本实用新型涉及公共交通领域，特别涉及一种图像获取系统、汽车和牌照灯支架。
背景技术：
伴随着人工智能及信息技术的发展，广告投放精度将会越来越高。
举例来说，购物网站的广告，可以根据不同用户的搜索偏好来生成定制化的广告。而要实现这一广告功能，则需要针对潜在的广告受众建立数据库，并对广告受众进行标签化分类。
与此同时，市场上针对汽车端的移动式后车窗广告投放系统已经比较成熟，无论是利用投影在后车窗进行广告显示，还是直接在后车窗玻璃处安装LED或LCD显示屏，在一定距离范围内后车的驾驶员及行人都可以观看到前车所投放的广告。这种广告形式有别于传统的户外广告，更加智能化，同时也具备移动化的特点，广告受众遍布汽车所到之处。
在将上述的标签化技术应用到汽车的后车窗广告投放上时，可以通过如下方式进行：
利用图像获取装置获得车外的图像，然后将这些图像传输至图像处理主机进行分析和特征提取，从而获得车外的广告受众的信息数据。
通常来说，图像获取装置可以是各种传感器和摄像头等等。而图像处理主机则可以是计算机，主要用于运行识别算法。当然，主机也可以仅仅负责图像的传送，主要用于将图像发送给云端，将运算量较大的识别工作交给计算能力更强的云服务器。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种图像获取系统，设置在汽车上，包括：
图像处理主机，设置于汽车的内部。
图像获取装置和固定件，图像获取装置通过固定件被安装在汽车壳体上且露出于汽车壳体的外部，图像获取装置通过设置在汽车壳体上的通孔，与图像处理主机相连接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车壳体和上述的图像获取系统。
相对于现有技术而言，本实用新型提供了一种图像获取系统的物理设置方案。在本实用新型中，将图像获取装置设置露出于汽车壳体的外部，因此可以避免设置在汽车壳体内部时，车窗位置对图像获取装置的限制。而通过通孔与设置于汽车壳体的内部的图像处理主机相连接时，便于在汽车内取电，因此具备良好的适应性。
另外，作为优选，通孔被设置在汽车的车标上。
或者，通孔被设置在汽车壳体的位于牌照上方的水平区域处。
通孔设置在上述的两个地方时，在获取汽车的后方的图像时具备良好的视野，而且不破坏车体的可见部分，更加自然。
或者作为优选，固定件被安装在汽车的牌照灯支架上，通孔同样被设置在牌照灯支架上。通孔设置在牌照灯支架上时，对汽车的壳体不构成任何破坏，施工成本也更加低廉。
有鉴于此，本实用新型还提供了一种牌照灯支架，包括：
支架本体，用于安装牌照灯。
安装接口，设置在支架本体上，用于安装图像获取装置。
通孔，设置在安装接口旁，用于通过与图像获取装置相连接的线材。
进一步地，作为优选，固定件为固定板。
固定板贴附在牌照灯支架上设置有牌照灯的一侧，固定板上预留有用于连接图像获取装置的安装部。
作为优选，固定板上预留有掏空区域，掏空区域用于嵌入牌照灯。
当固定板绕牌照灯设置时，可以大幅度地增加固定板与牌照灯支架的接触面积，提高连接稳定性。
进一步地，作为优选，固定板通过螺钉连接在牌照灯支架上，其中，螺钉至少有两颗分别位于掏空区域的相对的两侧。
在掏空区域的两侧都设置螺钉，能够进一步提高连接稳定性。
进一步地，作为优选，安装部为一体成型在固定板上的螺纹机构。采用螺纹机构便于安装和拆卸，同时提高了维护的便利性。
或者，作为优选，固定件为一体成型在牌照灯支架上的安装接口。在牌照灯支架上直接设置安装接口，能够进一步提高牌照灯支架的结构强度。
附图说明
图1.1是本实用新型第一实施方式图像获取系统设置在汽车上时的示意图；
图1.2是本实用新型第一实施方式图像获取装置安装在汽车壳体上时的示意图；
图2是本实用新型第二实施方式图像获取系统设置在汽车上时的示意图；
图3.1是本实用新型第三实施方式图像获取系统设置在汽车上时的示意图；
