本实用新型属于车轮技术领域，涉及一种具有斜边风孔的车轮。
背景技术：
1、普通车轮的轮辋形状为两侧的S型轮缘和中间轮胎凹槽部分组成，由于普通的S型轮缘承载力小，容易在车辆负重情况下变形，更容易对轮胎造成不可挽救的损伤，改进后增加整体支撑力，防止损伤轮胎。
2、普通的车轮轮辐没有凸峰，轮辐表面与车轮轴心呈360度旋转的切线型，相当于平面，车轮在高速旋转时，轮胎摩擦的热量和制动系统产生的热量，都是车轮爆胎和延长刹车距离的主要因素，所以能尽量减少车轮发热和增加散热效果，是车轮设计制造必须考虑的。
3、随着车辆市场对轻量化需求的日益提高，势必在车辆零部件的设计上多做改进，在减轻重量的同时也要提高零部件的强度，以适应市场需求。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种凹凸型的车轮，具有减轻重量、提高承载强度、加快散热、强化车轮零件强度、降低生产成本等特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有斜边风孔的车轮，包括轮辐与轮辋，其中轮辋两侧分别向外延伸有S形轮缘，轮缘的凸峰由两个连续两个弧线构成，两个弧线半径分别为15mm和13.5mm，高度为18mm；在轮辐面上设有一圈等距排列的风孔，风孔与风孔之间设有凸圈，凸圈上开设有通气孔用于车轮散热，风孔的边沿呈斜边，内外两个孔面直径不同，其中内侧孔直径小于外侧孔直径。
所述轮缘宽度为28mm。
所述凸圈的长度为68mm,宽度为40mm,高度为5mm；由冲压模具产生，在凸圈上由冲孔模具冲压成型直径为18mm。
所述轮辐的中间设有轴孔及一圈位于轴孔外侧的固定螺栓孔。
本实用新型的有益效果是：通过增加轮缘的宽度及设置较高的凸峰从而增加整体支撑力，防止损伤轮胎；在轮辐上设计凸圈及凸圈上的通气孔能够在车轮旋转过程中搅动空气，提高车轮的整体散热效果，风孔设计成斜边从而提高了整个轮辐的强度，具有减轻重量、提高承载强度、加快散热、强化车轮零件强度、降低生产成本等特点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1中A的放大图；
图3是本实用新型侧视图；
图4是本实用新型立体图。
图中：1-轮辐；2-轮辋；3-轮缘；4-凸峰；5-风孔；6-凸圈；7-轴孔；8-固定螺栓孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1～图4，一种具有斜边风孔5的车轮，包括轮辐1与轮辋2，其中轮辋2两侧分别向外延伸有S形轮缘3，轮缘3的凸峰4由两个连续两个弧线构成，两个弧线半径分别为15mm和13.5mm，高度为18mm；在轮辐1面上设有一圈等距排列的风孔5，风孔5与风孔5之间设有凸圈6，凸圈6上开设有通气孔用于车轮散热，风孔5的边沿呈斜边，内外两个孔面直径不同，其中内侧孔直径小于外侧孔直径。
所述轮缘3宽度为28mm。
所述凸圈6的长度为68mm,宽度为40mm,高度为5mm，由冲压模具生产；凸圈6上由冲孔模具冲压成型直径为18mm的通气孔。
所述轮辐1的中间设有轴孔7及一圈位于轴孔7外侧的固定螺栓孔8。
本实用新型通过增加轮缘3的宽度及设置较高的凸峰4从而增加整体支撑力，防止损伤轮胎；在轮辐1上设计凸圈6及凸圈6上的通气孔能够在车轮旋转过程中搅动空气，提高车轮的整体散热效果，风孔5设计成斜边从而提高了整个轮辐1的强度，具有减轻重量、提高承载强度、加快散热、强化车轮零件强度、降低生产成本等特点。