本实用新型涉及汽车状态监测领域，特别涉及一种防盗胎压监测器。
背景技术：
目前，针对胎压监测器，按照设置的位置不同，通常分成安装在轮胎外部的胎压监测器（外置型胎压监测器）和安装在轮胎内部的胎压监测器（内置型胎压监测器），内置型的胎压监测器因为有轮胎的保护，不容易被盗，但是安装和拆卸的过程非常麻烦，需要的时间唱且异常繁琐；而外置型胎压监测器则不需要对轮胎进行拆卸，可以直接在气嘴上加装即可，因为安装方便，外置型胎压监测器也深得部分消费者的喜爱。
但在实际使用中发现，因为外置的胎压监测器是直接与汽车气嘴旋合上且设置在外部，容易被他人直接旋开窃取，不仅会被盗，且会造成汽车轮胎漏气等事故发生，严重影响汽车的使用。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是，如何提供一种防盗的胎压监测器，该监测器可以在不影响现有外置型胎压监测器安装便捷的优点下，提供防盗的功能。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种防盗胎压监测器，包括有监测器主体、活动螺母，所述的监测器主体一端设置有导气管道，所述的活动螺母设置在导气管道上，还包括具有多个螺旋卡脚的止回弹片，所述的止回弹片设置在监测器主体与活动螺母之间的导气管道外周，所述的活动螺母上设置有与螺旋卡脚相配合的卡脚槽，所述的螺旋卡脚具有弹性。通过增加止回弹片，与活动螺母上的螺旋卡脚配合，可以在正向旋合过程中，带动活动螺母与汽车气嘴相互旋合，而需要反向选出时，因为螺旋卡脚会受力变形，形成类似打滑的状态，无法为活动螺母提供旋出动力，所以能够保证整体胎压监测器不易被他人旋出取走。
优选的，导气管道的部分外周为多边形结构，所述的止回弹片内周为与导气管道外周相匹配的多边形结构。多边形结构使得使用者在旋合监测器主体时，能够通过结构的方式直接带动止回弹片转动，不需要额外的连接结构或者是粘合的方式来连接，提高装置组合的便利性。
优选的，导气管道的端部外周为圆柱结构，还包括有密封圈，所述的密封圈设置在导气管道端部的外周。增加密封圈能够使得监测器主体与气嘴之间连接更加紧密，减少因连接缝隙造成轮胎内气体过快泄露。
优选的，密封圈与导气管道之间，还设置有润滑垫。润滑垫一方面能够为转动监测器主体时提供更好的转动体验，另外也能够减少转动的过程中对密封圈的影响，从而降低因转动过程中对汽车胎压的影响。
优选的，还包括卡簧，所述的活动螺母上设置有第一卡合槽，所述的导气管道外部设置有第二卡合槽，所述的卡簧穿过第一卡合槽，卡合在第二卡合槽上。活动螺母与监测器主体之间的连接方式通过卡簧直接通过卡合的方式连接，能够易于组装，且减少其他连接程序或结构，即能够降低生产成本。
优选的，螺旋卡脚设置在止回弹片外周，所述的螺旋卡脚的数量为4。螺旋卡脚设置在外周易于加工，且正向推动活动螺母时较为省力，数量为4个能够保证在加工成本适合的情况下，提供较好的使用效果。
本实用新型具有以下的有益效果：
1.防盗效果明显。在安装完成后，当他人想要直接旋出取走时，因为反向旋转的过程中，监测器主体带动止回弹片旋转，因为止回弹片上反向旋转时，螺旋卡脚受力变形，不会带动活动螺母旋转，仅仅自身转动，形成类似打滑的状态，因此能够保证整体结构仍然与轮胎结合，他人不能够通过直接旋转监测器主体与轮胎分离。
2.结构简单。本胎压监测器在结构上与现有的胎压监测器结构类似，且组装过程中设计的部件少，不同结构之间均通过直接卡合进行连接，安装方便，便于生产，减少生产成本。
3.保持安装便捷的优点。在整体使用上，仍然保持现有技术的直接旋合即可的安装方法不变，即保留了外置型胎压监测器易于安装的有点。
附图说明
图1为本实用新型一种防盗胎压监测器的结构装配示意图。
图2为本实用新型一种防盗胎压监测器的止回弹片结构示意图。
