一种车用取暖系统及车辆的制作方法

本实用新型属于客车水暖及节能技术领域，特别涉及一种车用取暖系统及车辆。

背景技术：

大部分客车车窗是完全密封结构，不能打开或者只有少数几片车窗允许打开，车厢环境较为封闭，因此，一般都装有水暖系统和空调系统，以满足乘客对车内冬暖夏凉的乘坐舒适性要求，其中水暖系统主要由球阀、水泵、加热器、若干个散热器、冷却水管路以及管接头等组成，其中散热器按设计要求分布于车厢内，在气温较低时，利用发动机出水自身或加热器进一步加热后的热量，为乘客提供舒适的环境。

目前，用于控制发动机出水口和散热器之间水路通断的部件是一个布置于发动机舱的水暖管路上的手动球阀，需要驾驶员在气温较低时手动拧开，接通发动机出水口到车厢内散热器的管路，在气温较低时手动紧闭，断开发动机出水口到车厢内散热器的管路。但实际使用中，驾驶员在气温较低时都会拧开球阀，接通水路，但部分驾驶员在气温回升后并不会再手动关闭球阀，导致发动机出水口与车厢内散热器管路常通，进一步造成车厢内散热器一直处于散热状态，造成以下两种场景：①车外环境能维持车厢内温度舒适，无需使用空调制冷或水暖加热时，散热器却一直为车厢加热，导致乘坐舒适性降低，甚至需要开启空调为车厢制冷；②气温较高，空调为车厢制冷，同时，散热器为车厢加热。以上两种实际存在的场景最终导致在降低整车舒适性的同时，增加空调系统能耗，进而增加整车燃料消耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用取暖系统及车辆，用于解决现有技术中客车取暖系统影响乘客乘坐舒适性且造成空调能耗增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用取暖系统，包括以下技术方案：

系统方案一，一种车用取暖系统，包括用于设置在车内且用于检测车内环境温度的温度传感器、控制器、电磁阀及用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机入水口连接的第二端口，以及设置在所述第一端口与所述第二端口之间的散热回路，所述电磁阀串设在所述散热回路上，且所述散热回路上依次串设有至少两个散热器，所述温度传感器与所述控制器连接，所述控制器控制连接各散热器及所述电磁阀。

系统方案二，在系统方案一的基础上，还包括用于检测空调运行状态的检测模块，所述检测模块与所述控制器连接。

系统方案三、系统方案四，分别在系统方案一或系统方案二的基础上，任意两个相邻的散热器之间的连接管路通过阀门机构与所述第二端口连接。

系统方案五、系统方案六，分别在系统方案三或系统方案四的基础上，所述阀门机构为三通阀。

系统方案七、系统方案八，分别在系统方案五或系统方案六的基础上，所述散热器为两个，分别为第一散热器和第二散热器。

系统方案九，在系统方案一的基础上，还包括并联在所述电磁阀两端的手动开关。

本实用新型还提供了一种车辆，包括以下技术方案：

车辆方案一，一种车辆包括车用取暖系统，所述系统包括用于设置在车内且用于检测车内环境温度的温度传感器、控制器、电磁阀及用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机入水口连接的第二端口，以及设置在所述第一端口与所述第二端口之间的散热回路，所述电磁阀串设在所述散热回路上，且所述散热回路上依次串设有至少两个散热器，所述温度传感器与所述控制器连接，所述控制器控制连接各散热器及所述电磁阀。

车辆方案二，在车辆方案一的基础上，还包括用于检测空调运行状态的检测模块，所述检测模块与所述控制器连接。

车辆方案三、车辆方案四，分别在车辆方案一或车辆方案二的基础上，任意两个相邻的散热器之间的连接管路通过阀门机构与所述第二端口连接。

车辆方案五、车辆方案六，分别在车辆方案三或车辆方案四的基础上，所述阀门机构为三通阀。

车辆方案七、车辆方案八，分别在车辆方案五或车辆方案六的基础上，所述散热器为两个，分别为第一散热器和第二散热器。

车辆方案九，在车辆方案一的基础上，还包括并联在所述电磁阀两端的手动开关。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车用取暖控制系统，可实现在环境温度较适宜及车内气温较高，无需空调制冷或加热器加热时，自动断开发动机出水口与散热器之间的水路，提高整车舒适性的同时，有效降低整车燃料消耗；在车内环境温度较低，需要散热器为车厢加热时，自动连通发动机出水口与散热器之间的水路，使散热器工作为车厢加热；当车外环境温度较高或日照较强，使得车厢温度较高，需使用空调制冷时，自动断开发动机出水口与散热器之间的水路，避免空调为车厢制冷的同时，散热器为车厢加热，造成空调能耗和整车燃料消耗增加。本实用新型满足车厢内的采暖需求，成本低廉，易于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的客车水暖水路自动控制系统的结构框图；

