一种恒温耐热内胎的制作方法

本实用新型属于汽车内胎领域，具体涉及的是一种恒温耐热内胎。

背景技术：

内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，现有的内胎多彩用一层橡胶制成，虽然塑性较好，但是在昼夜温差较大的地域容易由于冷热膨胀系数的关系导致破裂，而破裂后汽车无法行驶。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够对内胎的温度进行调整的，增加使用寿命的横门耐热内胎。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种恒温耐热内胎，包括内胎本体和恒温耐热架，其结构要点是，恒温耐热架包括内圈管和外圈管，内圈管和外圈管之间设有连接管，外圈管上设有传导板，所述的传导板、外圈管和内圈管均设在内胎本体的壁内，所述的恒温耐热架对内胎本体形成支撑，所述的内胎本体采用耐高温橡胶制成，内胎本体的表面设有耐高温隔热膜，所述的恒温耐热架内设有循环管路，循环管路内设有流通导热介质，所述的传导板内设有与循环管路连通的空腔，传导板采用陶瓷制成。

作为本实用新型的进一步改进，内圈管、外圈管和连接管均为高强度PVC管制成。

作为本实用新型的进一步改进，内胎本体的表面上设有突出部，突出部上设有轴向的通孔。

作为本实用新型的进一步改进，通孔为数个，数个通孔环形阵列设置，每个通孔内均插设有橡胶管。

本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，能够通过流通导热介质将内胎本体受到的温度进行传导，从而避免了局部温度变化较大导致的破裂，从而增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

其中，1-内胎本体，2-恒温耐热架，3-内圈管，4-外圈管，5-连接管，6-传导板，7-耐高温隔热膜，8-突出部，9-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的解释说明，但不限制本实用新型的保护范围。

如图1至图2所示，一种恒温耐热内胎，包括内胎本体1和恒温耐热架2，所述的恒温耐热架2包括内圈管3和外圈管4，内圈管3和外圈管4之间设有连接管5，外圈管4上设有传导板6，所述的传导板、外圈管4和内圈管3均设在内胎本体1的壁内，所述的恒温耐热架2对内胎本体1形成支撑，所述的内胎本体1采用耐高温橡胶制成，内胎本体1的表面设有耐高温隔热膜7，所述的恒温耐热架2内设有循环管路，循环管路内设有流通导热介质，所述的传导板6内设有与循环管路连通的空腔，传导板6采用陶瓷制成。

所述的内圈管3、外圈管4和连接管5均为高强度PVC管制成。

所述的内胎本体1的表面上设有突出部8，突出部8上设有轴向的通孔9。

所述的通孔9为数个，数个通孔9环形阵列设置，每个通孔9内均插设有橡胶管。

本实用新型在旋转时能够使得流通导热介质在循环管路内进行移动，从而将内胎本体1受到的热量进行传导，避免内胎本体1因受到温度的巨然变化而破裂，而且还能够使得内胎本体1即使破裂后，依然能够缓慢行驶，不至于完全无法使用，而且由于内胎本体1的表面设有耐高温隔热膜7，所以内胎本体能1够承受较高的温度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。