图3为本实用新型一种防盗胎压监测器的活动螺母结构示意图。
图4为本实用新型一种防盗胎压监测器的止回弹片与活动螺母装配示意图。
图5为本实用新型一种防盗胎压监测器的卡簧结构示意图。
图6为本实用新型一种防盗胎压监测器的卡簧安装示意图。
图7为本实用新型一种防盗胎压监测器的监测器主体结构示意图。
附图说明：1为监测器主体，2为导气管道，21为六边形结构，22为第二卡合槽，3为止回弹片，31为螺旋卡脚，4为活动螺母，41为卡脚槽，42为第一卡合槽，5为卡簧，6为润滑垫，7为密封圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。
实施例1
本实施例中，监测器主体1为包含有胎压检测电路的主体如附图7所示，其下部具有导气管道2，导气管道2的部分外轮廓设置为边角圆滑的六边形结构21，在向端部延长的导气管道2上设置有第二卡合槽22，第二卡合槽22的外部为圆柱结构，内部为直径相对于外部较小的圆柱结构，在导气管道2的端部外周为圆柱结构。
止回弹片3的结构如附图2所示，具有四个螺旋卡脚31，螺旋卡脚31设置在止回弹片3的外周，所有螺旋卡脚31的螺旋方向一致，螺旋卡脚31具有一定的弹性；止回弹片3的内周形状为与导气管道2外轮廓为边角圆滑的六边形结构21相匹配的形状。
活动螺母4的结构如附图3所示，具有四个卡脚槽41，且活动螺母4的侧边设置有第一卡合槽42；活动螺母4的端部具有与一般汽车气嘴相匹配的内螺纹，能够与汽车气嘴相互旋合。
卡簧5的结构如附图5所示，卡簧5为类圆饼结构，圆周一部分具有缺口，缺口处具有向外扩张的圆角结构，目的是方便与第一卡合槽42内的直径较小的圆柱卡合，且不易取出，卡簧5具有与第一卡合槽42内的直径较小的圆柱的容纳空间。
在进行安装时，如附图1所示，依次将润滑垫6，密封圈7穿入导气管道2外部，润滑垫6与密封圈7均为圆环形状，能够与导气管道2紧密结合。完成该部分组合后，将止回弹片3安装在导气管道2外部的多边形外轮廓中，然后将活动螺母4没有螺纹的一端与之连接，此时卡脚槽41应与止回弹片3的螺旋卡脚31相互紧靠，最后调整活动螺母4的位置，使得第一卡合槽42与第二卡合槽22相互重叠，将卡簧5穿过第一卡合槽42，卡合在第二卡合槽22内，卡簧5能够抱紧第二卡合槽22，另外卡簧5仍有部分结构卡合在第一卡合槽42与第二卡合槽22之间，使得两者不能够分开，如附图6所示，即将活动螺母4与监测器主体1相互连接。
在进行使用时，首先将活动螺母4具有内螺纹的一端与汽车气嘴连接，转动监测器主体1，因为在正向转动的过程中，监测器主体1会带动导气管道2的外部通过多边形连接的止回弹片3转动，止回弹片3正常情况下，如附图4所示，螺旋卡脚31的端部抵着卡脚槽41内的一侧，而螺旋卡脚31的一部分则被活动螺母4的上边缘顶着，在正向旋转的过程中，止回弹片3的螺旋卡脚31的端部会顶着卡脚槽41，再这个过程中不会发生形变，所以螺旋卡脚31能够带动活动螺母4进行旋转，从而使活动螺母4与气嘴完成旋合连接。
在他人想要旋转监测器主体1想要达到分离的目的时，即反向旋转监测器主体1过程时，监测器主体1带动导气管道2外部的止回弹片3进行旋转，此时，受力点为螺旋卡脚31与卡脚槽41上边缘处，随着旋转的力量加大，会使得具有弹性的螺旋卡脚31收缩，待旋转到下一卡脚槽41时，又与另一卡脚槽41复位，形成类似打滑的效果，此时活动螺母4没有真正受到反向旋转的动力，故不会与汽车气嘴分离，保证整体结构的完整，即能够保证不能够通过旋转监测器主体1达到分离的效果，在正常情况下，活动螺母4也不容易碰到，裸露的只有监测器主体1，所以整体结构能够有效防止盗窃行为。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。