本实用新型涉及一种汽车天窗排水管结构，具体涉及一种排水管的定位塞，其用于对汽车天窗排水管在出水口一侧的定位。
背景技术：
目前，具有天窗的汽车越来越普及，为了避免雨水进入车内，通常会在天窗边沿的沟槽内设置排水管，排水管在车身内饰板内向下延伸并穿过地板，从而可将雨水通过排水管向下排出车外。在现有技术中，排水管下端的出水口大多直接定位在车身钣金的一个定位孔内，一方面，汽车在行驶过程中排水管的出水口一端与车身钣金之间会产生摩擦碰撞，长时间使用容易使排水管的出水口破损；另一方面排水管容易从车身钣金的定位孔中脱出，从而无法将雨水顺利地排出车外。为此，有人专门设计了一种如说明书附图1所示的排水管的定位塞，该定位塞1呈套筒状，其中心具有一个与排水管适配的定位塞通孔11，外侧壁的中间位置具有一个环形定位槽19，并且定位塞上环形定位槽两侧的外侧壁设置锥度，定位塞由橡胶一类的弹性材料制成。使用时，利用定位塞的锥度先将定位塞塞入车身钣金4的定位孔41内，定位塞外侧壁上的环形定位槽则刚好卡位在车身钣金的定位孔上，排水管6的出水口则穿过定位塞的定位塞通孔，从而实现排水管出水口的定位。然而上述定位塞仍然存在如下缺陷：首先，由于环形定位槽的宽度固定，因此，当车身钣金的厚度有变化时，定位塞便无法使用，也就是说，此类定位塞的适用范围窄，不同的车型往往需要配置不同尺寸的定位塞。其次，由于定位塞仅仅只是起到一个定位作用，排水管采用直通式排水，因此，影响整车的气密性。
技术实现要素：
本实用新型的第一个目的是为了解决采用现有的天窗排水管定位塞所存在的对于车身钣金厚度不同的车型适应性差的问题，提供一种汽车天窗排水管的定位塞，可有效地适应车身钣金厚度不同的车型，并且确保排水管与车身钣金之间的定位稳定可靠。
本实用新型的第二个目的是为了解决采用现有的天窗排水管定位塞所存在的影响整车气密性的问题，提供一种汽车天窗排水管的定位塞，可显著地提高这车的气密性，同时可确保流畅地排水。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车天窗排水管的定位塞，包括柱形的塞体，所述塞体设有沿轴向延伸的定位塞通孔，所述塞体外侧面上间隔地设有径向延伸的上卡圈和下卡圈，所述上卡圈上与所述塞体连接的内侧向远离所述下卡圈一侧下凹，所述下卡圈上与所述塞体连接的内侧向远离所述上卡圈一侧下凹，所述上卡圈的外侧边缘大于所述下卡圈的外侧边缘。
本实用新型的定位塞在塞体的外侧面上具有相对设置的上卡圈和下卡圈，这样，当我们需要定位天窗排水管的出水口时，可先将定位塞靠近下卡圈的一端塞入车身钣金对应的定位孔内，由于下卡圈上的内侧向远离述上卡圈一侧下凹，因此，方便下卡圈顺势通过定位孔，而上卡圈与下卡圈相对设置，并且上卡圈的外侧边缘大于下卡圈的外侧边缘，因此，上卡圈的边缘受到车身钣金的阻止而在轴向上变形。当下卡圈完全通过定位孔时，下卡圈即弹性复原，从而使上卡圈和下卡圈弹性地卡位在车身钣金的两侧，也就是说，定位塞的上卡圈和下卡圈的外侧边缘之间在轴向上的距离是弹性可变的，因此，一方面使定位塞能适应不同厚度的车身钣金，便于不同的车型共用一种定位塞，同时能使排水管通过定位塞可靠地定位在车身钣金的定位孔上。
作为优选，所述上卡圈和下卡圈的轴向截面呈弧形弯折的碗形，并且所述下卡圈朝向上卡圈的开口位于所述上卡圈的开口内。
由于上卡圈和下卡圈的轴向截面呈弧形弯折的碗形，从而形成拱形结构，因此，既具有较大的轴向变形空间，以适应车身钣金厚度的变化，同时具有较大的弹力以及较高的强度，确保定位塞在车身钣金定位孔上稳定可靠的定位。
作为优选，所述塞体靠近所述上卡圈的上端为连接段，所述塞体的另一端为出水段，所述塞体的连接段的外径与排水管的孔径相适配，所述塞体的连接段的外侧面上设有一体的密封环。
