一种车用花鼓组件的制作方法

本实用新型涉及制动领域，尤其涉及到车用花鼓组件。

背景技术：

花鼓是车轮轴皮和鼓闸组成的一体件，制动效果和防水性较好 ，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是车辆的重要安全件，受到普遍的重视。

现有车辆使用的花鼓，结构笨重，尤其对轻便自行车辆，更不能满足外观、成本和批量生产的需要，且装置的整体强度无法满足设计和使用的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的问题，提供一种车用花鼓组件。

本实用新型的一种车用花鼓组件，包括花鼓本体、镶圈和加强中套；所述花鼓本体上设有让位腔,所述镶圈设于让位腔内并于花鼓本体形成固定连接，所述镶圈的外径≤让位腔的内径；所述让位腔的内底面设有若干加强筋，镶圈、让位腔和花鼓本体对应设有定位孔，所述加强中套穿设于定位孔，并与花鼓本体形成固定连接；所述加强中套的外径≤定位孔的内径，所述所述花鼓本体设有一级辐条穿装面和二级辐条穿装面，所述一级辐条穿装面的垂直线和二级辐条穿装面的垂直线分别与定位孔的中心线互不平行。

作为本实用新型的进一步改进，所述花鼓本体的材质为压铸铝合金，所述压铸铝合金为ADC12。

作为本实用新型的进一步改进，所述镶圈的材质为灰口铸铁。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强中套的材质为中碳钢。

作为本实用新型的进一步改进，所述一级辐条穿装面的垂直线与定位孔的中心线所成角的角度为75-85°，所述二级辐条穿装面的垂直线与定位孔的中心线所成角的角度为75-85°。

作为本实用新型的进一步改进，所述一级辐条穿装面的垂直线与定位孔的中心线所成角的角度为82-83°，所述二级辐条穿装面的垂直线与定位孔的中心线所成角的角度为82-83°。

作为本实用新型的进一步改进，所述镶圈的外壁上设有限位槽，所述让位腔对应限位槽设有让位凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋沿定位孔的边向让位腔的底边延伸设置，所述加强筋设有至少三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的结构设计简单合理，通过设置加强中套和加强筋增加整体装置的强度，满足设计及使用的需要，通过一级辐条穿装面的垂直线和二级辐条穿装面的垂直线分别与定位孔的中心线互不平行设置，从而避免环面受到辐条收紧后的侧向力，减少变形应力，提高本体强度，增加使用寿命。

由于花鼓本体的材质为压铸铝合金，由于压铸铝合金为ADC12。由于镶圈的材质为灰口铸铁。由于加强中套的材质为中碳钢。使得在保证装置的功能不受影响的前提下，降低材料成本。

由于花鼓外形更新鲜、更具时尚，提升产品的外观形象。

由于一级辐条穿装面的垂直线与定位孔的中心线所成角的角度为75-85°，所述二级辐条穿装面的垂直线与定位孔的中心线所成角的角度为75-85°，上述范围是经过多次有效实验得到的，在上述范围内，能够最大限度的消除环面受到的侧向力。

附图说明

图1是本实用新型车用花鼓组件剖面示意图。

图2是本实用新型车用花鼓组件分体结构示意图。

图3是本实用新型花鼓本体的俯视图。

图4是本实用新型花鼓本体的仰视图。

图中：1-花鼓本体，101-定位孔，2-镶圈，201-限位槽，3-加强中套，4-一级辐条穿装面，5-二级辐条穿装面，6-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

实施例1

一种车用花鼓组件，包括花鼓本体1、镶圈2和加强中套3；花鼓本体1上设有让位腔,镶圈2设于让位腔内并于花鼓本体1形成固定连接，镶圈2的外径≤让位腔的内径；让位腔的内底面设有若干加强筋6，镶圈2、让位腔和花鼓本体1对应设有定位孔101，加强中套3穿设于定位孔101，并与花鼓本体1形成固定连接；加强中套3的外径≤定位孔101的内径，花鼓本体1设有一级辐条穿装面4和二级辐条穿装面5，一级辐条穿装面4的垂直线和二级辐条穿装面5的垂直线分别与定位孔101的中心线互不平行。

本实用新型的一级辐条穿装面4和二级辐条穿装面5倾斜设置，可以使得本实用新型在使用时，辐条收紧后不让环面受到侧向力，只让花鼓受到径向拉力，从而设计更加合理。花鼓本体1、镶圈2和加强中套3为压铸成型后连城一体。

实施例2

其余与实施例1一致，本实用新型的车用花鼓组件的花鼓本体1的材质为压铸铝合金，压铸铝合金为ADC12，使得在保证装置的功能不受影响的前提下，降低材料成本。

实施例3

其余与实施例1或2一致，本实用新型的车用花鼓组件的镶圈2的材质为灰口铸铁。使得在保证装置的功能不受影响的前提下，降低材料成本。

实施例4

其余与实施例1-3任一项一致，本实用新型的车用花鼓组件的加强中套3的材质为中碳钢。使得在保证装置的功能不受影响的前提下，降低材料成本。

实施例5

其余与实施例1-4任一项一致，本实用新型的车用花鼓组件的一级辐条穿装面4的垂直线与定位孔101的中心线所成角的角度为75-85°，二级辐条穿装面5的垂直线与定位孔101的中心线所成角的角度为75-85°。

实施例6

其余与实施例1-4任一项一致，本实用新型的车用花鼓组件的一级辐条穿装面4的垂直线与定位孔101的中心线所成角的角度为82-83°，二级辐条穿装面5的垂直线与定位孔101的中心线所成角的角度为82-83°。

实施例7

其余与实施例1-4任一项一致，本实用新型的车用花鼓组件的镶圈2的外壁上设有限位槽201，让位腔对应限位槽201设有让位凸起。

实施例8

其余与实施例1-4任一项一致，本实用新型的车用花鼓组件的加强筋6沿定位孔101的边向让位腔的底边延伸设置，设有至少三个。加强筋6能够增加花鼓本体的强度，从而配合整体设计，在考虑制造成本的前提下，延长装置的使用寿命。沿定位孔101的边向让位腔的底边延伸设置可以保证维持整体结构的平衡。

实施例9

其余与实施例1-4任一项一致，本实用新型的车用花鼓组件的加强筋6沿定位孔101的边向让位腔的底边延伸设置，加强筋6设有四个。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本实用新型的保护范围内。