一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆的制作方法

本实用新型涉及电池包技术领域，具体为一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆。

背景技术：

电动汽车蓄电池包为由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。通常每套电动车用动力电源系统由多个电池包组成。电池包包括电池模块、箱体、连接线束、管理板等。电池包的设计需满足以下要求：(1)满足整车安装条件，包括尺寸、安装接口等；(2)电池箱体与电池模块之间的绝缘，电池箱体与整车之间绝缘；(3)防水、防尘满足IP54或以上要求；(4)减少电池包内部使电池产生自放电的可能性；(5)各种接口(通信、电气、维护、机械)等完全、合理；(6)模块在电池箱体内的固定、电池包在整车上的固定满足振动、侧翻、碰撞等要求；(7)温度场设计合理，要求电池箱体内部电池温差不超过5℃；(8)禁止有害或危险性气体在电池包内累积，更不能进入乘客舱；(9)部分应用(纯电动车)要求快速更换。

每辆车的设计不同，电池排布的位置也不同。即使针对同样电性能要求的电源系统，电池包的组成和设计也会有较大差别，所以目前针对电池包还没有统一的标准要求。有的车型只需要一个电池包即可，如大部分混合电动轿车；有的需要多个电池包，如电动客车。因为整车的设计需要重量平衡，空间布局合理，预留的电池包安装空间一般是不相同的，因此，许多车型需要不同大小的电池包。目前电动汽车方面相关标准对电池包的要求主要是安全方面的，如《电动汽车安全要求车载储能装置》、《电动汽车安全要求功能安全和故障防护》等，其他要求是由各整车设计单位按照自己的设计理念、整车的性能要求等提出的。

目前，现有技术中，多数将电池包电接头和水接头分开安装，电池包电和水接头占用空间大，而且为消化制造误差和装配误差，压紧弹簧两端需要错位，产生快插接头弹簧易压偏的问题。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆，用于解决现有技术中电池包的快插结构占用空间大，而且接头弹簧容易压偏的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电池包的快插结构，所述电池包的快插结构包括：快插上座，与车身相连，装设有电快插第一端，水快插第一端以及用于将所述快插上座固定于车身上的固定件；快插下座，与电池包相连，装设有与所述电快插第一端配合连接的电快插第二端，与所述水快插第一端配合连接的水快插第二端。

于本实用新型的一实施例中，所述快插上座上设有第一定位端，所述快插下座上设有与所述第一定位端配合连接的第二定位端。

于本实用新型的一实施例中，所述第一定位端的数量为两个，分别位于所述快插上座的两侧；相对应地，所述第二定位端的数量为两个，分别位于所述快插下座的两侧。

于本实用新型的一实施例中，所述快插上座上还装设有与所述车身配合紧固的弹簧。

于本实用新型的一实施例中，所述电快插第一端为母端，所述电快插第二端为公端；所述电快插第一端位于所述快插上座的中部；所述电快插第二端位于所述快插下座的中部。

于本实用新型的一实施例中，所述电快插第一端的数量为两个，所述电快插第二端的数量为两个。

于本实用新型的一实施例中，所述固定件包括第一螺栓端和与所述第一螺栓端相连直径大于所述第一螺栓端直径的第二螺栓端。

于本实用新型的一实施例中，所述第一螺栓端通过螺母与所述车身固定，所述第二螺栓端通过螺母与所述快插上座固定。

于本实用新型的一实施例中，所述固定件的数量为四个，分别装设于所述快插上座的四个顶角。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的电池包的快插结构。

如上所述，本实用新型的一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆，具有以下有益效果：

1、本实用新型中电快插和水快插二合一，节省布置空间，解决电池包电接头和水接头占用空间大的问题。

2、本实用新型压力弹簧在快插公母端定位后才压紧，避免公母端错位弹簧压偏。

3、本实用新型结构简单灵活，实用性强。

附图说明

图1显示为本实用新型的电池包的快插结构的整体结构原理示意图。

图2显示为本实用新型的电池包的快插结构中快插上座通过特制螺栓和车身连接关系示意图。

图3至图6分别显示为本实用新型的电池包的快插结构在快插过程中的各阶段示意图。

元件标号说明

100 电池包的快插结构

110 快插上座

120 快插下座

130 电快插第一端

140 电快插第二端

150 水快插第一端

160 水快插第二端

170 固定件

180 弹簧

190 第二定位端

1100 第一定位端

200 车身

300 电池包

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实施例的目的在于提供一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆，用于解决现有技术中电池包的快插结构占用空间大，而且接头弹簧容易压偏的问题。以下将详细阐述本实施例的一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本实施例的一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆。

