一种复推式滑动总成的制作方法

本实用新型涉及货车自动化领域，特别是指一种复推式滑动总成。

背景技术：

目前，随着国民经济的快速发展，货车的使用越来越广泛，对于煤炭、沙石、矿石、粮食、饲料等的长途运输都要用到货车，然而到达目的地时，对货车的卸货则是个麻烦问题，常用的方法是在货车上安装自卸装置，通过自卸装置把货车上的货物快速卸下来，从而提高卸货速度和效率，然而这种自卸装置通常体积比较大，对货车需要进行较大改动，安装体积较大的卸货装置，不仅大大增加货车的自重，而且减少货车的载货量，降低了货车的运输效率，也增加了货车的出售价格，提高了运输成本，增大了运输危险。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术中存在的问题，提出一种复推式滑动总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种复推式滑动总成，其组成包括：滑动总成，所述滑动总成安装在两个滑轨上，所述滑动总成包括上盖板和下盖板、滑轮组、两个卡板、固定杆、电动推杆，所述滑轮组、所述卡板、所述固定杆均安装在所述上盖板和所述下盖板之间，所述上盖板和所述下盖板通过一组螺栓固定，在所述上盖板与所述下盖板之间的四角各安装有一个所述滑轮组，所述固定杆安装在所述滑动总成的中心，所述卡板安装在固定杆的左侧和右侧，所述卡板位于同侧的两个所述滑轮组之间，所述卡板通过卡板柱安装在所述滑动总成内，所述卡板柱上部穿过所述上盖板，在每个所述卡板柱上端均设有连杆，所述连杆与一弹簧连接，两根所述弹簧的另一端均连接到电动推杆上，所述电动推杆安装在所述上盖板上。

所述滑轮组通过螺栓固定在所述上盖板和所述下盖板之间。

所述滑动总成还包括液压油缸和连接杆，所述连接杆的一端与所述固定杆连接，所述连接杆的另一端与液压油缸连接。

在所述滑轨一和所述滑轨二上均设有间距相同的定位销。

所述卡板的两端设有三角形卡口。

所述卡板柱可以带动所述卡板转动。

本实用新型的有益效果是：本装置体积小，结构轻便，成本低，卸车时安全效率，采用电动操作方式，节能减排，绿色环保。

本实用新型利用犁板在车的一侧以及车体侧向开门达到卸车的目的，用液压油缸以滑动总成为支点，推动犁板，液压油缸推到底时回收，以犁板为支点拉动滑动总成回位，再次以滑动总成为支点推动犁板复试前进，直到卸货完成。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构图；

图3为车厢的结构示意图；

图4为车厢的侧视结构图；

图5为犁板的结构示意图：

图6为滑动总成前进时的结构示意图；

图7为滑动总成复位时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图7所示，一种复推式滑动总成，其组成包括：滑动总成16包括上盖板29和下盖板31、滑轮组30、两个卡板23、固定杆26、电动推杆25，滑轮组30、卡板23、固定杆26均安装在上盖板29和下盖板31之间，上盖板29和下盖板31通过一组螺栓22固定，在上盖板29与下盖板31之间的四角各安装有一个滑轮组30，安装在左侧和右侧两对滑轮组30分别在滑轨二10和滑轨三 5上以螺栓22为中心转动，固定杆26安装在滑动总成16的中心，固定杆用于连接液压油缸8上的连接杆17，卡板23安装在固定杆26的左侧和右侧，卡板 23位于同侧的两个滑轮组30之间，卡板23通过卡板柱24安装在滑动总成16 内，卡板柱24上部穿过上盖板29，在每个卡板柱24上端均设有连杆32，连杆 32与一弹簧28连接，两根弹簧28的另一端均连接到电动推杆25上，电动推杆 25安装在上盖板29上，当电动推杆25前后推动时，弹簧28带动卡板柱24转动，由于卡板柱24与卡板23固定，所以卡板柱24带动卡板23转动，卡板23 转动后，可以卡通过滑轨二10和滑轨三5上的定位销27进行限位。

滑动总成16还包括液压油缸8和连接杆17，连接杆17的一端与固定杆26 连接，连接杆17的另一端与液压油缸8连接。

液压油缸8通过短杆7安装在侧架19与底架12的连接处，在短杆7的两端均设有滑轮6，两个滑轮6分别在滑轨二10和滑轨三5上滚动，液压油缸8 固定在侧架19上，液压油缸8的伸缩，可以带动整个犁板2前进和后退。

卡板23的两端设有三角形卡口，三角形卡口可以防止卡板23被螺栓限制了转动。

应用与该结构的车厢结构如下：包括车厢1，车厢1为半封闭式车厢，在车厢1一侧的车厢壁下部设有上下开合的车厢门14，在车厢1内设置犁板2，犁板2安装在车厢1内的滑轨上，滑轨包括安装在车厢底面11的滑轨一13、滑轨二10和安装车厢侧壁9的滑轨三5，犁板2包括底架12、侧架19、斜架3和立架15，立架15与侧架19安装在底架12的两侧上，斜架3是由底架的斜边21、侧架的顶边20与立架的长斜边18组成，斜架3与立架15之间夹角为45°～60°，在斜架3和立架15上均铺设有推板，两个推板之间夹角为45°～60°，这样两个有夹角的推板在车厢1内形成犁式结构。

在底架12的侧边与滑动总成16连接，滑动总成16在滑轨二10和滑轨三5 上前后滑动。

本实用新型的工作过程是：当液压油缸8带动犁板2向前行进时，滑动总成16上的电动推杆25带动卡板23转动，卡板23卡在定位销4后部，此时滑动总成16提供液压油缸8前进的支点，进而推动整个犁板2前进，液压油缸8 伸至最远时，此时电动推杆25带动卡板23回转，使得卡板23不被定位销4限制，液压油缸8带动滑动总成16向前行进，当行进至下一个定位销4时，卡板 23卡住前定位销4的后部，滑动总成16再次作为前进支点，液压油缸8继续前伸推动犁板2前进，多次循环后，整个犁板2可以从车厢1前端推至车厢1末端，在此过程中在车厢内的物料从位于车厢壁下部的车厢门14卸下。

当犁板2需要回到车厢1前端时，将卡板23卡在定位销4的前部，犁板2 利用该定位销4作为支撑点车厢1前端行进，行进结束后，卡板23复位，液压油缸8推动滑动总成16向前至下一个定位销4后，卡板23转动，卡在该定位销4的前部，重复上一步的过程进行犁板2的移动，若干次移动后，犁板2回到车厢1前端。

在本实用新型中，车载电源为滑动总成提供电力，液压油缸由安装在车体的液压泵提供动力，本实用新型还包括一个电传控制系统用于控制犁板的前进和后退。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。