一种新型锂电池电动多功能专用车的制作方法

本发明涉及车载动力供电技术领域，具体涉及一种新型锂电池电动多功能专用车。

背景技术：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺使人们将视野投向了新能源汽车，纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向，锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新一代电动汽车的理想动力源，但是现有技术的电动专用车的驱动系统充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种新型锂电池电动多功能专用车，为解决现有技术的电动专用车的驱动系统充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈的问题，达到了提高了能量利用率，并且锂电池的振动少、噪声小、零排放、维修保养少，并且锂电池软件故障能通过远程维护的有益效果。

（二）技术方案

本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种新型锂电池电动多功能专用车：包括驱动桥、行驶电机、泵电机、齿轮泵、dc-dc、电控集成模块、动力电池、液压油箱、蓄电池、前轮胎、后轮胎和车板，所述车板顶端面距离左侧边缘三十厘米处与驱动桥进行螺栓连接，所述驱动桥前后两侧均与前轮胎圆心处进行插接，并且驱动桥通过螺栓与前轮胎内侧进行锁紧固定，所述驱动桥右侧中部与行驶电机进行螺栓连接，所述车板顶端面中部与泵电机进行螺栓连接，所述泵电机右侧与齿轮泵进行螺栓连接，所述齿轮泵右侧与dc-dc进行螺栓连接，所述dc-dc底端与电控集成模块进行螺栓连接，并且电控集成模块底端通过螺栓与车板顶端进行锁紧固定，所述车板顶端面前端距离右侧边缘四十厘米处与动力电池进行螺栓连接，所述车板顶端面后端与液压油箱进行螺栓连接，所述液压油箱顶端通过螺栓与蓄电池进行锁紧固定，所述车板内侧距离后端边缘五十厘米处通过转动轴贯穿车板与后轮胎进行插接，所述动力电池由电池主体、电源连接线、电力输出线、方形凹槽、固定板和螺纹孔组成，所述电池主体前端面中部与距离右侧边缘三厘米处通过防线圈与电源连接线进行插接，所述电池主体前端面中部与距离左侧边缘三厘米处通过防线圈与电力输出线进行插接，所述电池主体左侧中部与方形凹槽进行嵌入配合，所述电池主体左右两侧底端均与固定板进行螺栓连接，所述固定板内侧前后两端均设置有螺纹孔，所述行驶电机、泵电机、齿轮泵、dc-dc、动力电池和蓄电池分别与电控集成模块电连接，所述电源连接线和电力输出线分别与电池主体电连接；所述驱动桥通过传动轴与方向盘进行连接；所述电控集成模块设置有多个连接端口，并且设置有行驶电机和泵电机控制器以及保险；所述液压油箱的材质为铁油箱，并内部容积为50升；所述蓄电池为采用原车或选用更小的蓄电池。

进一步的，所述驱动桥采用中南传动1.5吨叉车驱动桥。

进一步的，所述行驶电机采用华盛电机7.5kw交流电机。

进一步的，所述泵电机采用华盛电机3.8kw直流泵电机。

进一步的，所述齿轮泵采用原车11cc齿轮泵。

进一步的，所述动力电池容量约20kwh，48v，磷酸铁锂。

（三）有益效果

本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有技术的电动专用车的驱动系统充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈的问题，通过把驱动车辆行驶的液压系统更换为电机直接驱动车桥，电机直接从电池取电，通过机械结构直接作用于车轮，能量利用率可以达到95%，比变量泵驱动液压马达的能量利用率高得多；同时行驶和操纵系统分开，可以根据需要单独控制，达到了提高了能量利用率，并且锂电池的振动少、噪声小、零排放、维修保养少，并且锂电池软件故障能通过远程维护的有益效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构俯视图；