具体地，如图1所示，本实施例提供一种电池包的快插结构100，所述电池包的快插结构100包括：快插上座110，与车身200相连，装设有电快插第一端130，水快插第一端150以及用于将所述快插上座110固定于车身200上的固定件170；快插下座120，与电池包300相连，装设有与所述电快插第一端130配合连接的电快插第二端140，与所述水快插第一端150配合连接的水快插第二端160。

以下对本实施例中的电池包的快插结构100进行详细说明。

于本实施例中，所述快插上座110与车身200相连，所述快插下座120与电池包300相连，其中，电快插第一端130和水快插第一端150装设于所述快插上座110上，电快插第二端140和水快插第二端160装设于所述快插下座120上，所述电快插第一端130和所述电快插第二端140配合连接，所述水快插第一端150和所述水快插第二端160配合连接，实现电池包300与车辆的电连接和水连接。快插电接头和水接头分开布置，电快插和水快插二合一，节省布置空间。

其中，于本实施例中，如图1所示，可以是所述电快插第一端130为母插头，所述电快插第二端140为公插头，也可以是所述电快插第一端130为公插头，所述电快插第二端140为母插头。可以是所述水快插第一端150为母插头，所述水快插第二端160为公插头，也可以是所述水快插第一端150为公插头，所述水快插第二端160为母插头。

例如，具体地，于一实施例中，所述电快插第一端130为母端，所述电快插第二端140为公端；所述电快插第一端130位于所述快插上座110的中部；所述电快插第二端140位于所述快插下座120的中部。

于本实施例中，所述电快插第一端130的数量为两个，所述电快插第二端140的数量为两个。两个所述电快插第一端130排成的一列与所述快插上座110的侧边平行。

于本实施例中，所述快插上座110上设有第一定位端1100，所述快插下座120上设有与所述第一定位端1100配合连接的第二定位端190。通过所述第一定位端1100和所述第二定位端190的配合连接，所述快插上座110和所述快插下座120实现定位连接。

其中，于本实施例中，如图2所示，所述第一定位端1100的数量为两个，分别位于所述快插上座110的两侧；相对应地，所述第二定位端190的数量为两个，分别位于所述快插下座120的两侧。

例如，如图1所示，所述第一定位端1100为定位孔，所述第二定位端190为伸入所述定位孔的定位销。也可以为所述第二定位端190为定位孔，所述第一定位端1100为伸入所述定位孔的定位销。

于本实施例中，所述快插上座110上还装设有与所述车身200配合紧固的弹簧180。其中，如图1和图2所示，所述弹簧180于所述快插上座110上的位置与车身200的拱形部对应。

于本实施例中，所述固定件170用于将所述快插上座110固定于车身200上。

具体地，于本实施例中，如图1所示，所述固定件170包括第一螺栓端和与所述第一螺栓端相连直径大于所述第一螺栓端直径的第二螺栓端。

其中，所述第一螺栓端通过螺母与所述车身200固定，所述第二螺栓端通过螺母与所述快插上座110固定。于本实施例中，如图2所示，所述固定件170的数量为四个，分别装设于所述快插上座110的四个顶角。

所以，本实施例中，所述固定件170为特制螺栓杆，分粗细两段，细段有螺纹，螺栓凸台顶在车身200下表面，在车身200上表面用螺母拧紧，将螺栓固定在车身200上，螺栓粗段穿过快插上座110，快插上座110的连接孔与螺栓有间隙，可以实现X、Y、Z三向移动。

通过上述结构的所述固定件170，可以保证制造和装配误差在X、Y、Z三向均能得到吸收，且螺栓和压紧弹簧180分开设计，避免因弹簧180错位导致弹簧180和螺栓干涉。

如图3至图6所示，分别显示为本实用新型的电池包的快插结构100在快插过程中的各阶段示意图。

如图3所示，电池包300上升，所述快插下座120上的定位销和所述快插上座110上的定位孔先配合好，实现快插上座110X向和Y向定位。

如图4所示，电池包300继续上升，所述快插上座110被上抬，所述快插上座110上的弹簧180和车身200接触，实现所述快插上座110Z向压紧。所以，于本实施例中，所述弹簧180在所述快插上座110和所述快插下座120定位后才压紧，避免公母端错位弹簧180压偏。

如图5所示，电池包300继续上升，所述水快插第一端150和所述水快插第二端160开始配合连接，实现电池包300与车辆的水连接。

如图6所示，电池包300继续上升，所述电快插第一端130和所述电快插第二端140开始配合并插接到位，实现电池包300与车辆的电连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的电池包的快插结构100。上述已经对所述电池包的快插结构100进行了详细说明，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型中电快插和水快插二合一，节省布置空间，解决电池包300电接头和水接头占用空间大的问题；本实用新型压力弹簧180在快插公母端定位后才压紧，避免公母端错位弹簧180压偏；本实用新型结构简单灵活，实用性强。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。