一种汽车内饰板卡扣的制作方法

本实用新型涉及一种卡扣，更具体地说它涉及一种汽车内饰板卡扣。

背景技术：

目前汽车内饰件的固定常采用金属卡口与汽车内饰板固定，专利授权公告号为CN203713738U的专利公布了汽车内饰板固定卡扣，包括内饰板、内饰件和卡扣本体，内饰板上设有矩形孔，卡扣本体穿设内饰板的矩形孔内通过弹臂实现与内饰板的连接，内饰件插入卡扣本体内，卡扣本体通过倒刺扣压在内饰件上使得内饰件不易与卡扣脱离，从而通过卡扣本体实现了内饰件与内饰板的连接，但是在将内饰件与卡扣本体分离时，需要扳动弹臂来带动倒刺向外移动使得内饰件能够与卡扣本体分离，但是在扳动弹臂过程中，弹臂会带动倒刺以卡口的顶端为圆心向外侧翻转，在此过程中尖刺会先挤压内饰件再与内饰件分离，导致所需扳动弹臂的角度较大，使得内饰件与卡扣本体拆除难度高，拆除速度较慢，不利于人们使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰板卡扣，具有卡扣本体与内饰件拆除速度快的功能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车内饰板卡扣，包括呈倒U形的卡扣本体，所述卡扣本体内设有卡槽，所述卡槽的左右两侧设有用于和内饰板连接的弹臂，所述卡扣本体内成型有卡槽，所述卡槽的开口朝下，所述卡槽至少一侧的侧板上连接有用于卡接内饰板的扣板，所述卡扣的下端与卡扣本体连接，所述扣板向远离卡槽槽口的方向延伸并向卡槽内侧倾斜，所述扣板远离卡槽的一侧连接有用于拉动扣板以其下端为圆心向卡槽外侧翻转的拉动件。

通过采用上述技术方案，在安装内饰件时，将内饰件插入卡槽内，内饰件将扣板向卡槽外侧顶起使得扣板向卡槽外侧变形，从而使得扣板弹性挤压在内饰件上，使得内饰件在无外力作用时不易从卡槽内脱出，当内饰件移动至与卡槽顶部抵接时，完成内饰件的安装，从而使得扣板向卡扣本体内侧变形，使得扣板将内饰件压得更紧，从而使得内饰件不易从卡槽中脱出,然后再将内饰板通过弹臂与卡扣半体连接，从而实现内饰件与内饰板的连接，此时若向外拖动内饰件，内饰件外带动扣板向下翻折。

在需要拆除内饰件时，通过拉动件拉动扣板，使得扣板以其下端为圆心向卡槽外侧翻转，在扣板翻转中，扣板上端向远离内饰件的方向移动，从而能够在拉动扣板后快速将内饰件取出，提高了内饰件取出的效率。

本实用新型进一步设置为：所述卡槽左右两侧的侧板均设有扣板，所述拉动件为拉板，所述拉板上固定有两个连接板，两个连接板分别与位于卡扣本体同一侧的两个扣板连接。

通过采用上述技术方案，卡槽左右两侧均设有扣板，使得内饰件插入卡槽内后左右两侧均受到扣板的挤压受力均匀，并且每一侧均有两个扣板挤压，使得内饰件受到挤压的点增多，从而使得内饰件固定更加牢固，通过可通过拉动拉板将同一侧的扣板一同拉动，从而使得内饰件拆除更加方便快捷。

本实用新型进一步设置为：所述连接板与扣板连接的一端靠近扣板的上端。

通过采用上述技术方案，连接板靠近扣板的上端使得人们通过连接板距离扣板的下端较远，从而通过拉动拉板来带动扣板以其下端为圆心翻转时更为省力，便于人们操作。

本实用新型进一步设置为：所述扣板上端面设有弧形槽。

通过采用上述技术方案，弧形槽减少了扣板与内饰件的接触面积，从而使得扣板对内饰件的挤压力更加集中，提高了扣板对内饰件的固定效果。

本实用新型进一步设置为：所述拉板上设有拉孔。

通过采用上述技术方案，在拉动拉板拆除内饰件时，人们可将指甲插入拉空中来拉动拉板，从而使得拉板能够更加轻松地被拉动，便于人们拆除内饰件。

本实用新型进一步设置为：所述弹臂的上端与卡扣本体连接，所述拉板位于弹臂下方，所述弹臂包括与卡扣本体连接的卡接段，所述卡接段向下延伸并向远离卡槽的方向倾斜，所述卡接段下端连接有定位段，所述定位段向卡扣本体内侧倾斜，所述定位段下端连接有支撑段，所述支撑段向卡扣本体外侧倾斜，所述定位段下端之间的距离大于内饰板上矩形孔的宽度。

通过采用上述技术方案，在将内饰板与卡扣本体连接时，将卡扣本体的上端插入内饰板的矩形孔中，内饰板会先挤压卡接段，使得卡接段向靠近卡槽的方向变形，在经过卡接段后弹臂回弹，使得定位段抵接在内饰板上，此时卡扣本体受到卡接段和支撑段的作用不易与弹臂分离。

