本实用新型涉及一种用于水电站波纹管伸缩节转动的工程车，属于水电站施工设备领域。
背景技术：
伸缩节作为水电站引水系统压力钢管的重要部件，主要用于补偿因温度、压力、地震和地质条件变化等引起的管道位移。
由于波纹管伸缩节具有位移补偿量大、不漏水、安装简便、运行可靠、免维护的突出优点，特别适用于管线较长和地质情况较为复杂的压力钢管工程，对于提高压力钢管工程运行安全可靠性，降低运行维护成本，提高安装质量，减少现场安装工作量，加快安装施工进度作用尤为显箸。
但是，由于引水系统管路较长，在对其伸缩节安装过程中，需要用于长距离的运输车，而单个伸缩节的重量较大，为了保证其输送过程中的安全性，需要对其进行定位，普通的箱式工程车无法满足其输送需要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷与不足，提供一种用于水电站波纹管伸缩节转动的工程车，此工程车能够安全方便的用于水电站波纹管伸缩节的运输，实现其远程输送，进而提高其输送效率，保证作业人员的安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：一种用于水电站波纹管伸缩节转动的工程车，它包括工程车本体，在工程车本体的车架顶部通过多根竖直安装的支撑柱固定安装有支撑横梁，所述支撑横梁之间固定安装有相同结构且等间距平行布置的用于支撑伸缩节的第一弧形支撑结构、第二弧形支撑结构、第三弧形支撑结构、第四弧形支撑结构和第五弧形支撑结构。
所述工程车本体包括安装在车架底部的多排车轮，在车架的头部安装有驾驶室，所述驾驶室的车门下方设置有上车脚踏。
所述支撑横梁共有两根而且平行布置固定安装在车架的顶部。
所述第二弧形支撑结构包括对称布置的第一支撑斜板和第二支撑斜板，所述第一支撑斜板和第二支撑斜板固定在车架的顶部，所述第一支撑斜板和第二支撑斜板之间通过弧形支撑板焊接相连，所述第一支撑斜板的顶部固定有第一顶板，所述第二支撑斜板的顶部固定有第二顶板。
所述第一支撑斜板和第二支撑斜板的侧壁和车架顶部之间焊接有加强筋板。
所述第一顶板的顶部固定铺设有第一橡胶垫，所述第二支撑斜板的固定铺设有第二橡胶垫，所述弧形支撑板的固定铺设有第三橡胶垫。
所述第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫都采用废旧轮胎切割而成。
本实用新型有如下有益效果：
1、通过采用上述的工程车能够用于水电站波纹管伸缩节的转运，通过所述的多个弧形支撑结构能够与伸缩节的外壁进行有效的贴合和支撑，有效防止其在运输过程中的晃动，保证其输送的安全性。
2、通过所述的多个橡胶垫能够对伸缩节的外壁起到很好的保护作用，有效的防止其运输过程中发生直接碰撞，起到很好的缓冲的作用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1本实用新型整体结构图。
图中：车轮1、上车脚踏2、驾驶室3、第一弧形支撑结构4、支撑横梁5、加强筋板6、第一橡胶垫7、第一顶板8、弧形支撑板9、第三橡胶垫10、第二橡胶垫11、第二顶板12、第二支撑斜板13、第三弧形支撑结构14、第四弧形支撑结构15和第五弧形支撑结构16、车架17、第二弧形支撑结构18、工程车本体19、支撑柱20、第一支撑斜板21。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
如图1所示，一种用于水电站波纹管伸缩节转动的工程车，它包括工程车本体19，在工程车本体19的车架17顶部通过多根竖直安装的支撑柱20固定安装有支撑横梁5，所述支撑横梁5之间固定安装有相同结构且等间距平行布置的用于支撑伸缩节的第一弧形支撑结构4、第二弧形支撑结构18、第三弧形支撑结构14、第四弧形支撑结构15和第五弧形支撑结构16。通过采用上述的工程车，工作过程中，能够伸缩节进行有效的转运和远程运输，而且在运输过程中，通过多个弧形支撑结构对其进行有效的支撑，进而保证了其运输的可靠性和安全性。
进一步的，所述工程车本体19包括安装在车架17底部的多排车轮1，在车架17的头部安装有驾驶室3，所述驾驶室3的车门下方设置有上车脚踏2。其中上述的工程车本体19采用现有的工程车，对其改造即可。
进一步的，所述支撑横梁5共有两根而且平行布置固定安装在车架17的顶部。通过所述的支撑横梁5能够对第一弧形支撑结构4、第二弧形支撑结构18、第三弧形支撑结构14、第四弧形支撑结构15和第五弧形支撑结构16进行限位和固定，进而提高了其安全性。
进一步的，所述第二弧形支撑结构18包括对称布置的第一支撑斜板21和第二支撑斜板13，所述第一支撑斜板21和第二支撑斜板13固定在车架17的顶部，所述第一支撑斜板21和第二支撑斜板13之间通过弧形支撑板9焊接相连，所述第一支撑斜板21的顶部固定有第一顶板8，所述第二支撑斜板13的顶部固定有第二顶板12。通过上述的第一支撑斜板21和第二支撑斜板13以及弧形支撑板9能够形成弧形结构，进而与伸缩节的外壁相贴合，并对其进行稳定的支撑，进而提高了其输送的稳定性。
进一步的，所述第一支撑斜板21和第二支撑斜板13的侧壁和车架17顶部之间焊接有加强筋板6。通过所述的加强筋板6保证了固定效果。
进一步的，所述第一顶板8的顶部固定铺设有第一橡胶垫7，所述第二支撑斜板13的固定铺设有第二橡胶垫11，所述弧形支撑板9的固定铺设有第三橡胶垫10。所述第一橡胶垫7、第二橡胶垫11和第三橡胶垫10都采用废旧轮胎切割而成。通过采用废旧轮胎降低了成本，而且具有很好的缓冲作用，对待运输的伸缩节起到很好的保护。
本实用新型的工作过程和原理为：
首先，通过大型起吊行车，将伸缩节吊装放置与第一弧形支撑结构4、第二弧形支撑结构18、第三弧形支撑结构14、第四弧形支撑结构15和第五弧形支撑结构16上；
然后，通过固定绳将其固定在弧形支撑结构上，开动工程车本体19，将其输送到需要安装的位置；
最终，卸掉捆绑的固定绳，再通过大型起吊行车将其进行起吊，并安装在相应位置。
通过上述的说明内容，本领域技术人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改都在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。