行驶汽车，用差速器5进行调整左右轮的转速进行运行，然后用减震器2进行减少汽车行驶时产生的震动感。

当越野车在崎岖不平的山路上行驶时，通过承重板6332进行检测越野车底盘承受的重力，弹性元件6331根据承重板6332所承受的重力发生形变，然后用载重传感件6334将越野车底盘承受的重力传送到驾驶室内部的仪表盘上，驾驶员操作仪表盘上的控制按键，抵杆64外圈与活动套6311相套设连接，抵杆64通过固定滑轨6312向上活动，然后用调高杆635辅助抵杆64向上调整活动的高度，使得抵杆64顶部与摆臂65相贴合连接，抵杆64和推块62互相配合向上推动摆臂65，进行向上调整汽车底盘骨架8底部的离地间隙，使得摆臂65带动上横梁66和控制块67活动，卡块671通过摆臂65向上推动活动杆674，活动杆674将垫板673向上移动，使得垫板673与汽车底盘骨架8紧密贴合，防止保护汽车底盘骨架8向上活动时出现滑动刮擦现象，通过下横梁61、摆臂65、上横梁66互相配合将越野车底盘的离地间隙调高，使得当越野车在崎岖不平的山路上行驶时通过性较高，对底盘托底和车架进行保护，且提高车辆通过性。

反之当越野车在公路下高速行驶时，抵杆64通过固定滑轨6312向下活动，然后用调高杆635辅助抵杆64向下调整活动的高度，使得抵杆64顶部与摆臂65相贴合连接，抵杆64和推块62互相配合向下推动摆臂65，进行向下调整汽车底盘骨架8底部的离地间隙，使得摆臂65带动下横梁66和控制块67活动，通过下横梁61、摆臂65、下横梁66互相配合将越野车底盘的离地间隙调低，降低底盘的高度和重心，使得当越野车在公路下高速行驶时，对底盘托底和车架进行保护，且提高高速行驶时的稳定性。

本发明解决的问题是现有的越野车在崎岖不平的山路上行驶时，常因为车辆底盘离地间隙不足够大，造成底盘托底和车架损坏，致使车辆通过性差；而在公路上高速行驶时，却又因为底盘较高，使得越野车的重心偏高，导致高速行驶稳定性较差，降低汽车行驶时的通过性和高速行驶时的稳定性的问题，本发明通过上述部件的互相组合，使本发明能实现，越野车在崎岖不平的山路上行驶时，通过垫板673与汽车底盘骨架8相连接，用防磨衬板1和垫板673互相配合对汽车底盘骨架8底部进行保护，防止出现滑动刮擦现象，再用下横梁61、摆臂65、上横梁66互相配合进行向上调高或向下调低越野车底盘的离地间隙，保证汽车底盘的高度和重心，提高越野车在崎岖不平的山路上行驶时的通过性和高速公路上行驶时的稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。