本实用新型进一步设置为：所述卡扣本体的端部设有向卡扣本体外侧延伸的定位板，两个定位板相互远离的一端之间的距离大于内饰板上矩形孔的宽度。

通过采用上述技术方案，当内饰板受到较大向下的外力时，内饰板容易挤压支撑段并穿过支撑段，使得内饰板与卡扣分离，而定位板能够防止内饰板从卡扣本体的下端穿出，从而使得内饰板与卡扣本体连接牢固。

本实用新型进一步设置为：两个所述定位板相互背离一侧的两端设有圆角。

通过采用上述技术方案，圆角能够放置卡扣在使用的时候划伤人，起到了保护效果。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

先将内饰件插入卡槽中再通过扣板的挤压实现卡扣与内饰件的连接，然后通过弹臂和定位板的左右实现与内饰板的连接，在拆除内饰件时，先拆除内饰板，然后拉动拉板使得扣板向远离内饰件的方向移动，从而使得内饰件可以快速地从卡槽取出，使得内饰件拆除效率高。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例另一视角的结构示意图。

附图标记说明：1、卡扣本体；2、卡槽；3、弹臂；4、卡接段；5、定位段；6、支撑段；7、定位板；8、圆角；9、扣板；10、弧形槽；11、拉板；12、连接板；13、拉孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例公开了一种汽车内饰板卡扣，如图1、图2所示，包括呈倒U形的卡扣本体1，卡扣本体1内设有卡槽2，卡槽2的开口朝下。

如图1、图2所示，卡扣本体1的左右侧板上设有弹臂3，弹臂3的上端与卡扣本体1连接，弹臂3包括与卡扣本体1连接的卡接段4，卡接段4向下延伸并向远离卡槽2的方向倾斜，在卡接段4下端连接有定位段5，定位段5向卡扣本体1内侧倾斜，定位段5下端连接有支撑段6，支撑段6向卡扣本体1外侧倾斜，并且定位段5下端之间的距离大于内饰板上矩形孔的宽度。

如图1、图2所示，在将卡扣本体1的上端插入内饰板上的矩形孔内时，两个卡接段4会受到内饰板的挤压而向卡槽2内侧变形，当卡接段4穿过矩形孔后，弹臂3回弹使得内衬板位于定位段5上不易移动，并且在卡扣本体1的端部设有向卡口本体外侧延伸的定位板7，两个定位板7相互背离的一端之间的距离大于矩形孔的宽度，使得内侧板不易从卡口本体的下端穿出，并且在两个定位板7相互背离一侧的两端设有圆角8，使得人们在使用本产品时不易划伤。

如图1、图2所示，在卡扣本体1左右两侧均设有两个扣板9，在卡扣本体1同一侧的两个扣板9位于弹臂3的两侧，扣板9的下端与卡扣本体1连接且扣板9朝向卡槽2内并斜向上倾斜，在安装内饰件时，将内饰件插入卡槽2内，内饰件将扣板9向卡槽2外侧顶起使得扣板9向卡槽2外侧变形，从而使得扣板9弹性挤压在内饰件上，使得内饰件在无外力作用时不易从卡槽2内脱出，当内饰件移动至与卡槽2顶部抵接时，完成内饰件的安装，此时若向外拖动内饰件，内饰件外带动扣板9向下翻折，从而使得扣板9向卡扣本体1内侧变形，使得扣板9将内饰件压得更紧，从而使得内饰件不易从卡槽2中脱出。

如图1、图2所示，在扣板9的上端设有弧形槽10，弧形槽10减少了扣板9与内饰板的接触面积，使得扣板9上的挤压力更加集中，从而提高了扣板9对内饰件的压力，进一步使得内饰件固定牢固不易从卡槽2中脱出。

如图1、图2所示，在卡扣本体1左右两侧的外侧设有拉板11，拉板11上固定有两个连接板12，两个连接板12分别与卡扣本体1上同一侧的两个扣板9连接，在拆除内饰件时，可将拉板11向远离卡扣本体1的一侧拉动，从而带动扣板9沿其下端向卡扣本体1外侧形变，从而使得内饰板与扣板9直接分离，内饰板可轻松从卡槽2中取出，在拉板11上设有拉孔13，人们可将指甲插入拉孔13内使得拉板11移动更加快速。

如图1、图2所示，连接板12与扣板9连接的一端位于扣板9的上端，使得连接板12拉动扣板9向外形变时所需的力量较小，便于人们拆除内饰板。

具体拆装过程：在需要安装内饰件时，将内饰件插入卡槽2内，内饰件将扣板9向卡槽2外侧顶起使得扣板9向卡槽2外侧变形，从而使得扣板9弹性挤压在内饰件上，当内饰件移动至与卡槽2顶部抵接时，完成内饰件的安装，此时若向外拖动内饰件，内饰件受到扣板9的阻碍不易从卡槽2中脱出，在需要拆除内饰件时，通过拉孔13向外侧拉动扣板9，使得扣板9向外侧翻转不再抵接在内饰件上，此时将内饰件从卡槽2中取出时内饰件不会受到扣板9的阻碍，使得内饰板与本卡扣分离简单方便，易于使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。