现有的定位塞与排水管连接时，排水管是插接在定位塞中间的定位塞通孔内的，由于车身钣金是刚性结构，因此，当定位塞安装到车身钣金的定位孔内时，定位塞的外形会受到定位孔的限制而无法向外增大，这样，排水管与定位塞的定位塞通孔之间不能有大的过盈量，当车辆长期行驶后，排水管与定位塞之间容易出现松动，从而导致排水管的脱出。本实用新型的定位塞连接段的外径与排水管的孔径相适配，从而使排水管套接在定位塞的连接段上，而塞体上的定位塞通孔则起到排水孔的作用。由于连接段可向内挤压变形，因此，排水管与连接段之间可形成较大的过盈量，从而确保排水管与定位塞之间的紧密连接，而上卡圈则可同时起到对排水管在轴向上的限位作用。另外，密封环可有效地提高排水管与定位塞的连接段之间的密封性能，避免出现漏水现象。
作为优选，所述塞体的出水段的端部设有一体的封盖，所述塞体的出水段侧壁设有贯通所述定位塞通孔的出水孔。
由于塞体的出水段设有一体的封盖，从而形成一个L形的出水通道，可避免直通式排水对整车气密性的影响，同时可有效地避免汽车行驶过程中溅起的泥土等封堵出水孔。
作为优选，所述出水孔呈一字型，所述出水孔对应的圆心角在150度至180度之间。
一字型的出水孔可避免泥土等杂质进入，同时出水孔对应的圆心角在150度至180度之间，从而形成一个类似大嘴的结构，因此使出水孔具有较好的弹性，当排水管的雨水通过定位塞通孔进入塞体内时，出水孔受到雨水的挤压而张开，从而使雨水可顺利地向外排出。
作为优选，所述塞体位于上卡圈和下卡圈之间的部分为过渡段，所述过渡段的外径小于所述出水段的外径。
由于过渡段的外径小于出水段的外径，从而在过渡段与出水段之间形成一个台阶，该台阶构成下卡圈的变形空间。当我们将定位塞的出水段塞入车身钣金的定位孔内时，便于出水段上的下卡圈向内弯折变形而靠向过渡段，从而有利于下卡圈通过车身钣金的定位孔。
作为优选，所述上卡圈在与所述出水孔相对的一侧设有指示孔，从而便于安装定位塞时准确判断出水孔的位置和朝向。
作为优选，所述定位塞采用EPDM一体制成。
EPDM是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，具有优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力，因而能适应车辆较为恶劣的使用环境，同时具有高拉伸强度，低永久形变，从而确保排水管在车辆长期使用后的可靠定位和排水。
因此，本实用新型具有如下有益效果：可有效地适应车身钣金厚度不同的车型，并且确保排水管与车身钣金之间的定位稳定可靠，同时可显著地提高整车的气密性，确保排水管流畅地排水。
附图说明
图1是现有的一种定位塞的结构示意图。
图2是本实用新型的一种结构示意图。
图3是本实用新型的一种剖视图。
图4是本实用新型与车身钣金的连接结构示意图。
图中：1、定位塞11、定位塞通孔12、连接段13、过渡段14、出水段15、密封环16、封盖17、出水孔18、塞体19、环形定位槽2、上卡圈3、下卡圈4、车身钣金41、定位孔5、指示孔6、排水管。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图2、图3、图4所示，一种汽车天窗排水管的定位塞，其适用于对汽车天窗排水管出水口一端的定位。具体包括圆柱形的塞体18，塞体18的中心设置沿轴向延伸的定位塞通孔11，塞体18的上端为用于和排水管6连接的连接段12，塞体18的中间为过渡段13，塞体18的下端为用于向外排出雨水的出水段14。为了便于和排水管6出水口一端的连接，我们需要使塞体的连接段12的外径与排水管6的孔径相适配，并且在连接段12的外侧面上设置一体的密封环15，密封环15的横截面呈半圆形。这样，需要连接排水管6与定位塞1时，我们可将排水管6的出水口一端套接在定位塞1的连接段12上，通过连接段12的外径与排水管6的孔径的过盈配合，实现排水管6与塞体18的连接段12之间的可靠连接，而密封环15则被压缩而起到密封作用，避免排水管6内的雨水出现渗漏现象。可以理解的是，我们可在连接段12的外侧边缘设置相应的倒角或圆角，从而便于排水管6套接到连接段12上。