图3为本发明的结构简易框图；

图4为本发明的动力电池结构示意图。

图中：驱动桥1、行驶电机2、泵电机3、齿轮泵4、dc-dc5、电控集成模块6、动力电池7、液压油箱8、蓄电池9、前轮胎10、后轮胎11、车板12、电池主体71、电源连接线72、电力输出线73、方形凹槽74、固定板75、螺纹孔76。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1、图2、图3与图4，本发明提供一种新型锂电池电动多功能专用车：包括驱动桥1、行驶电机2、泵电机3、齿轮泵4、dc-dc5、电控集成模块6、动力电池7、液压油箱8、蓄电池9、前轮胎10、后轮胎11和车板12，车板12顶端面距离左侧边缘三十厘米处与驱动桥1进行螺栓连接，驱动桥1前后两侧均与前轮胎10圆心处进行插接，并且驱动桥1通过螺栓与前轮胎10内侧进行锁紧固定，驱动桥1右侧中部与行驶电机2进行螺栓连接，车板12顶端面中部与泵电机3进行螺栓连接，泵电机3右侧与齿轮泵4进行螺栓连接，齿轮泵4右侧与dc-dc5进行螺栓连接，dc-dc5底端与电控集成模块6进行螺栓连接，并且电控集成模块6底端通过螺栓与车板12顶端进行锁紧固定，车板12顶端面前端距离右侧边缘四十厘米处与动力电池7进行螺栓连接，车板12顶端面后端与液压油箱8进行螺栓连接，液压油箱8顶端通过螺栓与蓄电池9进行锁紧固定，车板12内侧距离后端边缘五十厘米处通过转动轴贯穿车板12与后轮胎11进行插接，动力电池7由电池主体71、电源连接线72、电力输出线73、方形凹槽74、固定板75和螺纹孔76组成，电池主体71前端面中部与距离右侧边缘三厘米处通过防线圈与电源连接线72进行插接，电池主体71前端面中部与距离左侧边缘三厘米处通过防线圈与电力输出线73进行插接，电池主体71左侧中部与方形凹槽74进行嵌入配合，电池主体71左右两侧底端均与固定板75进行螺栓连接，固定板75内侧前后两端均设置有螺纹孔76，行驶电机2、泵电机3、齿轮泵4、dc-dc5、动力电池7和蓄电池9分别与电控集成模块6电连接，电源连接线72和电力输出线73分别与电池主体71电连接。

其中，所述驱动桥1通过传动轴与方向盘进行连接，有利于方向盘通过驱动桥1控制前轮胎10的转动方向。

其中，所述电控集成模块6设置有多个连接端口，并且设置有行驶电机2和泵电机3控制器以及保险，有利于对车的驱动系统进行控制。

其中，所述液压油箱8的材质为铁油箱，并内部容积为50升，有利于对液压油进行存放。

其中，所述蓄电池9为采用原车或选用更小的蓄电池，有利于减小蓄电池9体积，方便对蓄电池9进行安装。

其中，所述驱动桥1采用中南传动1.5吨叉车驱动桥，传动比25.033。

其中，所述行驶电机2采用华盛电机7.5kw交流电机，峰值扭矩75n.m。

其中，所述泵电机3采用华盛电机3.8kw直流泵电机。

其中，所述齿轮泵4采用原车11cc齿轮泵。

其中，所述动力电机7容量约20kwh，48v，磷酸铁锂，集成配电箱和高压电箱。

工作原理：在使用前将动力电池7的电池主体71通过电源连接线72与外部电源进行连接，对动力电池7进行充电，并且将蓄电池9与外部电源连接，进行充电，在使用时通过电动专用车上的控制系统发送控制指令，通过电控集成模块6分别对行驶电机2、泵电机3、齿轮泵4和dc-dc5进行动力源为固定在驱动桥1上的行驶电机2，由动力电池7供电通过行驶电机2产生动力控制驱动桥1，行驶电机2通过大减速比的驱动桥1减速扭矩带动前滚轮10实现行驶，并且驱动桥1通过传动轴与方向盘进行连接，控制方向盘通过驱动桥1控制前轮胎10的转动方向，工作动力源为齿轮泵4上的泵电机3，泵电机3产生动力驱动齿轮泵4为液压工作系统（举升和转向）提供动力，达到了提高了能量利用率，并且锂电池的振动少、噪声小、零排放、维修保养少，并且锂电池软件故障能通过远程维护的有益效果，解决了现有技术的电动专用车的驱动系统充一次电，使用时间为两小时左右，需要频繁充电，能量利用率低,整个系统的能量利用率越60%，特别是能量利用率不高的特点，成为了后续大规划发展的制约瓶颈的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。