图3.2是本实用新型第三实施方式牌照灯支架的局部示意图；
图4.1是本实用新型第四实施方式未设置螺钉时的牌照灯支架的局部示意图；
图4.2是本实用新型第四实施方式设置螺钉后的牌照灯支架的局部示意图。
附图标记说明：
1-图像处理主机；2-图像获取装置；3-固定件；31-安装接口；32-固定板；321-安装部；322-掏空区域；323-螺钉；4-汽车壳体；41-通孔；42-车标；5-牌照灯支架；51-牌照灯；52-支架本体。
具体实施方式
实施方式一
本实用新型的第一实施方式提供了一种图像获取系统，参见图1.1、图1.2所示，设置在汽车上，包括：
图像处理主机1，设置于汽车的内部。
图像获取装置2和固定件3，图像获取装置2通过固定件3被安装在汽车壳体4上且露出于汽车壳体4的外部，图像获取装置2通过设置在汽车壳体4上的通孔41，与图像处理主机1相连接。
在安装完毕之后，即可通过图像获取装置2获取车外的图像信息并传输给图像处理主机1，经由图像处理主机1识别处理之后，再进行后续的广告投放工作。简单来说，可以通过图像获取装置2获取后车的车牌、车型的图像，然后经过图像处理主机1将车牌数据、车型数据等识别出来，并根据车牌、车型数据，从数据库中获取对应标签化的信息。其中，数据库可以存放在与图像处理主机1远程通信连接的云服务器中，也可以直接存放在图像处理主机1中。在获取到信息之后，可以将信息再传输给对应的汽车后车窗广告投放系统，从而实现标签化的广告投放。
通常来说，图像获取装置2可以包括内置传感器和镜头的摄像头。而图像处理主机1除了工作部分之外，还包括有从汽车的合适的接口取电的电源部分。二者之间可以通过信号传输线缆相连接。因此将图像处理主机1设置于汽车壳体4的内部可以便于取电。
由于识别场景的精准度要求，图像获取装置2需要直接拍摄外部环境。如果图像获取装置2不露出汽车壳体4的外部，则需要利用图像获取装置2透过后车窗玻璃对外进行拍摄。采用后车窗玻璃来拍摄时，有如下缺点：后车窗玻璃的畸变会增加识别困难度，后车窗玻璃的脏污会降低获取的图像的质量，对后车窗玻璃的贴膜挖空做摄像头避让处理具有破坏性。
而且，在堵车时，与后车间距很小，后车的前部车牌的位置又通常比较低。此时，透过后车窗玻璃对外进行拍摄很可能无法拍到后车车牌。
因此，将图像获取装置2露出于汽车壳体4的外部，则更加便于图像的获取。
在本实用新型的一些实施方式中，通孔41被设置在汽车的车标42上。此时，固定件3可以包括设置在通孔41处的固定胶、固定支座、加强筋等等机械构件。将通孔41设置在车标42上时，具有很好的隐蔽效果。
进一步来说，鉴于后备厢车门内一般有后雨刮器，牌照灯51等用电设备，容易从其中分出一组供电接口供给图像处理主机1。因此还可以将图像处理主机1隐藏地安装在后备厢门内。因此通孔41可以位于后备厢门上。当图像处理主机1和图像获取装置2设置在一起时，摄像头可以采取多种灵活地传输方式直接与图像处理主机1进行通信，如M I P I等高清数字传输协议，可以方便做到高清1080P或更高清晰度的传输，还能够节约成本。
相对于现有技术而言，本实用新型提供了一种图像获取系统的物理设置方案。在本实用新型中，将图像获取装置2设置为露出于汽车壳体4的外部，因此可以避免设置在汽车壳体4内部时，车窗位置对图像获取装置2的限制。而通过通孔41与设置于汽车壳体4的内部的图像处理主机1相连接时，便于在汽车内取电，因此具备良好的适应性。
实施方式二
本实用新型的第二实施方式提供了一种图像获取系统，第二实施方式与第一实施方式大致相同，其主要不同之处在于，在本实用新型的第一实施方式中，通孔41被设置在汽车的车标42上；而，在本实用新型第二实施方式中，参见图2所示，通孔41被设置在汽车壳体4的位于牌照上方的水平区域处。
在该处打通孔41的实施速度较快，外露的图像获取装置2占用的空间也不大，安装十分灵活。
实施方式三
