本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种上支座总成结构及汽车。
背景技术：
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲传给车架的冲击力，以及衰减由此引起的振动。因此悬架对汽车的操作性、舒适性和安全性等均发挥着重要作用，是汽车最关键的部件之一。目前，汽车的车轮和车架通过悬架弹性的连接在一起，而悬架的减振器需要通过上支座总成结构与车架进行连接，以减少悬架传递至车架的振动，从而保证汽车的平顺性。然而，目前的大多数上支架总成结构的结构比较复杂，成本较高。由此，目前的上支座总成结构的结构比较复杂，成本较高。
技术实现要素：
本实用新型实施例的目的在于提供一种上支座总成结构及汽车，解决了现有技术中上支座总成结构的结构比较复杂，成本较高的问题。
为达上述目的，本实用新型实施例提供一种上支座总成结构，应用于包括减振器总成和车架总成的汽车，所述减振器总成包括一活塞杆；所述上支座总成结构包括：
缓冲块，所述缓冲块上设有第一通孔；
套设于所述缓冲块上的缓冲块支架，所述缓冲块支架上设有第二通孔；
支座本体，所述支座本体的内部形成有一凹槽，所述支座本体包括相对的第一端和第二端，所述凹槽的开口位于所述第一端，所述支座本体的第二端与所述缓冲块支架焊接，且所述支座本体的第二端设有与所述凹槽贯通的第三通孔，在所述支座本体的第一端围绕所述凹槽的开口外周边缘形成有翻边，所述翻边和所述车架总成固定连接；
以及嵌设于所述凹槽内的顶胶，所述顶胶内设有第四通孔，其中，所述第四通孔和所述第一通孔、所述第二通孔以及所述第三通孔的中心轴在同一直线上，所述减振器总成的所述活塞杆依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔，并与设于所述顶胶上的螺母紧固连接。
可选的，所述翻边上设有至少两个安装孔，且每个所述安装孔上穿设有一螺栓；
所述翻边通过所述螺栓，以螺接的方式和车架总成固定连接。
可选的，所述顶胶为天然橡胶顶胶。
可选的，所述支座本体为金属支座本体。
可选的，所述顶胶通过和所述凹槽硫化粘结的方式设于所述凹槽内。
可选的，所述顶胶与所述凹槽过盈配合。
可选的，所述支座本体的第二端与所述缓冲块支架通过二氧化碳保护焊的方式进行焊接。
可选的，所述缓冲块为橡胶缓冲块。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括实用新型实施例提供的上支座总成结构。
本实用新型实施例中，所述支座总成结构仅由所述缓冲块、所述缓冲块支架、所述支座本体以及所述顶胶组成，这样，所述支座总成结构的结构比较简单，成本较低，且能够实现汽车悬架的减振器与车架之间的可靠连接，且能够在减振器与车架之间起到良好的减振效果。
附图说明
图1为本实用新型上支座总成结构的安装示意图；
图2为本实用新型上支座总成结构的分节示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1至图2所示，本实用新型实施例提供一种上支座总成结构，应用于包括减振器总成和车架总成的汽车，所述减振器总成包括一活塞杆1；所述上支座总成结构包括：
缓冲块2，所述缓冲块2上设有第一通孔；
套设于所述缓冲块2上的缓冲块支架3，所述缓冲块支架3上设有第二通孔31；
支座本体4，所述支座本体4的内部形成有一凹槽40，所述支座本体包括相对的第一端和第二端，所述凹槽的开口位于所述第一端，所述支座本体的第二端与所述缓冲块支架3焊接，且所述支座本体4的第二端设有与所述凹槽40贯通的第三通孔，在所述支座本体4的第一端围绕所述凹槽40的开口外周边缘形成有翻边41，所述翻边41和所述车架总成固定连接；
以及嵌设于所述凹槽40内的顶胶5，所述顶胶5内设有第四通孔，其中，所述第四通孔和所述第一通孔、所述第二通孔31以及所述第三通孔的中心轴在同一直线上，所述减振器总成的所述活塞杆1依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔31、所述第三通孔和所述第四通孔，并与设于所述顶胶5上的螺母51紧固连接。
本实用新型实施例中，需要对各部件发挥的作用进行说明，其中，所述活塞杆1可以用来与所述上支座总成结构连接；而所述缓冲块2主要用于当悬架系统发生上下位移时，对悬架系统受到的冲击载荷进行缓和以及对振动载荷进行衰减；所述支座本体4主要用于支承所述顶胶5以及连接汽车的车架总成；所述顶胶5主要用于吸收车架总成和减振器总成之间产生的振动。
这样，所述支座总成结构仅由所述缓冲块、所述缓冲块支架、所述支座本体以及所述顶胶组成，从而使所述支座总成结构的结构比较简单，成本较低；且能够实现汽车悬架的减振器与车架之间的可靠连接，且能够在减振器与车架之间起到良好的减振效果。
可选的，如图1和图2所示，所述翻边41上设有至少两个安装孔411，且每个所述安装孔411上穿设有一螺栓412；
所述翻边41通过所述螺栓412，以螺接的方式和车架总成固定连接。
其中，所述每个安装孔411通常可以均匀的分布在所述翻边41上；优选的，所述安装孔411的数量可以为3个，这样可以在保证安装强度的前提下，亦能节省成本。
这样，通过所述安装孔411和所述螺栓412，可以使所述上支座总成结构更便于安装和拆卸。
可选的，所述顶胶5为天然橡胶顶胶；这样，由于天然橡胶具有高弹性，可以使所述顶胶5的吸振效果良好；此外，天然橡胶的抗撕裂性优良，耐磨性好，亦可使所述顶胶5的使用寿命更长。当然，所述顶胶5除了为天然橡胶顶胶外，还可以为其他材质制成的顶胶，对此并不作限制。
可选的，所述支座本体4为金属支座本体；这样，利用金属的高强度，可以使所述支座本体4的强度较高，从而不易损坏。优选的，所述金属支座本体可以为不锈钢支座本体；当然，所述支座本体4还可以为其他材质制成的支座本体，对此并不作限制。
可选的，所述顶胶5通过和所述凹槽硫化粘结的方式设于所述凹槽内；这样，可以使所述顶胶5与所述凹槽接触的面具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀等等优良性能。
可选的，所述顶胶5与所述凹槽过盈配合；其中，所述顶胶5可以通过压入的方式与所述凹槽过盈配合；这样，可以使所述顶胶5和所述凹槽的承受载荷的能力更高，从而使所述顶胶5更好的吸收振动。
可选的，所述支座本体4的第二端与所述缓冲块支架通过二氧化碳保护焊的方式进行焊接；这样，可以使成本更低，焊接处的强度也较高。当然，也可以通过其他的方式进行焊接，对此并不作限定。
可选的，所述缓冲块2为橡胶缓冲块；这样，利用橡胶的高弹性，可以更好的衰减从车架传来的振动。此外，所述缓冲块2还可以为其他材质的缓冲块，例如塑料凳，对此并不作限制，以使所述缓冲块能够衰减振动即可。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例提供的上支座总成结构。
这样，所述汽车通过安装所述支座总成结构，而所述支座总成结构仅由所述缓冲块、所述缓冲块支架、所述支座本体以及所述顶胶组成，从而使所述支座总成结构的结构比较简单，成本较低，且能够实现汽车悬架的减振器与车架之间的可靠连接，且能够在减振器与车架之间起到良好的减振效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。