此外，我们需要在塞体18的连接段12的外侧面上设置径向延伸的上卡圈2，在塞体18的出水段14的外侧面上设置径向延伸的下卡圈3，从而使上卡圈2和下卡圈3间隔设置。上卡圈2和下卡圈3同为围绕塞体18的轴线形成的回转体，上卡圈2上与塞体18连接的内侧向远离下卡圈3的上侧弧形下凹，也就是说，上卡圈2的轴向截面呈弧形弯折的碗形；下卡圈3上与塞体18连接的内侧则向远离上卡圈2的下侧弧形下凹，也就是说，下卡圈3的轴向截面同样呈弧形弯折的碗形，并且上卡圈2的开口朝下，下卡圈3的开口朝上，上卡圈2和下卡圈3的开口相对设置。另外，上卡圈2开口的外侧边缘大于下卡圈3开口的外侧边缘，并且下卡圈3朝向上卡圈2的开口位于上卡圈2的开口内。
当我们需要定位天窗的排水管6的出水口时，可先将定位塞1靠近下卡圈3的出水段14从上至下地塞入车身上车身钣金4对应的定位孔41内。由于下卡圈3碗形的开口朝上，因此，下卡圈3受到车身钣金4的定位孔41的挤压而向内收缩，从而可方便地顺势通过定位孔41。当然，出水段14的外径应和定位孔41的孔径形成间隙配合，便于出水段14插入定位孔41，而过渡段13的外径应小于出水段14的外径，从而在过渡段13与出水段14之间形成一个缩小的台阶，该台阶构成下卡圈3的变形空间。当我们将定位塞1的出水段14塞入车身钣金4的定位孔41内时，下卡圈3向内弯折变形而靠向过渡段13，从而有利于下卡圈3通过车身钣金4的定位孔41。当下卡圈3即将通过定位孔41时，车身钣金4与上卡圈2的边缘接触，从而推挤上卡圈2的边缘沿轴向向上移动变形。当下卡圈3完全通过定位孔41时，下卡圈3即向外张开弹性复原，从而使上卡圈2和下卡圈3弹性地卡位在车身钣金4的上下两侧。此时即可如前描述地将排水管6的出水口一端套接在定位塞1的连接段12上，由于上卡圈2和下卡圈3具有弹性，因此，定位塞1的上卡圈2和下卡圈3的外侧边缘之间在轴向上的距离是弹性可变的，从而使定位塞1能适应不同厚度的车身钣金4，当车身钣金4的厚度有变化时，定位塞1可始终可靠地定位在车身钣金4的定位孔41上，进而确保排水管6在定位孔41上的可靠定位，而排水管6内的雨水则可通过定位塞1中心的定位塞通孔11向外排出。
进一步地，我们可在塞体18出水段14的端部设有置一体的封盖16，同时在塞体18的出水段14侧壁设置贯通定位塞通孔11的出水孔17，从而在定位塞1内形成由定位塞通孔11以及出水孔17形成的一个L形的出水通道，避免直通式排水结构容易出现的在汽车行驶过程中溅起的泥土封堵出水孔的问题。特别地，我们可将出水孔17制成扁平的一字型结构，出水孔17在出水段14侧壁上呈扇形分布，出水孔17对应的圆心角在150度至180度之间，其优选值为165度。一字型的出水孔17在确保其有效的截面面积和排水的畅通性的前提下，可有效避免因泥土等杂质的进入而造成出水孔17的堵塞。同时出水孔17对应的圆心角在150度至180度之间，形成一个类似大嘴的结构，因此使出水孔17具有较好的弹性，当排水管6的雨水通过定位塞通孔11进入塞体18内时，出水孔17受到雨水的挤压而张开，从而使雨水可顺利地向外排出。当然，定位塞1可采用EPDM一体制成，一方面能适应车辆较为恶劣的使用环境，同时具有良好的弹性、高拉伸强度以及低永久形变，从而确保排水管6在车辆长期使用后的可靠定位和顺畅排水。
最后，我们可在上卡圈2在上与出水孔17相对的一侧设置一个三角形的指示孔5，从而便于安装定位塞1时准确判断出水孔17的位置和朝向。需要说明的是，由于定位塞1内具有L形的出水通道，因此，我们也可在竖直的车身钣金4上设置定位孔41，使定位塞1可横向安装在车身钣金4上，相应地，排水管6的出水口一端则横向地定位在定位塞1上，这样，定位塞1安装时既可使出水孔朝下，也可使出水孔朝向汽车后侧，从而有效地避免汽车行驶过程中溅起的泥土等封堵出水孔17。