一种新能源汽车节电电控工艺的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车节电电控工艺。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

现有技术中的，新能源汽车用电是一个很难解决的问题，电池的电量直接决定了新能源车的行程距离，所以新能源汽车如何更加高效的用电和节电，是一个迫切需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车节电电控工艺。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车节电电控工艺，包括有电控系统，所述电控系统电性连接有置于车载上的显示系统、设置于新能源汽车内部的电机驱动器和电池管理系统，所述显示系统线性连接有设置于车载上的光感应传感器，所述电机驱动器电性连接有驱动电动机，所述驱动电动机的转轴的一端轴接有变速箱，所述变速箱动力输出端轴接有设置于车体下方的左右轮，所述左右轮的轴端固定设置有速度传感器，所述电池管理系统分别线性连接有设置于车体内部的动力电池组和动力电池充电器，所述动力电池组电流输出端电性连接有辅助动力电源，所述辅助动力电源电流输出端分别电性连接有空调、照明和动力转向系统，所述转向系统的动力输出端轴接有转向盘，所述空调的驱动端轴接有真空辅助力系统。

优选的，所述光感应传感器与电控系统电性连接。

优选的，所述速度传感器与电控系统电性连接。

优选的，所述动力电池组电流输出端分别与动力电池充电器、电机驱动器和真空辅助力系统电性连接。

优选的，所述真空辅助力系统的动力输出端分别轴接档位杆、制动踏板和加速踏板。

优选的，所述电控系统与电机驱动器之间通过功率转换器电性连接。

优选的，所述动力电池组均通过逆变器分别与用电设备电性连接。

与现有技术相比，本发明提出了一种新能源汽车节电电控工艺，具有以下有益效果：

本发明将用来，通过光感应传感器与电控系统电性连接，感应光的的强度，并且将光强度信息传递给电控系统，且自动调节显示系统显示器合适的亮度，避免了在强光下显示器电量的浪费。

本发明将推出，通过真空辅助力系统的动力输出端分别轴接档位杆、制动踏板和加速踏板，利用真空动力，减少动力电池组的提供的能量，且操作档位杆、制动踏板和加速踏板时省力。

本发明通过，通过电控系统与电机驱动器之间通过功率转换器电性连接，电控系统在接收速度传感器所传达的速度信息后，通过功率转换器改变功率，减少电量的浪费，且使车体速度更加趋于稳定的状态。

本发明中，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明具有合理的电控工艺，使得整车用电节能，避免电量的浪费。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车节电电控工艺的整体的结构示意图。

图中：1电控系统、2显示系统、3电机驱动器、4电池管理系统、5光感应传感器、6驱动电动机、7变速箱、8左右轮、9速度传感器、10动力电池组、11动力电池充电器、12辅助动力电源、13空调、14照明、15转向系统、16转向盘、17真空辅助力系统。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参照图1，一种新能源汽车节电电控工艺，包括有电控系统1，所述电控系统1电性连接有置于车载上的显示系统2、设置于新能源汽车内部的电机驱动器3和电池管理系统4，所述显示系统2线性连接有设置于车载上的光感应传感器5，所述电机驱动器3电性连接有驱动电动机6，所述驱动电动机6的转轴的一端轴接有变速箱7，所述变速箱7动力输出端轴接有设置于车体下方的左右轮8，所述左右轮8的轴端固定设置有速度传感器9，所述电池管理系统4分别线性连接有设置于车体内部的动力电池组10和动力电池充电器11，所述动力电池组10电流输出端电性连接有辅助动力电源12，所述辅助动力电源12电流输出端分别电性连接有空调13、照明14和动力转向系统15，所述转向系统15的动力输出端轴接有转向盘16，所述空调13的驱动端轴接有真空辅助力系统17。

所述光感应传感器5与电控系统1电性连接，感应光的的强度，并且将光强度信息传递给电控系统1，且自动调节显示系统2显示器合适的亮度，避免了在强光下显示器电量的浪费。

所述速度传感器9与电控系统1电性连接，感应实时状态下的轮子的转速，并且将速度信息传递给电控系统1。

所述动力电池组10电流输出端分别与动力电池充电器11、电机驱动器3和真空辅助力系统17电性连接，动力电池充电器11接入外接电源，可以为动力电池组10充电，为电机驱动器3和真空辅助力系统17提供动力。

所述真空辅助力系统17的动力输出端分别轴接档位杆、制动踏板和加速踏板，利用真空动力，减少动力电池组10的提供的能量，且操作档位杆、制动踏板和加速踏板时省力。

所述电控系统1与电机驱动器3之间通过功率转换器电性连接，电控系统1在接收速度传感器9所传达的速度信息后，通过功率转换器改变功率，减少电量的浪费，且使车体速度更加趋于稳定的状态。

所述动力电池组10均通过逆变器分别与用电设备电性连接，可以有效的保护用电设备的使用安全。

本发明中，使用时，通过光感应传感器5与电控系统1电性连接，感应光的的强度，并且将光强度信息传递给电控系统1，且自动调节显示系统2显示器合适的亮度，避免了在强光下显示器电量的浪费；通过真空辅助力系统17的动力输出端分别轴接档位杆、制动踏板和加速踏板，利用真空动力，减少动力电池组10的提供的能量，且操作档位杆、制动踏板和加速踏板时省力；通过电控系统1与电机驱动器3之间通过功率转换器电性连接，电控系统1在接收速度传感器9所传达的速度信息后，通过功率转换器改变功率，减少电量的浪费，且使车体速度更加趋于稳定的状态。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。