图2为本实用新型的车用取暖系统的另一种结构框图；

图3为本实用新型的客车水暖水路自动控制方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：

一种车用取暖系统，包括用于设置在车内且用于检测车内环境温度的温度传感器、控制器、单向电磁阀及用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机入水口连接的第二端口，以及设置在第一端口与第二端口之间的散热回路，单向电磁阀串设在散热回路上，且散热回路上依次串设有至少两个散热器，温度传感器与控制器连接，控制器控制连接各散热器及单向电磁阀。该车用取暖系统还包括用于检测空调运行状态的检测模块，检测模块与控制器连接，该控制器可以为整车控制器，也可以为另外独立设置的控制器，本实施例的任意两个相邻的散热器之间的连接管路通过阀门机构与第二端口连接，其中，阀门机构为三通阀。

本实施例的散热器为多个，以两个散热器为例，分别为第一散热器和第二散热器，具体的如图1所示，车用取暖系统包括发动机1、第一散热器2、第二散热器3、温度传感器4、单向电磁阀5、控制器6、冷却水管10、发动机出水口7、发动机入水口8以及CAN总线9，其中，两个散热器之间是串联的关系，第一散热器和第二散热器之间串设有三通阀11，冷却水管上的单向电磁阀与发动机的出水口连接，控制器通过CAN总线与单向电磁阀连接，温度传感器的信号输出端与控制器的信号输入端连接，第一散热器的另一端通过冷却水管与第二散热器的一端连接，第二散热器的另一端通过冷却水管与发动机的入水口连接，三通阀的第一端口与第一散热器连接，三通阀的第二端口与第二散热器连接，三通阀的第三端口与发动机的入水口连接。温度传感器用于实时采集车厢内的温度，并将采集的温度值发送给控制器，控制器接收位于车内的温度传感器发送的温度信号、同时检测空调的开关信号，根据预设的控制策略，自动控制单向电磁阀的通断，实现根据需要自动控制发动机出水口和散热器之间水路通断的功能。

本实施例的阀门机构还可以采用如图2所示的二通阀，其结构连接关系如图2所示，当需要使用第一散热器为车厢加热时，使第一膨胀阀导通，由第一散热器工作为车厢加热，当需要使用第二散热器为车厢加热时，使第二膨胀阀导通，由第二散热器工作为车厢加热，当其中一个散热器工作不能使车厢的温度达到车厢的适宜温度时，那么使第一膨胀阀和第二膨胀阀同时导通，由第一散热器和第二散热器为车厢共同加热。

本实施例的车用取暖系统，还包括并联在单向电磁阀两端的手动开关，采用手动开关对单向电磁阀的通断进行控制，当车内乘客或司机感觉到车厢内的温度比较适宜时，可以根据自己的意愿选择开启电磁阀或关断电磁阀，实现对车厢环境的加热或结束对车厢环境的加热。

本实施例采用两个散热器，即第一散热器和第二散热器，第一散热器、第二散热器及三通阀构成了两种热循环方式，一种为冷却水从发动机出水口流出后，先通过第一散热器进行散热，如果此时的热量不多，导致车厢内的温度仍然比较低时，那么再经过第二散热器进行散热，最后流入发动机入水口，完成对车厢加热的一个完整的循环过程；另一种为冷却水从发动机出水口流出后，通过第一散热器散热后直接流回发动机入水口，完成对车厢加热的一个完整的循环过程。

本实施例的客车取暖控制的方法所包括的步骤如图3所示：

1、温度传感器实时采集车厢内的温度，并将采集到的温度值发送给控制器，控制器将接收到的温度值与设定的温度阈值进行比较判断，当车厢内此时的温度t值小于预设的温度阈值t1时，控制器控制单向电磁阀打开，使发动机出水口和散热器之间的水路导通，使循环液流过散热器产生热量为车厢散热，同时控制器可根据需要控制三通阀的第一端口、第三端口打开，控制第一散热器工作，向车厢内散热以使车厢内的温度升高，但当一个散热器散发的热量不足以使车厢内的温度达到乘客适宜的温度或设定的温度阈值时，则根据要求开启剩余的散热器工作以散发出更多的热量，使车厢内的温度达到乘客适宜的温度或达到设定的温度阈值。

2、当车外环境能维持车厢内温度舒适，即车内温度t2<t<t1，无需使用空调制冷或水暖加热时，控制器控制断开发动机出水口和散热器之间水路，提高乘坐舒适性，提高发动机水温，减少发动机散热量，降低整车燃料消耗。当然，此时，乘客也可以通过按下该手动开关控制三通阀的通断。

3、当车外环境温度较高或日照较强，使得车厢温度较高，即车内温度t>t2时，控制器检测空调的开关信号，当检测到空调处于制冷的工作状态时，控制器控制断开发动机出水口和散热器之间水路，避免空调为车厢制冷的同时，散热器为车厢加热，及由此引起的导乘坐舒适性降低，空调能耗和整车燃料消耗增加；当车外环境温度较低，需要散热器为车厢加热时，连通发动机出水口和散热器之间水路，使得水暖系统能正常工作。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括车用取暖系统，取暖系统包括用于设置在车内且用于检测车内环境温度的温度传感器、控制器、电磁阀及用于与发动机出水口连接的第一端口、用于与发动机入水口连接的第二端口，以及设置在第一端口与第二端口之间的散热回路，电磁阀串设在所述散热回路上，且散热回路上依次串设有至少两个散热器，温度传感器与控制器连接，控制器控制连接各散热器及电磁阀。

以上给出了具体的实施方式，但本实用新型不局限于以上所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。