在现有技术中，在汽车的车后安装图像获取装置2时，为了保证数据传输的稳定性，通常会采用有线连接。而若需要将图像获取装置2露出汽车壳体4的外部，为了让连接线通过，需要在车体上打孔。其施工成本高昂，而且破坏了车体的完整性。
本实用新型的第三实施方式提供了一种图像获取系统，第三实施方式与第一、第二实施方式大致相同，其主要不同之处在于，在本实用新型第三实施方式中，参见图3.1所示，固定件3被安装在汽车的牌照灯支架5上，通孔41同样被设置在牌照灯支架5上。
通孔41设置在牌照灯支架5上时，对汽车壳体4的本身不构成任何破坏，施工成本也更加低廉。
具体来说，参见图3.2所示，固定件3可以为一体成型在牌照灯支架5上的安装接口31，通孔41则设置在安装接口31的一侧。
甚至，也可以在制造牌照灯支架5的同时就将图像获取装置2封装在牌照灯支架5上，并通过牌照灯支架5的内部预留通道来走线。
有鉴于此，本实施方式还提供了一种牌照灯支架5，参见图3.2所示，包括：
支架本体52，用于安装牌照灯51。
安装接口31，设置在支架本体52上，用于安装图像获取装置2。
通孔41，设置在安装接口31旁，用于通过与图像获取装置2相连接的线材。
在牌照灯支架5上直接设置安装接口31，能够进一步提高牌照灯支架5的结构强度。
实施方式四
在现有技术中，汽车往往在出厂时就预装好了牌照灯支架5。而对牌照灯支架5进行整体替换的成本较为高昂。
有鉴于此，本实用新型的第四实施方式提供了一种图像获取系统，第四实施方式与第三实施方式大致相同，其主要不同之处在于，在本实用新型第三实施方式中，固定件3可以为一体成型在牌照灯支架5上的安装接口31；而，参见图4所示，在本实用新型的第四实施方式中，固定件3为固定板32。
固定板32贴附在牌照灯支架5上设置有牌照灯51的一侧，固定板32上预留有用于连接图像获取装置2的安装部321。
其中，固定板32可以采用胶粘、焊接等多种方式固定在牌照灯支架5上。利用固定板32来加装图像获取装置2时，相比于将整个牌照灯支架5进行更换而言，成本更加低廉，品控要求更低。
在本实用新型的一些实施方式中，固定板32上预留有掏空区域322，掏空区域322用于嵌入牌照灯51。
当固定板32绕牌照灯51设置时，可以大幅度地增加固定板32与牌照灯支架5的接触面积，提高连接稳定性。
进一步地，在本实用新型的一些实施方式中，参见图4.2所示，固定板32通过螺钉323连接在牌照灯支架5上，其中，螺钉323至少有两颗分别位于掏空区域322的相对的两侧。
在掏空区域322的两侧都设置螺钉323，能够进一步提高连接稳定性。
进一步地，在本实用新型的一些实施方式中，安装部321为一体成型在固定板32上的螺纹机构，可以是螺柱、螺孔等。采用螺纹机构便于安装和拆卸，同时提高了维护的便利性。
值得一提的是，对于特定的车型，有可能出现牌照灯51旁侧的空间过小，而导致难以打孔的情况。此时，可以对牌照灯51的灯罩进行剪角处理。
实施方式五
本实用新型的第五实施方式提供了一种汽车，包括汽车壳体4和第一至第四实施方式中任意一实施方式所提及的图像获取系统。
相对于现有技术而言，本实用新型提供了一种图像获取系统的物理设置方案。在本实用新型中，将图像获取装置2设置露出于汽车壳体4的外部，因此可以避免设置在汽车壳体4内部时，车窗位置对图像获取装置2的限制。而通过通孔41与设置于汽车壳体4的内部的图像处理主机1相连接时，便于在汽车内取电，因此具备良好的适应性。
本领域的普通技术人员可以理解，在上述的各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于上述各实施方式的种种变化和修改，也可以基本实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。因此，在实际应用中，可以在形式上和细节上对上述实施方式作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。